29.6. 2019 9:00 Pozsony bombázása során eltalálták, tizennégy méterrel lerövidítették és két betűvel bővítették az étlapot. Ma a legrégebbi fennmaradt szlovák hajót a rajongók és a Közlekedési Múzeum mentik meg.
Friss információk egy gombnyomásra
Adja hozzá a Plus7Days ikont az asztalra
- Gyorsabb oldalelérés
- Kényelmesebb cikkek olvasása
Sturec mentői minden csütörtökön vontatóhajón találkoznak. Az egykori hajósok és emberek egy csoportja, akik egész életükben hajóépítéssel vagy hajózással foglalkoztak, azt állítják, hogy a helyzet nem hagyhatja őket hidegen. "Örök kár lenne nem megőrizni ennek a városnak, ennek az országnak a hajó emlékművét, amely a jövő generációinak is elmondaná, hogy néznek ki a klasszikus hajók." mondja Juraj Bohunský. Egész életében hajómesterként dolgozott. A fedélzetről a déli medencébe nézünk, a még életben lévő és működő téli kikötőbe. A tolóhajó útnak indul, hatalmas daruk szénet és ércet raknak teherhajókba.
A hátunk mögött a volt javítóudvar hajócsarnokának műemlék épülete van. Šturec csónakfelvonón van, amely egyben műszaki kulturális műemlék is. Ráadásul még mindig működőképes! Olyan iparág, amelyet a világ minden táján értékelnek. Még nem volt elég pénzünk és akaratunk rekonstruálni. - Nem elképesztően érdekes az egész? - kérdezik a férfiak. - Hol láthat még ilyesmit?
A legfényűzőbb a Dunán
Šturec továbbra is békésen pihen, kihúzva a vízből. A néhány évvel ezelőtt még rozsdás hajótestet már kezelték, konzerválták és vörösre-feketére festették. Lenyűgöző hajócsavarok is. Ha a hajó a vízben lenne, a látogató nem látná a propellert és a kormányrendszert. Így az egészet alaposabban szemügyre veheti. A Šturec 1937-ben épült a komáromi hajógyár Škoda üzemében hetven méteres Štúr motoros tartályhajóként, 500 tonnás tartálytérfogattal. Három testvérhajó része volt, ezen kívül Vajanský és Štefan Moyzes is működésbe lépett. Elsődleges feladatuk elsősorban az volt, hogy Romániából szállítsanak olajat a pozsonyi Apollo finomítóba. Egyébként Milan Hodža akkori miniszterelnök is jelen volt, amikor elindították őket.
1944-ben, pontosan június 16-án, amikor a szövetségesek bombázták az Apollo finomítót, légibombák is eltalálták a Téli kikötőt. A kár óriási volt. A robbantás szinte az összes hajót elsüllyesztette, csak tíz maradt a felszínen. Štúr is eltalálta. Ismét a komáromi hajógyárakba utazott. Ott módosították a jelenlegi formájára. Eltávolították a hajótest megsemmisült részét, amely tizennégy méterrel lerövidítette, és újjáépítették a felépítményt. A hajó belsejében lévő rakománytartályokat már nem lehetett használni. Átalakították őket legénységi kabinokká. "A Duna legfényűzőbbje" ironizálja Šturec másik megmentőjét, Erich Piš-t. - Akkorák voltak, mint a báltermek. A rekonstrukció után Štúr átnevezték. Két -ec betűt adtak hozzá. Miért? Ennek több oka lehet. Abban az időben földrajzi nevükről nevezték el a csehszlovák hajókat. Hegyek, folyók és városok nevét viselték. Šturec állt a legközelebb Štúrhoz.
A tengerészek számára fontos a hajó megfelelő neve. Babonásak. Nem csoda, hogy a főként a tengeren való vitorlázás valóban az életről szól. Šturec megmentői közül az emlékhajósok megemlítik azt az esetet, amikor a tengeri hajót Smolenice-nek akarták elnevezni. Az összes legénység fellázadt. Azt mondják, soha nem fognak ilyen nevű hajóra szállni. Pitch - pitch - pitch a tengeren. Lehet, hogy ennek nem lesz jó vége. Az állami tulajdonú Československá plavba dunajská vállalat vezetése végül felmondott. Szmolenice Besztercebánya lett. A Lednice és Bojnice testvérhajók elvesztették a kastélyról elnevezett partit és véget értek
Vagy hash őket
Šturec 1985-ig szolgált. Ekkor műszaki tanúsítványa lejárt. A kikötőben dokkolták, ahol a selejtezésre várt. Véletlenül megmentették - a Duna-medencében megszakadt a dunai vontató. Šturec kéznél volt, ezért az állami tulajdonú vállalkozások költöztették egymás közé. Egyébként akkor mindent selejteztek. "Aki a kommunisták nagy részét leselejtezte, díjat kapott". Jiří Mandl-t említi, egy másik a Šturec körüli játékból.
