Nem fogunk úgy tenni, mintha Toyota lennénk. A japánok azonban nem tudtak volna jobban megalapozni egy kis furgont, például az ikonikus Berlingót. Ez az autó képes kezelni az üzleti ünnepeket és az üzleti ügyeket is. Nincsenek nagyobb kompromisszumok a kényelem vagy a biztonság terén.

city

A Toyota szereti az együttműködést. A GT86 sportkupé a Subaru BRZ ikere, az új Supra pedig a BMW Z4 technológiai ikre. A PSA-val a Toyota Aygo, a Citroën C1 és a Peugeot 108. hármasokat is gyártja, majd hatalmas hasznosság van a haszongépjárművek területén. A Citroën SpaceTourer és a Peugeot Traveller alapú Proace szállításhoz nemrégiben hozzáadták a kisebb Proace City Versót. Nem kell autóipari szakértőnek lenned ahhoz, hogy felfedezhesd, hogy ez a Citroën Berlingo és a Peugeot Rifter japán származéka. Ez azonban nem lelkiismeret-furdalás. A Toyota így az univerzális kompakt szállítási osztályban vásárlóinak a piac legjobbjait szerezte meg. A francia gyökerek nem avatkoznak bele. A Berlingo egyszerűen egy európai ikon, és ma már a Toyota logóval is kényeztetheti tulajdonságait.

Teszteltük a Long akár hét üléses, egy 1,5 D-4D dízelmotor meghosszabbított változatát a családi felszereltség szintjén, ami egyértelműen jelzi, hogy ez az autó a családokat célozza. A klasszikus kisautók helyett, amelyeket az utóbbi években a szél nem sokat fújt a vitorlákba. Egy kis családi furgon azonban szinte ugyanezt képes megtenni, és manapság még a kényelem vagy a biztonság terén is nagy kompromisszumok nélkül. És ami a legfontosabb: kevesebb pénzért. Bár az új Proace City Berlingre épül, elvesztette játékosságát. A Toyota konzervatívabb stílust választott, ami az egyszerűbb maszkban és a klasszikus fényszórókban is megmutatkozik. Vannak elsötétített első oszlopok vagy tipikus színes "ékszerek" is, kontrasztos keretek és légrugó-védő elemek formájában. Ehelyett a Család matt 17 hüvelykes lemezeken jár.

Felszerelés, mint a "személyes"

Hosszú változatunk akár 350 mm-rel hosszabb a "rövid" Proace City-hez képest, ezért az elülső és a hátsó lökhárító között 4753 mm-nek kell lennie. Ennek oka a 90 mm-rel hosszabb tengelytáv (2975 mm), valamint a hátsó túlnyúlás, amely 160 mm-rel nőtt. Igen, ebben a konfigurációban a Proace City már nem tűnik annyira kompaktnak és hasonlít a haszongépjárművek világához, de gyorsan megbocsát. Csak nézz be. Egyetlen klasszikus MPV sem kínál Önnek ekkora teret és változékonyságot. Ezenkívül a Családnak két sorozatos toló oldalsó ajtaja van (kár, hogy nem elektromos), így a fülkéhez való hozzáférés tökéletes. A hosszú változat előnye, hogy akár hét utast is kényelmesen szállíthat. Tehát van egy harmadik üléssor. De kezdjük az elsővel. Itt biztosan nem érzi magát futárnak.

Az első ülések meglepően kényelmesek. A beállítási tartomány nem marad el a hagyományos autóktól. Az ergonómia szintén példaértékű a kormánykerék ugyanolyan nagyvonalú beállításának köszönhetően. A sebességváltó kar helyett könnyen elérhető körkörös vezérlés található az automatikus sebességváltó számára. A kényelmet összecsukható kartámaszok egészítik ki, bár keskenyek. Jól látható a klasszikus és könnyen olvasható analóg mérlegekkel ellátott nagy műszerfal is. Biztosan nem fogja megbánni a virtuális pilótafülkét. A volán mögötti magas helyzet áttekintést nyújt a forgalomról, szinte úgy, mint egy SUV-ban. Csak a széles oszlopok visznek ki többet a látómezőből, mint kellene. Természetesen nem limuzin vagy kombi. Meg kell szokni a kemény műanyagokat és a műszerfalat, amely szó szerint fal. Az ilyen típusú autókat azonban nem hibáztatjuk.

