Sok motoros arról álmodozik, hogy átkel az Alpokon. Évek óta álmodtam erről a csodálatos élményről, hogy legyőztem magam, megismerkedtem a gyönyörű természettel és szerettem volna az „igazi motorosok” közé tartozni, akik teljesítették az Alpencroszt.

Az első terveket 2010-ben az egész területen meghiúsította a havazás, később "rövid" technikai szünetet tartottam a biciklizéstől. A tavalyi új túrabicikli beszerzésének gondolatával felelevenítettem ezt az álmot. A klasszikus BIKE TransAlp versenyútvonal mellett több tucat különféle hosszúságú, nehézségű és felületű útvonal áll rendelkezésre. Rendszerint Németországból indul az Alpok nyugati részén keresztül, a híres Direttissima keresztezi a gleccsereket, vagy a keleti íven keresztül a Dolomitokon, amelyek többsége az olasz Garda-tó. Emellett a kitűzött célok különböznek, kezdve a "teljes mezővel" való átkeléstől a hátsó részen, amely a bivouac-okhoz, a völgyek aszfaltjaihoz, az ebike-okhoz kapcsolódik, a legnagyobb kihívásokig, hogy 3000-et átlépjünk látványos kilátással és a mászás elemeivel határos kerékpározással. A weboldal számos útvonalat ír le többé-kevésbé részletesen, lehet GPS túrát vásárolni, vagy a nagyobb bolondok saját útvonalat terveznek, vagy kombinációt.

Ahol a kavics véget ér, megkezdődik a kerékpározás

Barátaim, mint egy olyan fricska, mint én, a legszebb utak megkeresését és keresztezését tűzték ki célul, és ennek vetették alá az útvonal kiválasztását és tervezését. A mottóval - "ahol a kavics véget ér, megkezdődik a kerékpározás" - két változatot terveztek: Kitzbühel - Lago di Garda, átkelve a Dolomitok legszebb szakaszain. Természetesen minden már ki van egészítve, csak néhány, az alpenkrossz közösségben ismert, még nagyobb bolond - Achim Zahn, Andreas Schulze, Carsten Schymik és mások - útvonalainak tanulmányozására volt szükség. A cél az volt, hogy minél kevesebb aszfalton haladjanak meg 6-8 nap alatt, ha nem szükséges, felvonók nélkül, a legtöbb egyes pálya, többnyire járható felületek nélkül, de számolni kellett a kerékpár viselésével, az éjszakai hegyi kunyhókban való éjszakázással vagy a völgyek. Megígérték, hogy nem beszélek az útválasztással, fel-le üldözik a tempójukat, és nem verekszünk kerékpár viselése közben, elvittek a csapathoz. Rémálmom az volt az ötlet, hogy egész nap bikát viseljek az égnek a hátamon, egyik kezemmel az alattam lévő 500 méteres talapzat felett tartva a láncot. Ha a hegymászást választanám sportként, akkor a hátizsák mellett nem ráznék nehéz vasszemetet. .

alpenx

Felkészülés az alpenkrosszra

Maguk az útvonalak megtervezése és a térképek tanulmányozása több hónapot vett igénybe. Az erőnléti edzésnek évente körülbelül 3-4000 km-t kell tartalmaznia, én is megpróbáltam kerékpárt viselni, ill. keresi a legjobb griffet és több túrát hátizsákkal a hátán. A hátizsák ajánlott súlya 5-6 kg, eleinte nem sok, de 7 nap a nyeregben hátizsákkal a hátán újabb kávé. Megpróbáltam jó előre otthon összepakolni, így utólag kiderült, hogy "lefogynom" kell, vagyis könnyítenem kell a poggyászomon. A kitömött macskának otthon kellett maradnia, pizsamát és borotválkozási kellékeket is, kétségbeesésemben minden gramm megmentése érdekében levágtam a fogkefe fogantyúját. Megértettem, hogy csak egy üvegről fogok inni a bikára, és nem a hátamon lévő tárolóból, a strandtörölközőt kicserélem egy kis törülközőre, hogy ellepje a szükséges pidurát, csak mobiltelefonnal fényképezek és mindenképpen úgy döntött, hogy tubulára vált.