"Akkor egyszerűen rájöttünk. És a csehszlovák Duna-út, vas volt nélküle! Szidtak minket, ha bántanak minket, ha meg akarjuk menteni a hajót. Ki vigyáz rá, ki fogja festeni. Az 1980-as évek végén a csehszlovák Duna-útnak öt tengeri hajója volt. Egyikük, a Bojnice, egy úgynevezett tengeri-folyami hajó, amely képes folyókon közlekedni, utolsó utat a Dunán Pozsonyig tartott. Az 1980-as években arról beszéltek, hogy múzeum lehet. A tárgyakat összegyűjtötték. És hirtelen elvették a hajót és Jugoszláviába küldték selejtezés céljából. Tengeri eszközökkel és összegyűjtött tárgyakkal is. Budapesten építették. Az egyik érv, hogy miért ne tartaná meg, az az volt, hogy ez nem is szlovák termék. De hány szlovák tengerész és tengerész generáció nőtt fel rajta! ” Szerencsére a Duna-medencéből származó Šturecet végül a pozsonyi Közlekedési Múzeum vette át. 2012-ben nemzeti kulturális műemlékké nyilvánították. Két évvel később kihúzták a vízből. Az önkéntesek megkezdhették a munkát.
Egy hajó tele szeméttel
Mi olyan egyedülálló Šturecben? "Szegecselt hajótestű. Később a hajókat hegesztették. " magyarázza Jiří Mandl. "Nem maradt fenn olyan gőzös, amely klasszikus hajó volt, szegecselt, gőzgépekkel és kéményekkel. Legalább a Šturecen láthatjuk a régi technológiából készült hajótestet és a vontatóhajó klasszikus hajóalakjait. Ez a fajta utolsó teljesen megőrzött történelmi hajója Szlovákiában. " A hajó leszerelés után raktárként szolgált. Tehát minden hasznosat kivettek belőle, és felesleges dolgokkal töltötték meg. A hajótestet tíz centis kagyló- és kagylóréteg borította. Víz folyt mindenfelé. Az elsődleges feladat a takarítás és a hajó szeméttől való megszabadítása volt. Ezután állítsa le a korróziót. A hajó felülete 1800 négyzetméter. Tisztítani, konzerválni és festeni kellett. Legalább háromszor kell festeni. Robotok többet, mint a templomban.
Szerencsére jött egy erre szakosodott cég, nagy víznyomással megtisztította a felületet, kezelte és permetezte. Az ilyen segítség nem értékelhető, a kézi festésnek nem lenne vége. A műszaki műemlékek védelmével foglalkozó klub felvonulva vette át az élmechanizmust. Fogkefékkel tisztították. Most a teljes kormánymű működőképes, kivéve az átvitelt a hajó propelleréhez. Eddig csak dummy. De Šturec megmentői szerint a jövőben még teljes mértékben működőképes lehet. A Szlovák Hajózási Kongresszus polgári szövetsége átvette az újjáépítés szakmai felelősségét. A színekben is segített. A Kulturális Minisztérium a felújítás két szakaszát támogatta, emellett a Szlovák Hajózás és Kikötők is részt vesznek. Diákok és önkéntesek járnak segíteni a kézi robotnál. Természetesen a műemlékiroda is mindent felügyel.
Sok minden hiányzott. "A csörlő egyedi volt, a többi hajónak más típusú csörlője volt" mondja Juraj Bohunský. "De nehéz volt, ezért selejtezze magával. Néhány olyan dolgot azonban elvehettünk, amely hiányzott a többi kidobott hajóról. Például fényszórók vagy gépházi berendezések. "
Antenna szolgáltatás
Martin Goduš, a pozsonyi Közlekedési Múzeum hajózási és vasúti szállítási gyűjteményeinek kurátora Štúr rajzait fedezte fel a pilseni tervezőiroda archívumában. Ott tervezték a hajót. "1962-ben Šturec általános rekonstrukción esett át. A kabinok és a szalon megmarad ettől az időszaktól " mondja. "A színek annyira hasonlítanak az eredetihez, amennyire csak lehetne. Ma más árnyalatok vannak, mint 1937-ben. Például a merülés alatti vörös szín már nem ugyanazon az árnyalatban és kémiai összetételben jelenik meg, mint Štúr akkori festése. " A hajószalonban a 60-as évek autentikus bútorain ülünk. Természetesen koszos volt, a mentőknek alaposan meg kellett tisztítaniuk. Még a függönyök is eredetiek. És gondoskodnak az egyik ablak fémlemezéről, amely szintén betört. A hitelesség miatt.
