A Corolla stílusosan beszámol a visszatérésről. Kifinomult kialakítással és új technológiákkal a potenciális ügyfeleket, de az újságírói közösséget is szeretné vonzani. Megcsinálta?

Tegyük át az elméletet a gyakorlatba, és térjünk át egy gyakorlati tesztre. Először a Toyota Corolla jelent meg a szerkesztőségben Sedan változatban egy gyengébb hibrid egységgel (1,8 literes 4-hengeres + 90 kW együttes teljesítményű villanymotor), ami Ondrejnél volt a teszthez. Az áttekintést - ITT találja. Ezt követően megkaptuk a Touring Sports egy változatát, a legmagasabb Executive felszereltségű kombi és a legerősebb hibrid egységet (2 literes 4 hengeres + Dynamic Force villanymotor együttes teljesítményével 132 kW). Ez a modell további két VIP és JBL felárcsomaggal gazdagodott, amelyek tetszettek - később beszélünk róluk. Egy ilyen konfiguráció hozzávetőlegesen 31 000 euróba kerül, de jellemzőivel és gazdaságos működésével megvédheti ezt az árat. Nézzük tehát őt!

toyota

Még a jármű átvételénél is elbűvölt minket a szokatlan, de nagyon szép barna metál. Ez a szín egyszerűen TOP.

Mielőtt az Alpokba utaznánk, szenteljünk néhány mondatot a külsõre. paradicsom, pontosan ez a tengeri állat jut eszembe az elülső maszk kialakításáról, amely ragadozónak tűnik, ugyanakkor szokatlannak akar lenni. Mindkét esetben teljesül, ez néhány év múlva érdekes lesz. Ehhez a párhoz hozzáadódnak a sajátos kivitelű és fényjelzésű LED-es fényszórók, amelyek kitűnő hatótávolsággal, fényerővel rendelkeznek és árnyékolhatják más autókat a forgalomban. Az automatikus üzemmódváltás magától értetődő.

Az oldalsó sziluett kevésbé megkülönböztető, de kellemes a szemnek, és viszonylag széles hátsóval végződik, amelyet érdekes fényjelző LED-es hátsó lámpák uralnak. Az autó profilját nézve észreveheti az ötödik ajtó kissé hosszúkás tetőjét (szárnyát), de különösen a gyönyörű 18 "-os tárcsákat, amelyeken az alacsony profilú gumiabroncsok (225/40/18) koptak. Remekül mutat, de ez a profil meglepett minket ebben a kategóriában. Nem számít, vessen egy pillantást a kipufogórendszer kettős végére, amely megmutatja, hogy ez az autó nem teljes lajhár. És a verzió nem az!

Hogyan lehet kipróbálni egy családi hibridet a lehető legjobban? Tehát a kérdés az volt, és hamarosan válasz érkezett a világra, megnézzük az Alpokat! Tehát a kezdetekig, de még ez is számít. Meglátogattuk Mariazella gyönyörű zarándokvárosát, és Wildalpen (Stájerország) faluba kerültünk - ami a szarufák paradicsoma. Ezért kipróbáltuk, milyen a tér - négyet járunk, két felnőttet és két gyereket. Először azonban arra összpontosítunk, hogy mi a helyzet a modell működésének gazdaságosságával. A hét első fele az autópályákról is szólt, ahol a hibrid Corolla egyáltalán nem fog elveszni, de nem lesz extra gazdaságos. Eljött a hétvége, összepakoltunk és elindultunk.

Már az elején értékelnünk kell az utasok belső terét, a belső tér pontos kialakítását és a felhasznált anyagokat. Nagyon meglepődtünk, hol mozgott ez a modell. Az egyedi kialakítású és fehér bőrrel ellátott első ülések nemcsak szépek, hanem kényelmesek is (elektromos működtetésű deréktámaszok + fűtés), kellemes oldalvezetéssel rendelkeznek, és utazásunk során nem éreztünk kényelmetlenséget. A fekete-fehér kombinációjú műszerfal, amelyet mintás alumínium rúd választ el egymástól, teljesen elkapott minket - Corollóban vagy Lexusban ülünk? Nagyon szép! A kezelőszervek kényelmesen vannak elrendezve, hogy a vezető könnyedén hozzáférhessen hozzájuk keresés nélkül, de nem minden ideális.

A Toyota Touch 2 rendszer 8 hüvelykes érintőképernyős LCD-je kiemelkedik a műszerfal közepéről, amely speciális kezelőszervekkel és hardvergombokkal rendelkezik, amelyek nem illenek ide. Hmm, mi van már. Nagyra értékeltük azonban a 2 zónás klímaberendezést klasszikus kezelőszervekkel és fűtött multifunkciós kormánykerékkel, ami jól működik. Minden elemet tartalmaz, amelyeket "hüvelykujj alatt" kell tartanunk, sőt helyesen kell elhelyezni (a bal oldali hangerőszabályzóra gondolunk). Ha nincs telefontartója, akkor a légkondicionáló panelen található potenciométerek szépen elférnek, pl. iPhone XS Max és nagyon jól tart itt:). Ha navigációs alkalmazásokat használ, szemmel kell tartania okostelefonját. A járműrendszer használható, de az olyan alkalmazások, mint az Apple CarPlay és az Android Auto, nem támogatják, ami kár.