Mindenki számára világos, hogy fel kell készülni az Alpok bármely időjárására, kétszer kell viselni ruhát nedvesedés esetén, ugyanakkor készen állni arra, hogy minden este mossa a dolgokat, a papucsokat és a változtatható dolgokat, és a szállodákban aludjon, piperecikkek és fényvédő krém, csomag Az elsősegélynyújtás és az elengedhetetlen gyógyszerek elengedhetetlenek, technikai felszerelések a bika rendellenességeinek kiküszöbölésére is. Nem hittem abban, hogy egy ilyen kábel az ülésoszlopon elszakadhat közvetlenül a nyeregben 2000 m.n.m. Nem is beszélve arról a lehetőségről, hogy megfoghatjuk a váltó sarkát, vagy a bőröndöt a cipőre rúghatjuk. Minden lehetséges, és Murphy mindig veled utazik.

Megértettem, hogy nem lesz teljesen ingyenes. Meglátogattam Borist a Yak & Rysy szabadtéri boltban, elvégre nekik van a legjobb tapasztalatuk a hegyi expedíciókkal, funkcionális és könnyű ruhákat vettem, ott rendeztem Alpenverein biztosítást is. Az így kapott 5,50 kg-os csomag súlya mosolyt varázsolt az arcomra, új gumikat dobtam fel, fokozott oldalfalvédelemmel, ellenőriztem a kerékpárt, a hátizsákkal a súlyomhoz igazítottam a lengéscsillapító nyomását. és megvárták, amíg a fiúk felvesznek.

1. nap (55 km, 1965 emelkedő)

Kora reggel esőben indultunk autóval Kitzbühel irányába. A legénység tele volt elvárásokkal, de álmatlanok voltunk, az időjárás a kutya alatt, Tirolt elöntötte az út, átvettük az utat, aki mit felejtett el. Ebéd előtt leparkoltuk az autót, átöltöztünk és gyors tempóban indultunk az első völgybe, mintha egy kis kirándulás lenne a ház körül. Ennek ellenére, az út közben megismert többi kerékpároshoz képest sokkal lassabban voltunk, ami még a 60+ korosztályban is meglepett. Csak akkor értettem meg, hogy kihalt dinoszauruszok csoportjába tartozunk, csak a saját erejükből táplálkozó hétköznapi kerékpárokon. Az ebik aránya a következő napokban sem változott, 90% -ra becsülöm, és feltételezem, hogy az arány hamarosan stabilizálódni fog még a közutakon is. Gah. Az első hegyi kunyhóban, ahol késői ebédet terveztek, szerényen leparkoltunk a töltőállomások mellé, és megpróbáltuk a saját zseblámpáinkat jó ételekkel és sörrel feltölteni.

Az eső után természetesen minden nedves volt, amikor szarvasmarhákkal haladtunk át az elektromos kerítéseken, és a turisták számára kialakított műanyag fogantyúval próbáltuk kiakasztani a rugót, nedves kesztyűn keresztül olyan héjat kaptam, hogy majdnem beraktam a pelenkába . A régi gyerekjáték "EXHAUST A PIJANJER" villant fel a fejemen, de a műanyag bazmeket nem tudtam elengedni. Az elhaladó helyi tinédzserek nevetni kezdtek. Legalább egy pillanatig úgy éreztem magam, mint a megfelelő ebiker - akit áram tölt . Néhány műszaki szakaszt leszámítva többnyire hosszú és verhető hegyi utakon jártunk, az egész napot összefoglalva: fel - le - fel. Az első éjszaka körülbelül 1750 m tengerszint feletti magasságban volt.

2. nap (81 km, 2.255 emelkedő)

Reggel nem nyitottam ki a szemem, amikor meghallom a nap mottóját, pontosabban az egész utazást: „kelj fel, eszünk és gyorsan elmegyünk innen "Azonnal megértettem a lényeget, ez nem kirándulás, ez kemény munka, nem gurítom itt a golyókat. Az első 300 magasság a nyeregben gyorsan elhajtott a völgyön, én már lelkileg felkészültem az első 700 magasságomra egy biciklivel a hátamon a szakasz legmagasabb pontjára - 2650 m tengerszint feletti magasságba. Lassan jártam, váltva a kerékpár viselésének különböző módjait, amíg azt mögé nem húzták, vagy elém rúgták. Hirtelen egy varázslatos nagyapát látok magam előtt, olyan kissé a 90-es évek után, teknős tempójában sétál a hordókon, fogalmam sincs, hol és hol van. mint nagy főnök, aki reggel ezt a napot alkalmasnak tartotta a mennybe jutáshoz, lassan az az érzésem támadt, hogy vele megyek.

