A robusztus kerekek és a tehetséges motor kombinációja olyan helyzetbe hozza a Qashqai-t, ahol másként neveznénk, mint crossover. Tehát milyen tehetség vigyáz a vezetés örömére?

A Nissan Qashqai 2007 óta turnézik. Lehetőségünk volt tesztelni egy második generációs faceliftet, amelyet 2013-ban a bemutató után a legkeresettebb terepjárónak tartottak. Ma is így van? Ennek a kék szépségnek van olyan behatolása és elszántsága, amellyel ellenfelei büszkélkedhetnek?

tekna

A Nissan Qashqai arcplasztika egyértelműen sikerült. Nemcsak a design, hanem a funkcionális elemek is közvetlenül felhívják a figyelmet. Értékelnem kell azt a sok részletet, amely egy ragadozó autó hatását hozta létre és növelte szépségét.

Az új elülső maszk a könnyű "készülékkel" és az agresszívabb formázással kombinálva támadásra kész vadállatra emlékeztet. Csak ülj le, és te lennél. Az éles formátum valóban meggyőzően játszik szerepet. Nem féltek a tervezők a ködlámpáktól? Az autó tiszta magassága miatt pontosan ott vannak, ahol a parkolóban ütközik egy vonóhoroggal vagy vaskorlátokkal.

Kecses íveket is áthelyeztek a kocsi hátuljába. Az érdekes alakú lámpák nemcsak kíváncsi megjelenést ígérnek, hanem funkcionális oldalt is. A jobb aerodinamika mellett célja a parkoló kamera szennyeződésének megakadályozása. Hacsak nem tócsákban és mocsarakban gázol át, diszkrétebb okokból csak zsebkendővel kell kiszállnia az autóból. Igazán bölcs lépés.

Az új Qashqai kétségkívül kívülről néz ki. A 19 hüvelykes alufelnik is hozzájárulnak az esztétika hitelességéhez. Ezt a "papa törpét" biztosan nem fogja elveszíteni a parkolóban.

Belső tér enyhe zajjal

A Qashqai a volán mögött ülve is megőrzi sokoldalúságát és sokszínűségét. A hely kellemes ülést jelent a vezetőnek és az utasnak is, szinte olyan, mint egy pohár bor vagy egy csésze kávé. A bőrülések elegendő kényelmet nyújtanak, és télen is néhány perc alatt felmelegszenek, így nem fog fogat fogni. A hátsó utasoknak egy kicsit rosszabb lesz a helyzetük.

A legalapvetőbb szempont, amely szó szerint megütötte a fülemet, a kabin hangszigetelése volt. Nem annyira a motor hangjának vagy zajának közvetítése, mint az alja, hanem az alváz ütései egyenetlen úton. Egyszerűen fogalmazva, a szlovák törött utak nem járnak jól ennek az autónak, de többnyire a 19 hüvelykes meghajtót hibáztatom.

A belső térben a ferde kormánykerék, amely ekkora sporttöredékké vált, vonzza a figyelmet. Érzékeny, ügyesen tartja és megtalálja rajta az összes szükséges kezelőszervet, amelyek keresése ne foglalkoztassa a sofőrt vezetés közben.

A bal oldalon, a fűtőnyílás alatt található a titkos két, talán leghasznosabb gomb - a Line Assistant és a Start-Stop rendszer. Az egyszerűségben rejlik a szépség, ezért ennek a két néha kellemetlen gépnek a kikapcsolásakor csak annyit kell tennie, hogy megnyomja, és nélkülük van. Vége a gomb 5 másodpercig tartó lenyomásának!

Az információs és szórakoztató kijelzőt az arcplasztika előtt megtartották a modelltől. A tiszta navigációs és parkoló kamerák elöl és hátul nagyszerű előnyt jelentenek egy ekkora autó számára. Parkoláskor a képernyőn megjelenik az autó 360 fokos képe, ami sajnos kissé rossz minőségű.

Lenyűgözött a panorámás tetőablak, amelybe azt hiszem, mindenki beleszeret. Annak ellenére, hogy folyamatosan hallgattam a következő kérdéseket: Miért jó? Nem süt a nap a szemedben? Nem bánja, hogy mindenki látja a buszról? Stb. Ez egy egyszerű játékos elem, amire már találni fog. Még akkor is, ha olyan lennél, mint én, lenéznöd kell a törzset.