Megfelelően széles és a műszerfaltól elkülönített központi alagút elnyelte a vezetési módok, a rögzítőfék, de az e-CVT sebességváltó vezérlésének gombjait is. Közvetlenül az irányítópult alatt található egy vezeték nélküli Qi töltéssel ellátott pad okostelefonhoz, amelyet behelyezve 90% -ra kapcsolja az ülésfűtést, ami nem kellemes vagy praktikus. A billenő fűtésszabályozók elavultak, sőt rosszul vannak. Természetesen van egy kartámasz is tárolóval, ahol egy USB-A portot és egy 12 V-os aljzatot talál. A második USB-A port el van rejtve a műszerfalon, 3,5 mm-es audio csatlakozóval.

Tehát előttünk az adott kategóriánál átlag felett ültünk, a volán mögött ülni alacsony, de kiváló, miközben értékeljük a kabin tökéletes kilátását is. És mi van a hátsó gyerekekkel? Nagyon jól érezték magukat a kanyargós hegyi ösvényeken, olyan jól, hogy egyikük visszavitte a reggelit a napvilágra. Sebaj, cserélj ruhát, takaríts és menj tovább, de lassabban! A hátsó utasoknak rendes láb- és fejtérük van a kombi változatban, de ez attól függ, ki ül elöl. A kétméteres ember mögött egy karcsúbb felnőtt, egy normális tinédzser és egy gyermek számára kiváló hely áll. Ha anyám vezetne, kényelmesen elférnék itt, de megdörzsölném a fejem. Tehát a hétköznapi karakterek jól érzik magukat a második helyen.

A gyerekek is megkedvelték az italtartókkal ellátott kartámaszt, és a forró nap folyamán nagyra értékelték a hátsó külön elszívó nyílást is. Télen is találkozik. Most ugorjunk be a csomagtartóba, amibe tettem egy babakocsit, néhány táskát, egy munkahátizsákot, és még maradt hely a vendéglátásnak. Szeretem az autó mellett enni hosszú utak során - utazások közben, miközben képzeletbeli asztalt készítek a bőröndömből (Miro, te nomád vagy!) Ez a bőrönd találkozik, és még van helye, így mindenféle nyaraláshoz csomagolhatsz főbb problémák. Ezenkívül a bőröndnek dupla alja van, a padló alatt pedig fekete lyuk van, tény, mega hely sok minden vagy egy kerék számára. A csomagtér alaptérfogata 581 liter. A hátsó háttámlák leengedése után szinte szint jön létre (itt is alhat), és a kapacitás több mint kétszeresére nő. Végül a praktikus kiegészítő egy elektromosan működtetett csomagtérfedél, amely lehetővé teszi a nyitási magasság beállítását a fedélzeti számítógépen keresztül.

Induljunk!

Először a műszaki adatokat. A tesztelt modell a legerősebb hibrid egységgel rendelkezett, amelynek alapja egy 2 literes 4 hengeres, 112 kW és max. nyomaték 190 Nm. Az alapegység fontos része egy 80 kW és max. nyomaték 202 Nm. A készlet maximális teljesítménye 132 kW (180ps), és az összes teljesítményt az e-CVT sebességváltóval (folyamatosan változtatható) továbbítják az első kerekekhez. Ez a kombináció kellemes, a sebességváltó kulturáltan viselkedik, és a rendszer teljesítménye nagyon megfelelő. Különösen nagyra értékeltem a kerületi utakon élesebb manőverek és előzések során.

Van kézi váltás is a kormány alatt, de inkább dekorációra szolgál. Három alapvető vezetési mód áll rendelkezésre - Eco, Normal, Sport + egy tiszta elektromos EV. Csak akkor használja, ha az akkumulátor kellően feltöltött és nagyon óvatosan gyorsul. Ez azonban csak egy ideig tart, de nem tekintjük hátránynak. A lényeg a kombinált hibrid üzemmód és a viszonylag hatékony helyreállítás, amelynek köszönhetően a felesleges energia visszakerül az akkumulátorba, amely indítás és csendes vezetés közben hajtja az elektromotort (szeretnénk a helyreállítás intenzitásának beállítását). Ennek a teljesen automatikusan működő rendszernek köszönhetően az ebből adódó benzinfogyasztás nagyon jó.

Nekünk bevált a teszt során - a városban átlagosan 4,9-5,3 l/100km volt a fogyasztásunk. Vidáman másztunk át az autópályán 6,7 l/100 km felett, és nem probléma még nagyobb számokat megtámadni. Ez a körülményektől és a sebességtől függ. Az Alpokba vezető utunk a legsikeresebb volt, végigsétáltunk a kerületi utakon és az előírásoknak megfelelően, ami az egész útvonalat 4,9 l/100 km alatt tette meg, miközben néha 4,8 l/100 km-re estünk. Ezek nagy értékek, ha megnézzük, hol van a hibrid otthon. A kombinált fogyasztás általában 5–5,2 l/100 km. A siker alapja a zökkenőmentes kezdés, a kényelmes menet és különösen a felépülés. Meg lehet szokni, nem kell félni tőle - a siker nagy része a sofőr fejében van.

