20.4. 2011 2:00 A Volkswagen bemutatja a Beetle új generációját. Millió darab eladása és 73 éves gyártása után jön.
A Volkswagen Beetle, más néven Käfer és Beetle, csaknem háromnegyed évszázaddal ezelőtt jelent meg a piacon. A legtöbbet eredeti formájában töltötte kínálatában. Alacsony árának, egyszerűségének és elérhetőségének köszönhetően óriási népszerűségre tett szert. Értékesítési száma millió volt, és hosszú ideig a Beetle volt a legtöbbet eladott jármű a történelemben. Értékesítésben már megelőzte a Golf típus, de a Ford F-sorozat és a Toyota Corolla is.
Hogy hívták a bogarakat?
Az eredeti "Chrobák" -t az autógyártó különféle piacokon több néven értékesítette. A leggyakoribb neve német volt, Käfer. Éppen ellenkezőleg, reinkarnációját minden piacon Új Beetle néven emlegették. A jelenlegi változat kirúgta az Új-t, és nemzetközileg a Volkswagen csak a Beetle néven emlegeti.
Chrobák 1997 végén kezdett új fejezetet írni életében, amikor a New Beetle modern formájában mutatkozott be a nyilvánosság előtt.
Egy évvel később megkezdődött az új verzió értékesítése. Az eredeti ikon sikerét azonban egyáltalán nem követte, és egyfajta kiáltás maradt a sötétben. A Volkswagen ezen változtatni akar a következő generációval, amelyet Beetle-nek nevezett a 21. századra.
Korához képest a Beetle nagyon csekély fejlődésen ment keresztül, az eredeti modell bevezetése óta eltelt évek alatt szinte változatlan. Az 1998-as verzió abszolút forradalom volt, a karosszéria formáján és a néven kívül semmi köze nem volt az eredeti autóhoz. Az új típus inkább evolúció, amely az elvesztett hitelt igyekszik visszaadni Chrobáknak.
Az eredeti sorok ma is élnek
Az első Volkswagen Käfer formái a zseniális Ferdinand Porsche tollából származnak. A tervezés alapja a görbék voltak. A kerek tető a hátsó burkolathoz volt kötve, az első burkolat kialakította a saját vonalát. A gro testet négy "buborék" egészítette ki sárvédők formájában. Kerek lámpák is voltak elöl és hátul. Az eredeti karosszériát később kiegészítették egy kabrióval.
A New Beetle második típusa megőrizte tipikus alakját, de modern reinkarnációja nem volt túl szoros. A Volkswagen igyekezett megtartani az eredeti autó lehető legtöbb tulajdonságát, de az eredmény kínos volt. Neki köszönhetően Beetle megalkotta a nő kedvesének képét, amely felett a férfi ügyfelek orrukat fordították. Ez a kabrió változatra is vonatkozott, és ezen még egy szelíd arcemelés sem tudott változtatni.
A harmadik generáció kialakítása a New Beetle típuson alapszik, de érettebb. Az autó vonalai jobban profilosak, különösen a leeresztett tetőnek és a szélesebb sárvédőknek köszönhetően sportosabbnak tűnik. A tervezőknek sikerült benyomniuk a karaktert az autóra, ami az előző típusból jelentősen hiányzott. A legenda sorai sokkal vonzóbb egésszé alakultak át.
A léghűtéstől a dupla feltöltésig
Az eredeti Beetle egyszerű koncepcióval állt elő. A motort a hátsó részre szerelték, és a hátsó kerekekre továbbította az erőt. Léghűtéses négyhengeres boxer hajtotta. Az erőmű és az autó paraméterei ma nevetségesnek tűnnek, de a maga idejében a Käfer jelentősen meghaladta versenytársainak dinamikáját. Sok versenyen is bebizonyította, még az igényes rallypályákat sem kerülte el.
A New Beetle egy teljesen új architektúrával érkezett. A meghajtó egység előre mozdult és meghajtotta az első kerekeket. A léghűtéses ökölvívót több folyadékhűtéses négyhengeres benzinmotor váltotta fel, később pedig egy 1,9 TDI dízelmotort adtak hozzá. A motorválaszték többször megváltozott, de nem nagyon győzte meg az ügyfeleket. Érdekes változat volt az RSi modell hathengeres és 4x4-es hajtással.
A legújabb generáció ugyanazzal az alapelrendezéssel rendelkezik. Az első motorháztető alatt több modern négyhengeres motor talált helyet, amelyek erősebbek és gazdaságosabbak, mint elődeik. A tartomány az 1,2 TSI benzinmotortól dupla feltöltéssel és 77 kW (105 LE) teljesítményig terjed, a kétliteres turbómotorig 147 kW (200 LE) teljesítménnyel. Vannak gazdaságos dízel hajtásláncok is.