Lehet, hogy a Swift egy kicsit nem feltűnő autó, de amit kínál, sok versenytársat megszégyenít. Még azok is, akiknek hangzatos a neve. Az új generáció rendkívül könnyű, mikrohibrid rendszerrel rendelkezhet, mind a tengelyhajtás, mind a magasabb osztályokból ismert segédrendszerek mellett. És Swift pontosan így került a kezünkbe.

dualjet

Swift mindig is a mini autók és az alacsonyabb osztályú autók között állt. Rövidebb volt, mint a Fabia vagy a Polo, de nagyobb, mint a Škoda Citigo vagy a Citroën C1. És ez a különleges helyzet megmaradt számára az új generációban. A japánok még kissé csökkentették is a méreteket. A Swift 10 mm-rel rövidebb (3840 mm) és 15 alsó (1510 mm). Másrészt szélessége 40 mm-rel (1735 mm) nőtt, a kulcs tengelytávja pedig 20 mm-rel meghúzódott a végső 2450-ig. Ez nem előny, nem? A Swift így önként feladja az alacsonyabb osztályú díjak megtámadásának lehetőségét. Az eredmény azonban csodálatra méltó. A Suzuki szinte felnőtt autót tudott varázsolni ebben a formátumban.

Kisebb, de érettebb

És a tervezők ugyanezt próbálták megtenni. Bár a tipikus jellemzők csak evolúciósan változtak, a Swift lényegesen nagyobb első hűtőrácsot és markánsabb grafikájú LED-es lámpákat kapott. Az úszó tető hatását nemcsak a sötétített első oszlopok fokozták, amelyeket a múltból ismertünk, hanem részben a hátsók is. A második ajtópár kilincsei az ablakokba bújtak. Tehát a Swift egy kicsit hasonlít egy háromajtós sportos ferdehátúhoz, bár az utolsó generációban elbúcsúzott ettől a verziótól. Gazdag modellezésű pontonoldalakkal és lényegesen nagyobb hátsó lámpákkal is lenyűgözni fogja. Ezen kívül verziónk "felnőtt" 16 hüvelykes, kétszínű lemezeken futott.

A függőlegesen elhelyezett fogantyúk azonban nem túl kényelmesek a felhasználó számára. A városi ferdehátú azonban nem bánja az extrát. Ennél is fontosabb, hogy az ajtó nagy nyitási szöggel rendelkezik, így viszonylag kis mérete ellenére megkönnyíti a beszállást. Az első ülésekhez zökkenőmentes a hozzáférés. A kabin végül megpróbál jobb benyomást kelteni. Bár a kemény műanyagok megmaradtak a "fedélzeten", kialakítása sokkal strukturáltabb és a felületi felület szilárdabb. A dekorációk is szerepet játszanak, mint például a zongorafekete a központi kijelző körül, vagy egy vízszintes fényvágó csík, amely szinte az egész műszerfalon átfut.

A Swift tökéletes formájú három küllős, bőrrel párnázott lapított kormánykerékével, könnyen olvasható műszerfalával, valamint lenyűgöző vörös háttérvilágításával és végül színes, 4,5 hüvelykes TFT kijelzőjével is meglep majd. Ezen felül egy multimédiás interfész 7 hüvelykes érintőképernyővel, amelyet a Vitary ismert. A fedélzeten lévő elektronika nem marad el nagyobb testvéreitől. Az interfész nagy felbontású, ami különösen a tolatókamerán és a négy zónára osztott logikai menüben látható. Kár csak az analóg hangerő-szabályozás hiánya. De ezt ma már nem viselik.

Meglepően sok hely

A Swift emellett megérti az okostelefonokat és USB portot kínál. Jó hír, hogy külön légkondicionáló panelt tart, esetünkben akár automatikus is, így a képernyőn keresztül vezérelt funkciók integrálása nem túlzó. Úgy érzi, mintha egy nagyobb autóban ülne a volán mögött. Két tengelyének és a vezetőülés beállításának tartománya elegendő ebben az osztályban. Ezenkívül a Suzuki meglepően sok belső teret varázsolt kis formátumban. Rengeteg hely van a lábadnál, a feje felett és a széles test lapos oldalai viszont bőséges tartalékot hoznak a váll magasságában. Kár, hogy csak a hiányzó kartámasz.

Másrészt az autógyártó nem fukarkodott az ülések méreteivel. Mind az ülés hosszában, mind a szilárd oldaltámaszon. A kárpit kellemesen puha. Az ergonómiának valójában nincs panasza. Swift még a hagyományos vice-tól is megszabadult. A fedélzeti számítógép végre közvetlenül a kormányról vezérelhető! És a kilátás javult. A fejlett tető még mindig akadályozza a közlekedési lámpák kilátását, de kevésbé, mint a múltban. A Swift hátul még jobban meglep. A feje fölött nincs sok hely, de olyan tartalékot kínál a lábának, amire nem számíthat. Nemzedékek között 23 mm-rel nőtt. Ugyanez vonatkozik a könyök területén lévő tartalékra is, bár még mindig van egy keskeny hézag hármas számára.

Még a csomagtartóban sem rossz, ahova 54 liter került, bár a tartalék terhére. A 265 literes teljes csomagtérrel a Swift nem tud versenyezni a tipikus alacsonyabb osztályú képviselőkkel, de mindenképpen megkereste őket. Ugyanakkor a két tengelyhajtással rendelkező változat ugyanaz. Meg kell azonban egyezni a magas rakodóéllel, valamint a nagy lépcsővel, amely akkor keletkezik, amikor az osztott hátsó háttámlákat lehajtják. Egy dupla emelet valóban elférne. Valamint néhány praktikus horog a bevásárló táskákhoz. Legalább a belső tér megfelelő mennyiségű tárolóval van ellátva.