Az alpesi utazás során nagyra értékeltük a nagyon kényelmes futóművet is, amire egyáltalán nem számítottunk. Igen, az osztrák utak másról szólnak, de a miénkben sem volt rossz. Szűrje ki az egyenlőtlenségeket kitűnő, megfelelő hangszigetelésig, és ha szükséges, akkor visszatartja, vagy inkább tovább fogja tartani, mint várná. Ha indokolatlan sebességgel szaladsz be egy kanyarba (én futottam be), akkor az alváz nem fog megriadni, de szépen fog működni és támogatni fog. A gumiabroncsoknak is jó nyomot köszönhet, de a TNGA platformról van szó. Ennek köszönhetően az autó súlypontja alacsonyabb, és a többelemes hátsó futómű javítja az említett menetdinamikát.

Újabb ugrás a technológia és az asszisztensek felé

Valamit fentebb már említettünk, de ez korántsem minden. Az alapelemeken kívül a kényelmet fedi a kulcs nélküli belépés és indítás, a fűtött kormánykerék és a fűtött szélvédő is. Most a Toyota Touch 2 multimédiás információs rendszerre összpontosítunk, amelynek fő lakóhelye egy 8 "-es LCD kijelző a műszerfal közepén, majd egy kombinált 7" -es LCD-kijelző a vezető előtt és egy majdnem 10 "-es vetítőfej felfelé mutató kijelző, amely a vezetéssel, a segítő rendszerekkel és a multimédiával kapcsolatos összes alapvető információt megjeleníti. A kombinált műszerfal az összes szükséges járműadatot megjeleníti, beleértve a szükséges energiaáramlási információkat is. Nagyobb és szebb grafikonon a főképernyőn nézheti meg.

A kapcsolatot az USB-A portok, az audio bemenet és a Bluetooth képviseli. Van egy natív navigáció is, ahol tetszett nekünk, hogy ha túllép egy másik ország határain, akkor megadja a sebességkorlátozások listáját, de az adott ország alkohol toleranciáját és a kötelező felszerelés elemeit is. Mindezt aláhúzza a kiegészítő JBL csomag, vagyis a JBL hangkészlete, amely kiváló. Hangos zenével élénkíti a csendes utat:).

A Toyota olyan márka, amelyet a megbízhatóság, de a biztonság is jellemez. segítségnyújtási rendszerek. Kiváló LED-es lámpákkal kezdtük, és továbbra is aktívan vezetjük a járművet a sávban, ami nagyon jól működik, és kiválóan kombinálható adaptív sebességtartó automatával és olvasási táblákkal - sebességkorlátozásokkal, amelyekre reagálni tud. A jármű környezetének proaktív nyomon követése aktív fékezéssel vészhelyzet esetén, a környezet figyelemmel kísérésével a jármű hátuljában, a vezető figyelmének figyelemmel kísérésével, a vakfoltok és a fejlett parkolóasszisztens megfigyelésével (parkolási PDC érzékelők + átlagos kamera hátsó kamera) ) is jelen kell lennie.

A TOUCH IT értékelése

Nem számítottunk sokra és elegünk lett - ez tetszik. Az új Toyota Corolla Touring Sports több mint kielégítő autó a mérsékelten igényes felhasználó számára, aki kifinomultságot, kényelmet, biztonságot és gazdaságos működést igényel. Ezenkívül ebben az esetben egy megfelelő adag prémium, fejlett segítő rendszereket és elegendő teljesítményt is kap a kényelmes alvázzal együtt. Hiányosságok mindenütt megtalálhatók, még itt is, de ez nem változtat azon a tényen, hogy ha meg akarja spórolni az üzemanyagköltségeket, legyen környezetbarát és gondolkodjon előre, akkor ennek az autónak egyértelműen van értelme. És végül megfizethető áron van - tekintettel a kínálatára.

Alapvető műszaki specifikáció: Toyota Corolla Touring Sports Executive 2.0i Hybrid

  • Gázmotor: 1987 cm3/4 hengeres/112 kW/190 Nm
  • Elektromos motor: 80 kW/202 Nm
  • Terjedés: Automatikus/e-CVT
  • Motoros tengely: Elülső
  • Méretek: hossz - 4650 mm/szélesség - 1790 mm/magasság - 1435 mm/tengelytáv - 2700 mm/szabad magasság: 135 mm
  • Készenléti súly: 1370 kg
  • Csomagtér mennyisége: 581 liter
  • Üzemanyagtartály kapacitás: 43 liter
  • Maximális sebesség: 180 km/h
  • Gyorsulás 0-100 km/h: 8,1 másodperc

Az autót a cég kölcsönadta a teszthez: Toyota Szlovákia

A tesztelt modell ára: 31 270 Eur