21-et

Amikor két hónappal ezelőtt becsületes, 1,5 literes turbómotorral teszteltük a Toyota Yarist, az Auto Motor and Sport utolsó cikke kissé kritikus volt. Nem ez volt a szándék, a Yaris jó, kedves és praktikus autó a város felé, és közepesen hosszú utakon is, de újságíróként azt is meg kell állapítanunk, ami nem tetszett nekünk. Ezúttal sokkal engedékenyebbek leszünk Yarissal, de nem azért, mert köszönetet szeretnénk mondani a Toyotának. Ugyanazt a Yarist teszteltük, de benzinmotorral, amelyet aktívan támogat egy segéd elektromos. Hibridként ez egy olyan jármű, amellyel mindenképp dicsekedhet a családja és az autóval jártas barátai előtt.

Karakter és kialakítás

A Yaris hibrid változatában nem tűnik ki a tömegből, és jól ismert dizájnnal mutatja be magát. A tesztelt darab fémes kék karosszériájú Selection (további 650 euróért) karosszéria volt, fekete oszlopokkal és tetővel kiegészítve, míg a fekete festék gyakorlatilag az autó teljes felső felét alkotta. Fém "HYBRID" emblémákat ragasztottak az autó oldalaira, de ez már nem különbözött az első benzines Yaris-tól.

A Toyota Yarist továbbra is kisebb járműnek tartjuk a város számára, de viszonylag robosztusnak, magasnak és stabilnak tűnik. Ha valaki kigúnyolja a Yarist azzal az állítással, hogy egy ilyen modern Daewoo Tico volt, akkor nagyon tévedne - a Yaris aránya 3950 × 1695 × 1510 mm (lw) és tengelytávja 2510 mm. Ezek olyan adatok, amelyek dinamikus vezetési jellemzőket sugallnak, és mindenekelőtt, hogy könnyű lesz parkolni.

Yaris azzal nyert meg minket, hogy mennyire képes a modern design elemeket olyan egésszé alakítani, amely nem különc vagy trükk. Az első hűtőrács króm tartozékai nem tűnnek mutatósnak, éppen ellenkezőleg, finoman élénkítik annak megjelenését, és az alkonyati első és hátsó fényszórók gyönyörű grafikája nagy távolságból vonzza a figyelmet.

A jelenlegi generációs Toyota Yaris kialakítása ennek következtében nem túl meglepő, reprezentatív, alkalmas egy 20 éves egyetemistának, valamint egy idősebb férfinak, akinek már nem kell semmit sem bizonyítania a környezetének, és értékeli a technológiával megrakott kompakt jármű előnyei.

belső

A belső tér a második dolog a karosszéria kialakítása után, amely a Yarisa-ban a kiválasztott felszereltségtől függően nem változik drámai módon. De például a váltókar előtti ilyen tárolóhelyek még mindig eltérőek. A tesztelt hibrid a kék karosszériafestékre vonatkozott, finom kék akcentussal az ülés kárpitozásán, és nem teljesen esztétikus kék területeken az ajtókon és a fedélzeten. Az automata sebességváltó karja magas és szembetűnő, ötlete hiányzik, viszonylag olcsó benyomást kelt. A P, R, N, D és B lépéseket viszonylag könnyű mozgatni, de a kart úgy kell mozgatni, hogy az helyesen csúszkáljon a megadott barázdákban.

A volán mögötti helyzet kényelmes az osztályteremben, a kilátás nagyon jó, és a kezelőszervek is rendelkezésre állnak. Kevesebb a hely a sofőr és az utas között, két férfi időnként könyököl. Nagyon sajnos vannak gombok a biztonsági segédeszközök és a vezetési mód kikapcsolásához: közvetlenül a kézifékkar alatt!

A hátsó kárpitozott padon három utas fér el, de ott nem érzik jól magukat. A belső tér itt 1420 mm széles, kevesebb, mint másfél méter, amit nem lehet becsapni. Két gyermek és egy felnőtt még mindig jó kombináció, két felnőtt és egy gyermek még mindig jól van, de három felnőttnek már kényelmesen kompromisszumot kell kötnie.

A csomagtér kicsi, de tekintve azt az osztályt, amelybe a Yaris tartozik, 286 liter elfogadható térfogat.

"Amikor Yarissal egy hétvégi üdülésre indultunk Pozsonytól 200 kilométerre, öt ember poggyászát tároltam a bőröndjében. Tehát a Yaris nem olyan kicsi, mint amilyennek kívülről tűnhet. "

Technika

A Toyota a biztonság és a kényelem érdekében a modern technológiák széles skáláját integrálhatja a viszonylag kicsi Yaris-ba. A tesztelt hibrid a következő felszerelést is tartalmazta:
• Senso Smart csomag (kulcs nélküli nyitás és indítás; tolatás automatikus napellenzővel; fűtött első ülések; homályos érzékelő (automatikus világítás); összecsukható visszapillantó tükrök);
• Panorámás csomag (napfénytető, hátul a fóliatartón);
• HAC (Hill Start Assist);
• LDA (sávelhagyási figyelmeztetés intézkedés nélkül);
• RSA (közlekedési táblák felismerése);
• PCS (ütközés előtti biztonsági rendszer);
• 7 légzsák;
• halogén projektor fényszórók;
• LED kontúrlámpák;
• 2 × ISOFIX;
• VSR + TRC (stabilitásszabályozás), ABS, EBD, BA;
• navigációs szoftver (pontos, de felhasználóbarát);
• központi kijelző, amely grafikus adatokat mutat a vezetésről és a fogyasztásról;
• színes kijelző a fordulatszámmérő és a fordulatszámmérő között;
• bluetooth és aktív kapcsolat okostelefonnal; stb.