Az utastérben a tárolóhely tiszteletre méltó. Egy 1,5 literes üveg víz könnyen elfér az ajtóban, két ital közvetlenül a középső panelen tárolható, és ha rendezvényük van a boltban, és egy kis palackot kínálnak a kezedbe, akkor a karfában van egy másik hely is . Az egyetlen probléma egy teljesen elfoglalt autóval fordul elő.

A parkolás kissé kiábrándító

Mondok egy példát. Ha pénztárcáját az utas mellkasába teszi, ami egy átlagos magas srác, ha megáll a rendőrségen, akkor egy csomó bohócnak fog kinézni. A lényeg az, hogy az ajtó olyan széles és terjedelmes, hogy az utas a lába miatt nem tudja kinyitni, ezért ki kell szállnia, vagy meg kell találnia a megfelelő helyzetet az "elágazáshoz".

A parkolóasszisztens praktikus választásnak tűnhet a szűk helyeken történő parkoláshoz, de még mindig vannak nem kívánt legyei. Nem éppen a legszórakoztatóbb tevékenység volt - az autó megpróbált eligazodni rajtam, ahol nem tudott elmenni. És mivel a fizika törvényei érvényesek, felháborodásom és kitartásom sem segített az asszisztensen. Ütni egy falat vagy egy autót mögöttem nem szórakoztató, és Qashqai sajnos ebben felháborodott.

De ha elegendő helyet adtam neki a saját kormánykerék-manővereihez, az ingyenes parkolóhelyek, ebben az esetben három egymás mellett, rendesen ingadoztak és odaértek, ahova akartam. Sajnos ez elveszíti e segítő eredeti képességét. Ezt a rendszert még szigorítani kell. Mindenesetre a Qashqai kényelmesen leparkolt nélküle, és nem kellett aggódnom, hogy hol dolgozzak ilyen hatalmas autót kívülről. Ez a kék is elkezdené vékonyodni?

A csomagtér térfogata szintén nem igényel súlycsökkentő kezelést. 410 literes, emellett dupla fenekű és praktikus "mappa" hajtogatható. Az ülések összecsukása után a méret 1585 literre nő, ami elegendő a kerékpárok számára az egész család számára.

1.3 A DIG-T problémamentesen elegendő

Ennek a kék szépségnek a szíve egy négyhengeres 1,3 literes motor, amelynek teljesítménye 103 kW, ami 140 LE. Meglepetésemre ez a Qashqaiu kubatúra tökéletesen passzol. A motor csendes, kiváló hangszigeteléssel rendelkezik, és bárki képes kezelni a fogyasztást.

A turbó, a 6 fokozatú kézi sebességváltó és az első kerék hajtása kombinációja sportos autóvá teszi ezt a crossovert! Meglepetésemre 1332 cm köbméter és 240 Nm nyomaték értelmetlenül húzza előre az autót. Summa summarum, a vezetési élmény garantált.

A futóművet is a motorhoz igazították, így csak nehezen tudja kivenni a kanyarból. Valóban, az autó összbenyomata egy parancsra vadállatra emlékeztet. Bár ez nem egy hatchback 350 lóval, Qashqai a pedálra lépve a gyászos autó előítéleteihez apellál.

A Turbo egyszerűen becsületesen végzi a dolgát, annak ellenére, hogy válasza néhány másodperccel lemarad. De tudod, mit mondanak - érdemes várni a jó dolgokra. A körforgalmak vagy a kanyarok nem siklják le, mert nagyon élvezi őket. És élvezni fogja őket a legteljesebb mértékben. És mégiscsak ugyanaz a családbarát, akivel reggel a gyerekeket iskolába viszi!

A fogyasztás kellemes meglepetés

A benzinfogyasztás átlagosan 6,4 l/100 km-re emelkedett. Őszintén szólva, legalább két literrel magasabb számokat vártam az autó mérete miatt. Annál kellemesebb volt megállapítani, hogy bár ez a kék első ránézésre sivárnak és nehéznek tűnt, meggyőzött arról, hogy nincs értelme lebecsülni.

A tesztelt Qashqai szinte teljes TEKNA + felszereléssel került a kezeim közé, és nem lehet rá panasz. Bár a 30 000 euró körüli ár magasnak tűnhet, mindig egy lépéssel előzi meg a versenyt. Ha olyan autót szeretne, amely egyértelműen nem megy a tömeghez, akkor ez a Qashqai a megfelelő választás!