Az összes ember már várt rám az emeleten, nyakától lefelé biciklit lélegzem, amikor itt meghallom a nap mottóját: "Valószínűleg sokan tudjátok, az utolsó halálának hívják, soha nem lélegzik. A tetején egy megdöbbent turistának sikerül megkérdeznie tőlem, hol rázkódunk ezekkel a bikákkal, mivel nem vagyok túravezető, csak általában azt mondom, hogy szeretnénk este Olaszországban lenni. Furcsán nézett rám. Csak később ismerték el a fiúk, hogy a nyeregben van egy államhatár, ahol én állok, és hogy a jobb lábam már Olaszországban van.

Ezt követte egy csodálatos technikai süllyedés, mintegy 1000 magaslati aknából, a memóriaoptimizmus azonnal elrendezte a memória elvesztését a túra nehézségei miatt. És ezt megértettem, a megfelelő ösvény megtalálása mindig meghozza az árát.

Kíváncsi voltam, miért voltunk mindannyian olyan sárosak leszállás után, amikor állandóan sziklákon haladunk, mindenhol sár volt, még a fogaim között is, a szememben, a motoromon. Csak a mindenütt jelenlévő tehenek vihogtak csendben, már tudták, hogy nem lesz sár. Az első este nem akartam mosakodni, a második este muszáj volt. Több mint 2000 m.n.m. magasságban töltöttük az éjszakát egy fényűző, újonnan épült házikóban az Astjoch-domb közelében, alig két héttel a nyitás után. A négy fogásos, ugyanolyan fényűző esti menü először túlzónak tűnt számomra, később rájöttem, hogy az egész napos energiafogyasztás olyan hatalmas, hogy meg kell igazítanom a kapott energia mennyiségét.

3. nap (50 km, 2100 emelkedő)

Nagyon nem akartam reggel felkelni az ágyból, két éjszaka sem aludtam jól, ennek okaként élményekkel és fizikai fáradtsággal teli fejemet említettem, míg később megértettem, hol jelentkezett a probléma. Megkérdeztem a fiúkat, hogy nem maradunk-e itt egyszer, de Edo csak azt parancsolta: "Gyorsan menjünk el innen p. "Reggel gyönyörű erdőkben bicikliztünk, felváltva az utakat erdei utakkal. Nagyon nehéz és lassú terep. Ebéd után fokozatosan költöztünk az Alpokról a Dolomitokra. Csodálatos kilátások, de a turisták nagyobb aránya is. Újra megkezdődött egy bika viselése, amelyet utáltam egy túraútvonalon, bár a bikákra is megjelölték, de verhetetlen volt. Csak lépcsőn a mennybe. A környező turisták csodálatosak voltak, kérdéseket tettek fel, biztattak. De nekem jött. rettenetesen rossz. Tettem néhány lépést és pihentem, ismét felálltam és néhány lépés után leültem. Így képzelem el valahogy egy kálváriát egy kereszt a nyakamon. Az energiabomba után nyúltam, sokat ittam, de semmi sem segített.

Nem tudtam rendesen lélegezni. Hirtelen látom, hogy a fiúk összejönnek, és megnézik, történt-e valami. Amikor megláttak, azt gondolták, hogy az egész utazásnak vége. Magam sem tudtam, mi történik velem, rendben voltak a lábaim, nem voltam éhes vagy szomjas. "Akkor valószínűleg van lifted. "Soha nem volt és nem ismert az AMS (akut hegyi betegség), fogalmam sem volt, mit tegyek. Nagyobb szünetet tartottunk, lassítottunk, minden patakból hektoliter vizet ittunk. Délután kicsit javult, de a völgyben kellett éjszakáznom. A többiek nem nagyon izgultak, mert tudták, hogy amit ma lefelé haladunk, az másnap lesz. Ordítottunk a völgybe. valószínűleg életem legszebb lejtője! Ó, igen, ismét elfelejtettem, mit éreztem néhány órával ezelőtt. Nagy. Este megkaptuk a szállodát, jól ettünk és az első éjszakát aludtam.

