2019. február 26. Feladta: I. Hrivä € ГЎk
Weboldalunkon már többször megnéztük a német Opel autógyártó autóit, és ma tesztet hozunk nektek. egy új generációs Insignia szuper-GSi utótaggal. Az általunk tesztelt autónak volt egy nagy hátizsákja és egy erőteljes - kétszer feltöltött dízelmotor, Mi az a kombináció, amelyet ma a hit visel.
Opel a közelmúltig rövidítette a modellek sportváltozatait OPC, de az autók visszatérésének napjait éljük (csak marketing eszközökön keresztül), amikor "őszinte" autókat gyártottak. A GSI megnevezése a periódusból származik manta, Cadet vagy Astra, és jelentése: "Grand Sport Injection". Most a GSi visszatért az Opel sportos csúcsmodelljeként. Első pillantásra a GSi változata különbözik a szokásos Insignia-tól egy funkcionális kipufogócső, 20 hüvelykes kétszínű kerekek, 10 mm-rel csökkentett alvázzal és a korábbi Insignia-val összehasonlítva az OPC-vel. Könnyebb akár 160 kg-mal. Az Insignia vezetési jellemzői mellékesek voltak a legendás Nürburgringre hangolva.
Ők uralják a belső teret nagyon szép sportülések felső oldalvezetővel, amelyek viszonylag nehezek a hosszú utakhoz. Fel vannak szerelve fűtéssel és szellőzéssel, akár masszázs funkcióval is, miközben ez a csúcstechnológiájú ülés csak 26 kg súlyú. Fekete belső tér fekete csiszolt felülettel A központi alagút simán beáramlik a műszerfalba, amelynek fényűző felülete van. A sportos multifunkciós kormánykerék tökéletesen illeszkedik a kezembe, bár a pereme lehet egy kicsit vastagabb is, de ez csak a személyes érzésem. Az általános belső kialakítás kiváló. Hely hátul a kombi is rengeteg. Dicsérem, hogy a légkondicionálás, az autórádió vagy a vezetési jellemzők alapvető beállításai egyszerűek - analógak. Más dolgok egy nagy érintőképernyőn vannak beállítva, amely minimális ujjlenyomatot hagy.
Két turbós dízel dupla literes nem rendelkezik túlzott teljesítménnyel, de az Insignia elég gazdag zsírtalanító kezelés után. A motor rugalmas, engedelmesen követi a fojtószelepet és sport módban azonnal készen áll a sebességváltásra. Másrészt, ha autópályán és körülbelül 140 km/h sebességgel halad, kellemes 2000 fordulat/perc sebességgel forog. 8 sebességes váltó sima, de a kerék alatt lévő szárnyak túl rövidek nekem, és igazság szerint még csak okom sem volt használni őket. Ennek ellenére igen maximális nyomaték 480Nm már 1500 fordulat/perc sebességgel elérhető, az Insignia fogyasztása 9 literes határon van, ami négyhengereshez elegendő.
Az igazi meglepetés a FlexRide futómű, hidraulikusan átdolgozott felfüggesztéssel, valamint Normal, Tourer és Sport üzemmódokkal, amelyekhez a szervokormányhoz igazodik. 4x4-es hajtással kombinálva egy szlalom az Insignia szó szerint játékkal, és gyorsan elfelejti, hogy egy férfi majdnem 1,7 tonna és csaknem 5 méter hosszú. A legénység biztonságát számos rendszer biztosítja, amelyek közül kiemelem az automatikus ütközéses fékezést és azt A GSi Brembo fékekkel van felszerelve. Remekül működnek, bár kicsit több erőt vártam tőlük. Összegzésképpen el kell mondanom, hogy az Opelnek kevesebb mint 8 hónapos fejlesztése során sikerült újítani az autót nemcsak közlekedési eszközként, hanem a szórakozás eszközeként is.
Motor: dízel 2 literes ikerturbó, teljesítmény 154kW/210 lóerő, maximális nyomaték 480Nm 1500 fordulat/perc mellett.
Hajtás: összkerékhajtás 8 fokozatú automata segítségével
Méretek: hossza 4897 mm, szélessége 1863 mm, magassága 1455 mm, tengelytávja 2829 mm
Üzemi súly: 1538kg
Maximális sebesség: 231 km/h
Gyorsulás 0-tól 100 km/h-ig: 7,8 s
Fogyasztás: 7,3 l/100km
Tesztfogyasztás: 9.7 l/100km
A tesztelt jármű ára: 47 410, -eur