Németországban 2015 óta érvényes a minimálbérről szóló törvény, amelynek tavaly januártól óránként legalább 8,84 eurónak kell lennie.

cseh

Több mint 900 cseh járművezető és munkavállaló Németországban be akarja perelni munkáltatóit, mert nem fizették nekik a helyi minimálbért. A vitás hullámot az első cseh teherautó-sofőr, Jiří Gabrhel esete váltotta ki, aki több mint negyedmillió koronát (kb. 10 000 eurót) ítélt a német postára. A Szlovák Köztársaság Közúti Fuvarozóinak Szövetsége Česmad még nem rögzíti a szlovák kamionosok hasonló erőfeszítéseit.

Ezért a német vállalatok már elkezdték biztosítani magukat. Hagyták, hogy a csehek aláírjanak egy dokumentumot, amelyben kijelentik, hogy tudnak arról a kötelezettségről, hogy alkalmazottaiknak fizetniük kell a minimális német béret, és hogy ezt fizetik. A német bíróságok elrendelhetik a bérszakadék megfizetését cseh munkáltatónak és német ügyfélnek egyaránt.

Česmad szerint azonban a sofőrök bérigénye nem a fuvarozók, hanem az ügyfelek kezében van. "Ennek a helyzetnek az az oka, hogy a szállítási szolgáltatások ügyfelei vonakodnak elfogadni a szállítási árakban a járművezetők fizetésének a Németország által előírt szintre történő emelését" - mondta Martina Baumann, a Česmad szóvivője a HNonline nyilatkozatában. Azt állítja, hogy míg az ügyfelek nyomást gyakorolnak a fuvarozókra, hogy írják alá a német bérek kifizetéséről szóló nyilatkozatot, valójában nem fizetnek megfelelő árat a német bérek kifizetéséért.

Baumann rámutat arra is, hogy a Cseh Köztársaságban és Szlovákiában a javadalmazási rendszer eltér a németországi javadalmazási rendszertől. "A javadalmazás különféle bónuszokat, javadalmazást, útiköltséget, vagy étkezési és zsebpénzt tartalmaz, amelyek azonban nem szerepelnek a fizetésben, és más jogi szabályozás alá esnek" - hangsúlyozta. Szerinte a nyugatra exportáló szlovák vállalatokat is veszélyezteti az áremelkedés. Bár a gazdaság növekszik, a helyzet ellentétes a nemzetközi közlekedésben.

"Ezenkívül a német bíróság döntése kapcsán fennáll a kockázat az ügyfelek számára, akiknek emelniük kell a megnövekedett szállítási árakat is" - összegzi Baumann.

"A Česmad Slovakia közúti fuvarozók szövetsége szerint a német hatóságok rendszeresen ellenőrzik a szlovák fuvarozókat, de fuvarozóinkkal szemben még nem rögzítettünk szankciókat. A szlovák fuvarozók jól tájékozódtak arról a kötelezettségről, hogy rendelkezniük kell a szükséges dokumentumokkal a benyújtáshoz. az illetékes németországi ellenőrző hatóságok. fel fogják őket kérni "- mondta február 14-i véleményében a Közúti Fuvarozók Szlovákiai Szövetsége.

A fizetésbe igyekeznek diétákat készíteni
"Amikor láttam, hogy az első csehnek sikerült és pénzt kapott, azt mondtam magamban, hogy hülye lennék, ha nem is pályáznék rájuk" - mondja Tomáš Janeček, a pilzenei régió kamionos sofőrje. Kiszámította, hogy az elmúlt évben mintegy százezer koronát kérhet munkáltatójától.

Németországban 2015 óta érvényes a minimálbérről szóló törvény, amelynek tavaly januártól óránként legalább 8,84 eurónak kell lennie. Česmad úgy látja, hogy az ilyen jogszabályok "ellentétesek az Európai Unió szabad piacának alapelveivel". A szövetség szerint ugyanakkor "negatív hatással van az európai piac fejlődésére".