4. nap (68 km, 2.490 emelkedő)

Reggel úgy döntöttünk, hogy megszegjük a szabályt, és a felvonóval visszamegyünk a gerincre, még Edo sem, a felvonók meggyőző ellenfele. A negyedik napot "pihentetőnek" nyilvánítottuk, és az idő miatt körülbelül 800 magasságot megtakarítottunk, mivel a nyaralót, ahol eredetileg aludni terveztük, másnap este elfoglalták, egy kisebb improvizáció más útvonalon kezdődött, de a felvonó nélkül megyünk a sötétben fenntartott házhoz nem volt idejük eljönni. Mindannyian nagyon "horkoltunk" és abban a szellemi jólétben, hogy a reggeli mászás olyan gyorsan ment, elindultunk a Val Gardena - Passo Duron irányába. A Sella Ronda versenypályán megemlítettük egy kicsit Imromant, mert az 1100 magasság óránként valószínűleg csak a reggeli felvonó volt. Emberfeletti teljesítmény számomra . A gyors versenyzők megünneplésére szerény motoros ebédet ettünk a hegyi kunyhóban - egy babér főtt polenta, sült sajttal, és megittunk 1/2 liter vörösbort. Ionit és gél általi halál!

Néha előfordul, hogy a teljes GPS-technológiáját kipréselte, a legjobb térképeket letöltötte, de Olaszországban meglehetősen gyakran előfordul, hogy egy széles és lefelé vezető út teljesen eltéved a térképen, egyszerűen csak vonalak-kancák és előttünk egy sűrű erdő az ég felé. Az elsõ 100 magasság a benőtt erdõben járva még mindig viccesnek tûnt számomra, újabb 200 magassággal a térdemen, egyik kezemmel biciklivel, a másikkal, a mohával borított sziklákba kapaszkodva, a humor elhaladt mellettem. Sírtam. Fentről csak Edo morgott: "Nem megyek vissza", és hozzáadta a nap ismert szlogenjét "innen a p. de gyorsan. "Mint mindig, Pali" parancsikonja hosszabb volt, de kevésbé megvalósítható ". Újra megtaláltuk a járdánkat, félholtan és teljesen elszakítva a sikolyoktól.

Kora este "csak" 1000 magasság várt ránk Passo Sadole-nál. Miközben nyeregben rúgtam az előttem lévő biciklit, megértettem, hogy Sadole név minden bizonnyal a világ első motorosát nevezte el - maga de Sade márki. Ezt követte ismét egy gyönyörű, 1000 magasságból lefelé futó futás, ahol először nyomtam le jelentős szakaszokat, valamit a lejtő és a szabad esés között, de a többi gyönyörűen verhető volt, kivéve a házat. Tehát a negyedik nap egyáltalán nem volt pihenés. Valószínűleg a legjobb szállás várt ránk, elsősorban barátságossága miatt. A háziasszony folyékonyan olaszul nevezett meg minket, amit vacsorázunk (benne van a szállás árában): antipasti - primi piatti - secondi piatti - insalata - dolci - kávézó. Halvány hangon próbáltam levest és tésztát (mindkettőt primi piatti). Csúnyán rám nézett, és olaszul, de erőteljesen megismételte: antipasti - primi piatti - secondi piatti - insalata - dolci - caffé! Az ellenállás hiábavaló volt, még mindig kihagytam a kávét, és borral helyettesítettem, azon kívül, hogy egész nap eszpresszót öntöttem magamba, aludni akartam. A vacsora csodálatos volt.

5. nap (54 km, 1155 emelkedő)

Reggel a nap szlogenjével a fülében: „menjünk gyorsan el innen “, Ezt a napot pihentetőnek nyilvánítottuk, és nekiláttunk, hogy közvetlenül a reggeli után másszunk fel 900 magasságban. Szeretem az ilyen hosszú és egyenletes mászásokat, kavicsos árnyékban jártam az erdőt, élveztem a kerékpározást a nyeregben. Az ezt követő Palim újonnan felfedezett nyomvonal-leereszkedése gyöngyszem volt. Ebédre lementünk a völgybe, ahol meg kellett elégednünk az aszfaltok elmozdulásával. Az egyik helyi kunyhóban ebédeltünk, jól főztünk. Fizetéskor egy gyönyörű pincérnő megkérdezi, hogy jártam-e a kocsmájukban. Az elmúlt napokban csak a barátaim szőrös szamarait néztem, így a srác fantáziája teljes sebességgel elkezdett működni. Mit akar a fiatal hölgy javasolni nekem? Miután egy hideg föld alatti térben falazott, otthonom az első markolómba esett, és megértettem. A gazda pincéjében voltunk - sajt, szalámi, bor, grappa és más ínyenc élmények gyártója. -Hú, hagyj itt, itt akarok meghalni! -Jelentettem ki, miközben a szoba köré tekert 20 méteres kolbászra és a közepén érett félárnyékú érlelő sajtra néztem. A második grapban teljesen megfeledkeztem a gyönyörű pincérnőről. Pihenőnap volt, és csak egy hosszú ereszkedés várt ránk a völgyön át a szálloda felé, de előtte sikerült megfürdetnünk a tóban. Az elmúlt két napra megterveztük az útvonalakat.