Ezzel szemben a Proace City teljesen összehasonlítható a polgári fajokkal. Az Infotainment legfeljebb 8 hüvelykes érintőképernyőt használ. Különösen nagyra értékeljük, hogy a rendszer hat kapacitív gombbal van ellátva, hogy belépjen a főmenü ágaiba, és még egy analóg hangerőszabályzóval is. Az Apple CarPlay-n keresztül nem hiányzik a navigáció és az okostelefonokkal való kompatibilitás. És a Proace City még több pontot kap a kétzónás légkondicionáló külön paneljéért. Vezetés közben nem kell rejtvényeket megoldania. A vezérlést megkönnyíti a különálló karon lévő "régimódi", de praktikus sebességtartó automatika, amely az audióra is vonatkozik. A kis head-up kijelző csak egy szép bónusz, amire valószínűleg nem számítana ebben az esetben.

Hatalmas, de nem hasznos

Hatalmas tárhely áll előtted. Közvetlenül az utas előtt két doboz és egy polc található, mások megtalálhatók a kijelző mögött, az ajtóban, a tető alatt, a középső dobozban egy árnyékolóval, de a műszerfal oldalán is, ahol italokat tárol, ami remek megoldás, mert valóban kéznél vannak. Az igazi csodákat azonban Proace City Long végzi hátul. A második sorban három egyenértékű ülés található, mindegyik ISOFIX fogantyúval, amelyek eltávolíthatók vagy nagyon könnyen a földre hajthatók. Nagyon jó, hogy az ülések lemennek a háttámlával, így vízszintes padló van. Van itt hely a lábaknak és a vállaknak, mint egy limuzinban, de el kell ismerni, hogy a változékonyság csökkentette a kényelmet. Mindhárom ülés keskeny és rövid. Másrészt repülőtereket, napellenzőket vagy padlón lévő tároló dobozokat kölcsönzött a teljes értékű MPV Proace City-től.

Jó hír, hogy a tolóajtók tolóablakokkal rendelkeznek. Míg a második üléssor nem mozgatható, a harmadik sor két hátsó ülése igen! Ez lehetővé teszi a csomagtér megváltoztatását. Ha az ülések hátul vannak, akkor ezt nem hívják, de van egy királyi tered, amelyet egyetlen MPV sem kínál neked. És van még egy csípés. Nemcsak a második sor összecsukása után juthat el hozzájuk, hanem hátulról is. Az ülések között sikátor van. Tehát csak nyissa ki a hatalmas ötödik ajtót és szálljon fel. Természetesen a gyerekek számára könnyebb, mert a Proace City még mindig nem a Citroën SpaceTurer vagy a VW Multivan teljes méretű kisteherautója. És amikor a hátsó életkorban vagyunk, amelynek méretei problémát jelenthetnek a szűk helyeken, akkor egy csípés történik egy külön billenő ablak formájában. A legtöbb hétköznapi poggyász cezennel van tele.

Ha felesleges harmadik soros üléseid vannak, szétszerelheted őket és a garázsban hagyhatod, vagy előre hajthatod és rögzítheted a második sorral. Igaz, hogy helyet foglalnak, mert nem lehet elrejteni a padlón, de a Proace City-nek van elég helye, hogy megengedhesse magának. A számok önmagukért beszélnek. Három sorral a fedélzeten a Proace City csak szerény 209 literes csomagokkal rendelkezik, de az előre haladással a csomagtartó 322-re nő. Ha kirakod őket, akkor óriási 850 literre nő. És a második sor 3,3 köbméterre hajtva. Már a "felhasználók" világában vagyunk. Az egyetlen probléma a puha vakok kezelése, mert ha a kazettában van, akkor alig érheti el. Mindezt egy francia-japán újdonság egészíti ki, amely akár 3,4 méter hosszú rakomány szállítására is képes! Csak engedje le az utas háttámláját. Nehéz elképzelni egy sokoldalúbb családi autót.

A francia szív minimumot kér

A Proace City Verso motorházteteje alatt megtalálja azt, ami ma valóban ritkaság a hibrid utat bejáró Toyotában. És ez egy motor, amely dízelt tölt. Igen, választható 1,2T-os benzin 3 hengeres, más néven 1,2 PureTEch (96 kW), de kétségtelenül a dízel 4-hengeres 1,5 D-4D-n van a hangsúly. A Family változat igényei szerint kizárólag a legerősebb változatban szállítjuk, 96 kW teljesítményű és 300 Nm nyomatékkal. Tehát nem kell aggódnia az aggregátum kiválasztása miatt. Japán név alatt nincs más, csak a PSA konszern jól ismert 1,5 Blue HDi motorja. És ez szép, mert a francia dízelek továbbra is az élen járnak. De felejtsd el a sportvezetést. Maga a kötet arra enged következtetni, hogy a Proace Cityből nem igazán lesz sprinter. A 8 fokozatú automata sebességváltóval kombinálva, ami ebben a kategóriában ritkaságszámba megy, százat 10,6 másodperc alatt kezel.