Jiří Gabrhel a Faire Mobilität szervezethez fordult, amely segített neki megítélni a pénzt. "Ezer embert hallottam azóta. Mindenkinek megadom a címet és a kapcsolatot a németországi szakszervezetekkel. Jó, hogy az alkalmazottak abbahagyták a félelmet" - mondja Jiří Gabrhel.

A Česmad Bohemia fuvarozók szövetsége nem annyira lelkes a cseh alkalmazottak pénzért ítélkezési terveiről. Azt állítja, hogy bár a csehek alacsonyabb bérekkel rendelkeznek, jövedelmük egy részét étrend éri el, vagyis napi 45 euró, amelyet a munkaadók fizetnek nekik a külföldi munkáért. "Arra törekszünk, hogy a diéták szerepeljenek a fizetésben. Ha az a tény, hogy a csehek sikeresek a bíróságokon, általános gyakorlattá válik, a cseh vállalatok nem lesznek képesek versenyezni a németekkel" - mondja Martin Felix, a Česmad szóvivője.

Bizonyítékok hiánya
Pontosan az, hogy a kamionsofőrök hivatalosan keresnek, és mennyit fogyókúráznak, az a fő probléma, hogy miért van a cseheknek kevesebb papírja, mint a német minimum. "Hivatalosan tizenkétezer koronát kerestem, a többit étrenden töltöttem. Amikor aztán lefekszem, havi 4,5 ezer koronám van. A kamionosok többsége emiatt pénzügyi problémákba ütközik" - mondja Pavel Mach sofőr, aki háromért vezetett. évig egy szállítmányozási vállalatnál, a Karlovy Vary-i Svatavától. A német szakszervezetekhez is fordult, és több mint félmillió cseh koronát akar "behívni".

Esete azt is megmutatja, hogy a cseh sofőrök erőfeszítései mit okozhatnak kudarcot. A bizonyítékok hiányáról. A legtöbb sofőr nem rögzíti részletesen a meneteket. Az első sikeres sofőr Jiří Gabrhel, velük ellentétben, naponta írt, amikor kijött, amikor átlépte a határt, ahol leparkolt és kirakott rakományt, és amikor visszatért.

"Akkor még senki sem vezetett személyes nyilvántartást. A németek azt is elmondták nekem, hogy arról lesz szó, hogy a sofőrök mit tudnak bizonyítani a szállítmányozó cégeknek" - tette hozzá Mach, aki már nem dolgozik egy nemzetközi szállítmányozási vállalat cseh fiókjában, és Németországban vezet. .

Ennek az osztálynak a vezetője, Jaroslav Lorenz most rámutat, hogy a sofőrök perének lavinájára lehet számítani egy cseh pilóta első sikere után. "Természetesen a vihar megtörtént és meg fog történni. Mindenki csak pénzt lát benne. Ezt azonban olyan politikusok okozták, akik engedték, hogy átvegyük a szuverenitásukat. A sofőrök most büszkék csehek, de aztán külföldre menekülnek" - kommentálta Lorenz. .

Ugyanakkor a minimálbérről szóló német törvény veszélyes a német ügyfelekre is. A bíróság elrendelheti, hogy a sofőrnek ne a munkáltatója, hanem az olcsóbb szolgáltatást vásárló ügyfél fizesse meg a bérkülönbözetet.

A német vállalatok tehát megerősítést kérnek a fuvarozótól, hogy német szinten minimálbért fizetnek alkalmazottaiknak.

"De nem hajlandók figyelembe venni a munkaerőköltségek emelését a szállítási áraknál" - panaszkodik Felix. Ezzel találkozott a České Budějovice közúti szállítás tulajdonosa is. "A cég, amelyhez vezetünk, azt akarta, hogy írjam alá ezt a nyilatkozatot, különben nem tudnék értük vezetni. Természetesen, ha kifizetem a sofőrnek a német minimálbért és azokat a diétákat is, amelyekre a cseh jogszabályok alapján jogosultak, azonnal bezárhat, mert abban a pillanatban meg kell emelnem az árakat, és senki sem ad munkát. A lengyelek vagy a románok mindig olcsóbbak lesznek "- mondja.