6. nap (53 km, 2275 emelkedő)

Reggel vártunk ránk, más körülmények között utáltam az aszfaltot, de ezúttal valahogy nem bántam, vissza kellett térnünk a hegygerincre, ahová csak egy kanyargós aszfaltút vezetett, tele munkásokkal, szerencsére mind a árnyék. Kicsit irritáltam is egyet, megfordítottam a legkönnyebb sebességváltóimat, és egy darabig vastag gumival és egy zacskóval a hátamon tartottam fogait a körmömön. De amikor az út kissé ment, eltűnt a távolban. A hegygerincek egyik legszebb folyosója várt ránk, a síterepeken keresztül, minden bizonytalan, bár többnyire nehezebb, gyönyörű kilátással. Eufórikusak voltunk, hogy nem bántuk a kitett baleseteket. Garda felé közeledtünk, a levegő sokkal melegebb volt, úgy éreztük, hogy célunk felé közeledünk. Kora este végigmentünk az utolsó túrán a Pasubio-domb alatti nyeregben lévő házig. Többször voltam itt, már otthon éreztem magam. Ez volt az utolsó nap előttünk.

7. nap (59 km, 1.385 emelkedő)

Reggel Paľo megkérdezi Edet: "Nem véletlenül van zokni?" A válasz térdre borult: "Épp ellenkezőleg, a lyukon keresztül?" Ennek ellenére szó szerint Pasubióba repültünk, egyáltalán nem bántuk, hogy az erről az oldalról való kijáratot sokkal nehezebb taposni. Korábban mindig Garda pod Pasubio felől közelítettünk autóval, most csodálatos és látványos utat tartunk a hegygerincen Rovereto felé. Cinikus, hogy az első világháború alatt nehéz és gyakran értelmetlen harcok zajlottak ezeken a területeken, de ma a motorosok és a turisták hálásak mindazon gyönyörű járdák, ösvények vagy alagutak építéséért. Küzdelmünk a végéhez közeledett. Roveretóból a hírhedt kerékpárúton sétáltunk a tóhoz, bekanyarodtunk a hideg vízbe, öblítettük le a torkunkon lévő port a sörrel, és elmentünk maradni, és gálavacsorázni. Reggel vonattal szállítottak át minket Roveretóból Kitzbühelbe, majd autóval hazafelé.

Nagyon köszönöm a srácoknak, hogy magukkal vittek, mindent megszerveztek, segítettek a válság leküzdésében, és ami a legfontosabb: bármikor rájuk támaszkodhattam, ami nagyon fontos egy ilyen expedíción. Szerencsére semmi nem történt velünk, sem baleset, sem betegség, a kábel technikai problémája és egy hiba elhanyagolható volt, az időjárás kijött az egységen. A futás utáni eufória emlékeztetett az első maratoni futás utáni érzésekre. Kiváló kerékpározás, gyönyörű kilátással, gyönyörű utakkal és nehéz mászásokkal, csodálatos gasztronómiával és emberekkel. Az egész hét folyamán megismerkedtünk az egyetlen motorossal, aki többnapos túrára ment (nem számolom az ebikereket). Egyedül a természetben, elveszett időben, csak ráléptünk a fejünkbe vájt pedálokra és élményekre. Az egész útvonalon csak körülbelül 5 km-es tiltott járdán haladtunk át, az idő miatt minden más törvényes út volt. 420 km-t tettünk meg, és 13 625 magasságot megmásztunk (ebből 800-at felvonóval). Pontosan az ilyen tapasztalatok miatt szeretem ezt a sportot.

Túléljek egy újabb orgazmust? A motoros természetesen.