A felszerelés kinövi az osztályt

Swift határozottan remekel a felszerelés terén. Legalábbis a GLX általunk tesztelt változatában. Nemcsak a kulcs nélküli hozzáférésről és az indításról, az automatikus légkondicionálásról vagy a fent említett teljes értékű multimédiás interfészről beszélünk a Vitarytól navigációval, tolatókamerával és kompatibilis pilótával külső eszközökkel, hanem különösen a segítő rendszerekről. A Swift rendelkezik vészfékekkel, ütközésjelzéssel, forgalomfigyeléssel, a LED-es lámpák automatikus távkapcsolásával és még adaptív sebességtartással is, ami ebben a kategóriában igazán ritka.

Bár vannak szépséghibái is. Az ütközési figyelmeztetés feleslegesen gyakran reagál egy talán túl pánikszerű figyelmeztető jelzéssel. A menetáramok figyelemmel kísérése viszont csak grafikusan figyelmeztethet, a kormányzásba semmilyen beavatkozás nem történik. De ki várna el bármit egy 3,8 méter hosszú autóval? Ennek ellenére a Swift ragadozó a segítségnyújtási rendszerekben. Mint ismeretes, öt csillagot sem ért el velük az Euro NCAP biztonsági konzorcium töréstesztjein. Még mindig hiányzik neki egy.

A mikrohibrid valóban takarékoskodik

A Swift két motor közül választhat. Töltett 3 hengeres 1,0 BoosterJet (82 kW) és gyengébb légköri 4 hengeres 1,2 DuelJet (63 kW). A másodikat kipróbáltuk a mikrohibrid SHVS rendszerrel, egy 5 fokozatú kézi és AWD-vel, ami ritkaság ebben a szegmensben. A négyhengeres lecserélte az eredeti 1,2 VVT motort, és újdonságot hoz két hengerenként két szívócsonk és két injektor formájában. A teljesítmény 3 kilowatt-tal csökkent, de 120 Nm nyomaték elérhető 4400 fordulat/perc sebességgel, ami 400-mal kevesebb, mint a múltban.

Ezenkívül az új Swiftnek óriási előnye van az alacsonyabb tömegben. Generációk közötti étrenddel hihetetlenül 120 kg-ot fogyott. Az alapváltozat súlya mindössze 840 kg, és a mi ATV-vel a tonna (960 kg) még mindig elfér. Swift nem sprinter, de százat 12,6 másodperc alatt kezel. Ez elfogadható. Ezt segíti egy műszaki jellemző, az SHVS mikrohibrid rendszer (a Suzuki intelligens hibrid járműve) formájában, amely 2,3 kW teljesítményű reverzibilis generátort használ. Fékezés közben a visszanyert energiát egy kis Li-ion akkumulátorba továbbítja, majd egy start-stop rendszerhez használja, vagy javítja a gyorsulást.

Az eredmény rendkívül gyors indítás és valóban kiváló fogyasztás. A legtöbbször a városban töltött hét után 5,4 litert olvastunk ki a fedélzeti számítógépről, ami csak fél literrel több, mint amit teljes értékű hibrid rendszerű Toyota Yaris Hybrid-el értünk el, de természetesen 4-es nélkül × 4. Az energiaáramlásokat a műszerfal színes kijelzőjén figyelheti. Kár, hogy a Swift nem rendelkezik 6 sebességes váltóval, amellyel egy kicsit javíthatna a pontszámán. De még az 5 sebességes is gazdaságos hangulatban van. A legmagasabb sebességfokozat mellett a motor 2500 fordulat/perc sebességgel, mindössze 2500 fordulat/perc sebességgel dolgozik, ami egy kicsi légköri motor esetében valóban alacsony.

A szórakozást elrontja a nagyobb zaj

Azonban akkor fogja élvezni a legjobban, ha a fordulatszámmérő keze átlendül a 4000-es szám felett. Csak itt ébred fel igazán a motor, és kap egy második lélegzetet. De ez már nagy zaj a kabinban. A csillapító anyagok valószínűleg a kis tömeg áldozatai voltak, ezért egyszerűen hozzá kell szoknia a motor hangjához. És kár még normál üzemi sebesség mellett is hallani. Az európai verseny mindenképpen jobb helyzetben van. És ez vonatkozik a futómű szigetelésére és a menet általános kényelmére is, ahol a Swift nem versenyezhet például a Fabiával, nem is beszélve az új Ibizáról vagy a Volkswagen Polo-ról. A szuszpenzió viszonylag merev.

Az egyenlőtlenségek csillapítása csak átlagos. Egyszerűen fogalmazva: Swift nem tudott nagyobb lépést tenni ebben az irányban. De ami maradt, az a játékossága. Széles tartása, rövid túlnyúlásai és alacsony súlya szinte a gokart tulajdonságait hozta meg számára. Áttekintéssel képes kezelni a kanyarokat, annak ellenére, hogy a torziós rúddal rendelkező hátsó tengely a keresztirányú egyenetlenségeknél pattog. Mindazonáltal minden biztonságos színvonalon van. És jó aszfalton Swift példamutatóan semleges módon viselkedik. Ezért a hosszú kormányátadás meglepetést okoz. A kormány három fordulata manapság valóban retro, de a rövid tengelytáv viszonylag sikeresnek tartja ezt a hátrányt.