A leépítés és a túltöltés fokozatosan terjed a hagyományos gépjárművekből az egész autóiparba. A sportautók kifejezése igazán elfoglalt. Jó bizonyíték a Forma-1, ahol a feltöltött hatgörgők csendesen esnek monopostokban. Az új motorok drága fejlődését azonban valahol tükrözni kell. A gyártók valószínűleg meg akarják tömni őket, ahol csak tudják.
Részvény
A klasszikus légköri ordítás valószínűleg felváltja a "turbó hangot".
A Ferrari 458 Italia utódja a légköri kifejezés romlásáért könyörög. A szuper autó, amelynek ma 4,5 literes nyolchengeres motorházteteje van, valószínűleg elveszíti. Ez azt jelenti, hogy szerepét egy feltöltött motornak kell átvállalnia, amely valószínűleg csak 6 hengert kap.
Ennek a lépésnek számos oka van. Az első talán az, hogy minden autóipari vállalatnak meg kell felelnie az Európai Unió kibocsátási normáinak. Manapság még a Ferrarinak is meg kell vizsgálnia a fogyasztást és az emissziót. Kevesebb henger és egy extra turbó teszi a 458-at gazdaságosabbá és környezetbarátabbá.
A második ok, amiért a Ferrari turbót ad hozzá, az, hogy képtelen lépést tartani a McLaren 650S-szel. A brit szuperautót egy V8 hajtja, kettős turbós technológiával. Az olasz rémült lovaknak ezért alacsony sebességen növelniük kell a nyomatékot.
A Ferrari 458 Italia utódja azonban nem lesz forradalom. Az autógyártó valószínűleg csak azt javítja, amije már van. Tehát további evolúcióra számíthatunk. Az egyetlen nagy változás az imént említett motor lehet. A 458 Italia 2009-ben jelent meg a piacon. Megújult/új verziója valószínűleg jövőre várható.