A városban rendben van, de az autópályán érezni, hogy a Proace City növekvő sebességével még mindig veszít a lélegzetéből. Annál is inkább, ha az egész családot és sok poggyászt cipel. Az előnyök, például az előzés során, ezért a kormánykerék szárnyai kézi sebességváltóval állnak rendelkezésre. A motor képességei azonban mindenképpen elegendőek a nyugodt családi transzferekhez. Nem is beszélve arról, hogy valamivel jutalmazzák, amit mindenki értékelni fog - alacsony fogyasztás. Átlagunk az autópálya és a városon kívüli vezetés többségéből 1035 km-re 5,8 literesre stabilizálódott. A régebbi átlag, amely akár 1 652 km-es túrákon alapult, 6,2 liter volt. Ezek nagyon szép számok egy autóhoz, amellyel szállíthatja a családját és a terhelését. Bár a gyártó mesés 4,3 litert ígér 100 km-enként. A legviccesebb a Proace City országúti sebességnél, amikor a fogyasztás hét liter fölé ugrhat. Egy nagy test aerodinamikája egyszerűen nem engedi el. Ezért haladtunk az autópálya-határ alatt.

Lehet, hogy a Proace City még néhány csepp üzemanyagot megtakaríthat, de sebességváltója még akkor sem képes "vitorlázni", ha be van kapcsolva az Eco mód. Ha leteszi a lábát a fojtószelepről, az újdonság inkább a fékenergia visszanyerését részesíti előnyben, amelyet egy gyors start-stop rendszerhez használ fel, amely az egyik leggyorsabb, amit ismerünk. Az a szép, hogy a motor nem terheli megnövekedett zajjal. Csak nagyobb sebességgel hallja, de gyakran nem jut el hozzá, mivel egy 8-fokozatú automata vezérli őket. Például egy százharmincas autópályán csak 2200 fordulat/perc. A Proace City nem okoz csalódást az általános akusztikai kényelemben. A tisztességesen szigetelt alváznak is köszönhető. Tényleg nem kell aggódnia a haszongépjárművek zajától. És nem csökken a vezetési kényelem.

Két világ határán

A kellemesen puha Proace City futómű kellemesen meglep. Végül többnyire a Peugeot és a Citroën utasszállító modellek által használt EMP2 platformon "áll". Az eredmény csodálatra méltó, annak ellenére, hogy a Proace kész fél tonnányi rakomány szállítására, még az akkor sem, ha a személyzet két tagja elfoglalja őket, akkor sem okoz gondokat az egyenlőtlenségek vasalása az "emberek" stílusában. Nem ismeri fel a kis keresztirányú szabálytalanságoknak a hátsó tengelyről való áthaladására jellemző sokkokat. De az alkalmi jellegzetességnek megvan a hátránya is. Készüljön fel a sarkokban lévő lejtőkre és arra is, hogy meredekebb manőverek közben a Proace City feneke "úszhat" egy kicsit. A futómű puha jellegét egyszerűen tiszteletben kell tartani. De ez nem megbánás. Ha a Proace City-t családi autónak veszi, akkor inkább értékelni fogja, hogy kényeztet.

Míg a hosszú változat hosszú, három méteres tengelytávja előnyös a hosszú túrák során, a városban ez a változat kevésbé mozgékony. Annál inkább segít a bekapcsoló kormányzásnál, ami mindent megkönnyít. A személygépkocsikban gyökerező platform gyakorlatilag minden modern segítségnyújtási rendszert elhozott a Proace City számára. Valószínűleg nem számítana erre a járműtípusra, de az adaptív sebességtartó automatika, az ütközés és a kijárat figyelmeztetése, a lépéstartás, a távfény automatikus kapcsolása, még ha csak a halogén vagy a tolatókamera is segít a vezetésben. Egyszerűen nem kell kompromisszumot kötnie a biztonság terén, még akkor sem, ha családi "furgont" választ. Ezenkívül nagyobb keresztmetszettel számolhat (160 mm), nem messze a crossoverektől, mint egy hagyományos kombi.

A Toyota 24 100 eurót kér ezért az univerzális üzleti és családi autóért, motorunkkal és sebességváltónkkal. A berendezés azonban már tartalmaz például kulcsnélküli kioldást és indítást, kétzónás légkondicionálást, központi dobozt, repülőasztalokat, 17 hüvelykes lemezeket vagy közlekedési táblák olvasóját. Sajnos 900 eurót fizet a harmadik üléssorért. Esetünkben további 3200 euró jutott a Comfort csomag számlájára adaptív sebességtartó automatával, indukciós töltővel, navigációval vagy automatikus parkolóasszisztenssel. Tehát a tesztelt minta összege 28 200 euróra emelkedett. Ez nem elég, de kétségtelenül többet fizetne egy teljes értékű MPV-ért, vagy hasonló felszereltségű első kerékhajtású SUV-ért.