Már több száz sofőr van
Stanislave Rupp a Faire Mobilität projektből most szinte folyamatosan csenget a telefonján stuttgarti irodájában. Ő a fő kapcsolattartó a cseh járművezetők számára. Naponta tucatnyi cseh fordul kollégáihoz.

Becslések szerint már több mint kilencszáz ember él, és állítólag a számuk naponta növekszik. Ennek oka Csehország első vitája, az aktivisták a parkolókban információkat tartalmazó szórólapokat is terjesztenek, amelyekre a sofőrök a német törvények alapján jogosultak.

"Az elmúlt három hónapban ezer kelet-európai autópálya-vezetővel beszélgettünk. Életük a nyugat-európai autópályákon zajlik, de továbbra is csak kelet-európai béreket kapnak. Ez igazságtalan" - mondja Michael Wahl, a Faire Mobilität projekt .

Ha egy vállalat külföldre küldi munkavállalóját, akkor legalább annyit kell fizetnie, mint az európai irányelv szerint az ország minimálbére. Dan Ťok cseh közlekedési miniszter szerint azonban az irányelv veszélyes a cseh szállítmányozó vállalatok számára. Ťok azt akarja, hogy a közlekedési szolgáltatások az év közepére eltűnjenek ebből a szabályozásból, és a távolsági tranzitforgalomra már nem vonatkozott a szabályozás.

"Az irányelv jelenlegi formája felszámolás alatt áll a belföldi fuvarozók számára. Ha a szállítás továbbra is az irányelvben marad, akkor a cseh fuvarozók bürokratikus és bérfeltételei megszűnnek" - mondja a miniszter.

Csehországnak azonban nehéz lesz kikényszeríteni a közúti közlekedés kizárását az irányelvből - a nagy nyugati országokat, például Németországot és Franciaországot ez nem érdekli.

Néhány cseh fuvarozó azt is kitalálta, hogyan lehet elkerülni az alkalmazottakkal szembeni perek kockázatát. A minimálbér szintjére vonatkozó intézkedés csak a rendszeres alkalmazottakat érinti. Ezért tervezik sofőrök felvételét kereskedelmi engedélyért.

"Valóságosan fennáll annak a veszélye, hogy a járművezetők elkezdik használni ezt a hiányt" - erősíti meg Martina Dlabajová, az EU biztosa.

Csehország most ugyanazzal az érmével akarja visszafizetni a külföldi sofőröket. Tok szerint a járművezetői ellenőrzések folytatódnak. Tavaly néhány határátkelőhelynél kezdték. Akkor a járművezetők csak arra figyelmeztettek, hogy Csehországban is megsértik az irányelvet, például azzal, hogy nem fordítják munkaszerződéseket csehül.

"Már nem csak figyelmeztetünk. Ha sofőrjeinket más országokban büntetik, akkor itt követelni fogjuk az irányelvek betartását" - mondja Tok.

Munkavállalók és más szakmák
Az alacsony béreket azonban már csak a kamionsofőrökön kívül más alkalmazottak is beperelik. Például Josef J., a Karlovy Vary régióból, Németországban dolgozott egy elektromos alkatrészek összeszerelő üzemében München közelében.

"Tizennyolcan autóztunk oda a cégtől, mindig három változtatással. Hivatalosan megírva ez olyan volt, mint a képzés, sőt, szoktunk dolgozni normálisan dolgozni. Az összes dokumentumot, gyártási jegyzőkönyvet és utazási megrendelést lefényképeztem" - mondja Jozef, aki a bíróságon először nyolcvanezer koronát nyertek, de a munkáltató fellebbezett.

A jogerős ítélet az első ítéletek egyike lesz a csehek számára Németországba munkára küldött bérek összegéről.