Propulziós rendszer

Hibridként a Yaris két motor erejét használja. Az 1497 cm3 űrtartalmú benzin maximális teljesítménye 74 kW (100 LE), nyomatéka pedig kisebb, mint 111 Nm. Ezt 3600-4400 motorfordulatszámon éri el. A kiegészítő villamos teljesítménye nem túl hiú, 45 kW, nyomatéka 169 Nm, és szinte azonnal elérhető. Az elektromos motor teljesítménye tehát nem elhanyagolható, de a gyakorlatban nem fogja használni - minden alkalommal, amikor erősebben lenyomja a pedált, a belső égésű motor automatikusan bekapcsol és átveszi az irányítást.

A Toyota Yaris Hybrid csak benzinnel töltődik, elektromos töltővel nem tölthető. A hátsó ülések alatt elhelyezett elemeket vezetés közben automatikusan feltöltik a helyreállítási elv alkalmazásával. Az autó lassítás és fékezés közben szinte mindig regenerálódik, de amikor bekapcsolja a B sebességváltót, a visszanyerés erőteljesebb és hatékonyabb. Lassítja azonban az autót, ami alapjáraton drámaian lerövidíti az "tehetetlenségi tartományt". A visszanyerés intenzitása a műszerfal analóg kijelzőjén jelenik meg, ahol általában fordulatszámmérőt keresne.

A Yaris Hybrid nem rendelkezik hagyományos fordulatszámmérővel. Van egyfajta skálája, amelyen a fizikai kéz a meghajtórendszer aktuális foglaltságára mutat. Amikor a kéz a középmezőnyben mozog, gazdaságosan vezet. Amikor az első harmadba esik, felépül, és amikor átugrik az ECO mezőn, belső égésű motort használ.

A Yarise Hybrid folyamatosan változtatható e-CVT-vel van felszerelve, amely alapvetően egy szokásos variátor, amely képes az elektromos motor csatlakoztatására és leválasztására.

Vezetés villamos energiával és benzinnel

50 km/h sebességig a Yaris Hybrid csak villamos energiával működik, de csak akkor, ha nagyon óvatosan dolgozik a gázpedállal. A benzinmotor normál gyorsítás mellett is automatikusan elindul, EV módban is.

A Yaris Hybrid esetében az áram hasznos segítő, amely aktívan csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, lehetővé teszi a teljesen csendes beindulást és az alacsonyabb károsanyag-kibocsátású működést - a gyártó szerint kilométerenként csak 75 gramm CO2-t érnek el, ami a korábban tesztelt Yaris 1.5 Dual VVT- iE 6 sebességes kézi (112 g/km) jelentős csökkenéssel.

Ha azt írtuk a Yaris 1.5 Dual VVT-iE teszt során, hogy nem viselkedik teljesen dinamikusan ésszerű sebességgel, és a turbó hiánya miatt nagyobb sebességre kell várnunk az erő megjelenésére, akkor ebben az értékelésben különösen gondoltuk olyan emberek közül, akiket nem érdekel a gyűlés. Igen, ez a legerősebb motor, amely megjelenik a Yaris-ban, és nagy csodákat tehet vele, de a Yaris átlagos tulajdonosának véleményünk szerint fontos a fogyasztás.

Hibridként a Yaris hasonlóan jó vezetési tulajdonságokat mutat, de szubjektív szempontból kissé szimpatikusabbnak tűnt számunkra, mintha jobban alkalmazkodna az átlag sofőr igényeihez. Röviden: a Yaris Hybrid gyorsan és intenzíven reagál, még könnyedén is benyomul az ülésekbe, és még az autópályán sem jelent problémát, bár még tovább javulhat. Az éles gyorsuláskor a CVT nagy zajt ad, ami egy ismeretlen sofőr számára a képességeit meghaladó szükségtelen fordulatnak tűnhet. Az ilyen típusú sebességváltóval meg kell tanulni vezetni, hallgatni a motort és megjósolni, hogyan fog viselkedni. Gyorsulás közben nem helyes tartózkodni a pedálba tolástól, mert akkor a variátor megváltoztatja az áttételt és csendesebb működésbe hozza a motort, ami a tapadás elvesztését eredményezi.

Érdekes, hogy míg a benzinmotorokkal rendelkező Yaris hátul dobfékekkel rendelkezik, addig ennek a hibridnek elöl és hátul tárcsafékei vannak. Ennek oka a nagyobb súly, ami túl nagy lenne a doboknál. A motortól függetlenül hátul van egy torziós rúd, elöl pedig egy McPherson rugóstag. A tesztelt hibrid 195/50 R 16 kerekeken állt.

Értékelés

A Yaris Hybrid szórakoztathat, meglepően szilárdan tart a kanyarokban, nagyon jól parkol a ház felé vezető úton, valószínűleg nem fog helyet foglalni. Bár nincs túl praktikus belseje, és 200 kilométeres autóút után az üléseket könnyebb tolni, de ez az egyik legjobb autó, amelyet ma vásárolhat a városban. És azonnal megkérdezzük: amikor a Yarist a Fabia egyik versenytársának tartják, a Škoda miért nem kínál még hibrid meghajtást?