A rádió a szekrényen van. Történelmi darab. Juraj Bohunský egy barátjától kapta. Pontosan ezt tették a hajókra a pozsonyi Tesla rádiói az 1950-es években. Juraj Bohunský automatikusan idehozta a sajátját. "A hajó szalonjában volt egy tévé is. A film nézésekor az egyik tengerész mindig az antennánál volt szolgálatban. Állandóan meg kellett fordítani, hogy elkapja a jelet, amikor a hajó mozog. " Juraj Bohunský nevet az emlékeken. Stanislav Drdoš, a játék másik tagja megerősíti, hogy a hajó szalonja hitelesnek tűnik. Egyedül ő hajózott Šturecen. Húsz évig volt a tengeren, majd elhagyta a hajókat, és tíz évig Angliában élt. Véletlenül tért vissza Šturecbe. Két évvel ezelőtt jött a nyílt napra. - Életem ezen fejezetét éltem át, és amikor megláttam a hajó állapotát, szörnyű érzés volt. Ekkor csatlakozott az önkéntesekhez.
Felújításra várnak
Csónakon sétálunk. Már szépen néz ki. Van azonban egy igazán kemény dió a rajongók előtt. Gépház. Még mindig siralmas állapotban van. A gépeket meg kell tisztítani, festeni és a padlót meg kell javítani, hogy senki ne sérülhessen meg a rozsdás deszkákon. De még a megsemmisült, de mégis lenyűgöző motorok látványa is érdekes. A rakománytartályokból átalakított kabinok szintén felújításra várnak. Sturecnek tizennégy tagú legénységre volt szüksége, ráadásul mindig volt egy kabin, amely vámosnak vagy pilótának volt készen, ha beszállniuk kellett. Például a Duna-szürkehályogban Szerbia és Románia határán. A Vaskapu-gát megépítése előtt ebben a szorosban olyan nehéz volt közlekedni, hogy a hajókat helyi szürkehályog-pilótának kellett vezetnie. Tudta, hol ússzon biztonságosan.
"A gőzhajókon még ennél is nagyobb személyzet volt. Még mindig legalább nyolc csirkére volt szükségük " magyarázza Juraj Bohunský. "Ez kemény munka volt, azok a srácok elkészültek. A gőzölők különösen szürkehályogban voltak hatékonyak. Nekik volt a legoptimálisabb gépi teljesítményük, a hajó gépeinek károsodásának veszélye nélkül. Amikor a hajókat fűtőolajsá alakították, már királyi volt. Csak forgassa el a gombot és működött. Kár, hogy egyetlen gőzös sem maradt életben. Sajnos Szlovákiában nincs kapcsolat a műemlékekkel. Akkor a főnökök azt mondták, hogy előre kellene néznünk, és a régiek elmennek, még mindig a szocializmust építjük. "
A toll elvágásával a hagyomány eltűnt
Az utazás történetében tehát egy egész fontos időszak elveszíthetetlenül elveszett Szlovákia számára. A rajongók remélik, hogy legalább Šturec megmarad, és ennek méltó helye lesz múzeumként. Arról álmodoznak, hogy a téli kikötőben megjavítsák a műemlékeket és elérhetővé tegyék azokat a nyilvánosság számára. Mindenük átgondolt. Hiányzik csak a felelős intézmények akarata, hogy tegyen valamit egyedülálló és máig megőrzött történelemmel. Bár nem tűnik úgy, Szlovákiának egyszer volt mit ajánlania a hajógyártásnak. A komáromi hajógyárak nagy fedett csarnokkal rendelkeztek, a hajókat bent és nem a szabadban építették, a homályos időjárásnak kitéve. Az 1970-es években ott építették a világ legnagyobb folyó-tó hajóit.
"A hajógyárból a hajó teljesen felszerelve indul a hajó motorjaitól kezdve a konyhában lévő utolsó teáskanálig. Csak a konyhai felszerelések bontása volt olyan durva, mint egy telefonkönyv " mutat rá Erich Piš. A legjobb időkben a csehszlovák Duna-körutazásnak 3100 alkalmazottja volt, mintegy kétszáz folyami hajó és hét tengeri hajó. Jugoszlávok, vietnámiak és kambodzsák is tanultak a Szlovák Műszaki Egyetem Gépészmérnöki Karának Hajógyártási Tanszékén - bár olyan országokból érkeztek, ahol tenger volt. - És ennek a hagyománynak ötven éve eltűnt egy tollvágással. megvonja a vállát Erich Piš.
Stanislav Drdoš még mindig rozsdát őröl a fedélzet tetején. Egy pillanatra kilövi a robotok közül. A szeme ragyog, amikor a hajókon való munkáról beszél. "Akkor egyszerűen rájöttünk. Aki elbűvöl, azt nem engedi el. És a tenger. Az első út teszt. Vagy marad, vagy fut. Nem mindenkinek való. Nos, ez nehéz élet. Hetekig mennek a folyóhoz. Nyolc hónapig a tengeren. A feleségek és a családok számára bonyolult. A karácsonyt nyolcszor töltöttem a tengeren. Szomorúak voltak. Amikor megszületett a babám, először láttam őt négyhetesként. Ennek ellenére ez volt a legjobb munka. A feleség mindig megrázza a fejét, amikor körbejárjuk a Dunát. Akkor állítólag teljesen megváltoznom kell. Nem tudok elszakadni a folyótól, minden csónakot felfalok a szememmel. " Az öreg tengerészek nem engedhetik, hogy Šturec rozsdásodjon.