felé

Az építkezés során először segédkábelek építésére volt szükség, mégpedig a Štart állomástól a Skalnaté plesoig és a Skalnaté plesótól a Lomnický štítig. Az anyagot a hordozók a vállukon vitték.

Magas-Tátra, december 22. (TASR) - Pontosan 80 év telik el december 22-én, pénteken, mivel a felvonó először vitte a látogatókat Tátralomnicból Skalnaté plesóba. Több emlékmű egyetértett abban, hogy ez a transzfer kötélpálya egyedülálló a világon. "Ilyen hosszúságú és átkelés nélküli felvonót még a világon sem terveztek. A köteleket nem szállították olyan messzire, mint ide, Tátralomnicba. A felvonó valóban egyedülálló volt, a sebesség szempontjából is " Juraj Husovský elmondta a TASR-nek, aki felvonóvezetői karrierjét itt kezdte az 1970-es években.

A volt vicinális vasutat használták fel a felvonó meghajtására, és a 6000 voltos vezeték egészen Skalnaté pleso-ig vezetett. Az építkezés során először segédkábelek építésére volt szükség, mégpedig a Štart állomástól a Skalnaté plesoig és a Skalnaté plesótól a Lomnický štítig. Ugyanakkor az anyagot kezdetben a hordozók a vállukon hordozták.

"Érdekes, hogy ebben az első szakaszban volt egy teherhordó kötél, két vontatókötél és két vontatókötél. A Startnál nyújtózkodtak, így egy feszítő kamrát építettek oda körülbelül 15-20 méter mélységben. A súlyok megfeszítése kötéllel Štartánál, majd megfeszítette a Tátralomnicban és a Skalnate plesóban horgonyzott tartóköteleket. Ezt a felvonót mindenféle acélkötéllel szerelték fel. " magyarázta Husovký. Szerinte a legfurcsább közülük az ún Hercules, a Start nagyon vastag húzókötele, amelyen körülbelül 20 tonna súlyt függesztettek fel. A mű építésénél világszabadalmat is használtak, a kocsi futófelületén található kiegyenlítő eszközt, amely elosztotta a kötelek súlyát és tapadását a kabinok meghúzásához is.

Abban az időben számos változatot fontolgattak, ahol egy új felvonónak kellene növekednie a Magas-Tátra turizmusának támogatására. "Már a monarchia idején a Magyar Kárpátok és a Magyar Idegenforgalmi Hivatalnak számos javaslata volt a felvonó megépítésére, pl. Rysynek, Gerlachovskýnak vagy Slavkovský štítnek. A Lomnický štít választása végül Juraj Orzságh-tól, a Tatranská Lomnica állami fürdő háborúközi igazgatójától származott. Testvére akkor a Csehszlovák Köztársaság országelnöke volt, így a legmagasabb helyeken voltak kapcsolatai " ifjabb Ivan Bohuš publicista ismertette a történelmet.

1936-ban az akkori Vasúti Minisztérium hozzájárult a műszaki munkák előkészítéséhez, és három ajánlat kiértékelése után a chrudimi František Vizner megbízta az épületet. A teljes felvonó költségvetése a Lomnický štítig 15 millió korona volt. A földmunkák 1936 májusában kezdődtek Tatranská Lomnica-ban, beleértve a teherautóknak a Start felé vezető utat, másfél évvel később pedig a felvonó alsó szakaszán kezdték meg működésüket. A Start és a Rocky Ball állomásépületek építése során az eredeti projektekben sok mindenen változtatni kellett. "A Start állomás építése során pl. azt találták, hogy instabil altalaj van, ezért az alapokat a vártnál sokkal pontosabbá kellett tenniük, és alá egy nagy betonlapot kellett építeniük. Az Enciánnál a befektető úgy döntött, hogy tíz szobával rendelkező éttermet és szállodát épít. " - tette hozzá Bohuš.

Az alsó szakaszon lévő felvonó 1937. december 22-én kezdett működni, és december 19-én újságírókat hívtak meg az előadásra, két nappal később azt jóváhagyták, majd megkezdték a közönség számára történő működést. Az 1990-es évek végéig szállították az embereket a felvonón, amikor az újat felváltotta. "Sajnos a jelenlegi felvonóknak semmi közük a régihez. Kár, különösen a technikai munkálatok miatt, mert a kilenc eredeti támasztékot felrobbantották, és az ajtót bezárták, mielőtt műszaki egyediségként helyreállították volna. Csak az eredeti Jurkovič-épületeket őrizték meg, némelyikük sajnos szintén elromlik " Bohuš kijelentette.

Husovský hozzátette, hogy néhány kerék még mindig megmaradt, az első támasz Tátralomnictól a Startig, felvonókocsik, futófelületek, valamint néhány motor és szabályozó. "Sajnálom, hogy egyesek szétszerelték az alternatív tápegységet. Neki köszönhetően a felvonó akkor is képes volt működni, amikor nem volt áram. Ő volt a megmentőnk, valójában egy német tengeralattjáróból származott, tudott felvonót vezetni, és az üzemeltetése alapvetően olcsóbb volt, mint a szolgáltatott áram. Gyönyörű gép volt. " - teszi hozzá nosztalgiával Husovský. Elmondása szerint Dušan Jurkovič építészeti tervei, amelyek alapján megépítették az egyes állomásépületeket, az egész épület egyik legritkább része voltak.