16.
91W
XL
Dunlop
SP Sport 2000E

adatai

Abroncssebesség index

Abroncsok tömegindexe

Ez az index jelzi a maximális terhelést egy gumiabroncs. Ha egy autóról van szó, ez a jármű tömegének körülbelül 20-30% -a.

Magyarázatok

Gumiabroncs-infláció

A gumiabroncsok legnagyobb részét helytelen felfújás okozza. A gumiabroncsok felfújásakor kövesse az autó gyártói kézikönyvét. A tengelynek mindkét tengelyen azonos nyomással kell rendelkeznie, de az első és a hátsó tengely eltérő lehet.

A gumiabroncs nyomása vezetés közben növekszik, ezért soha nem csökkentjük a fűtött gumiabroncs nyomását. Lehűlés után a gumiabroncsok alul felfújódnak és deformálódnak. Normál használat esetén legalább 4 hetente ellenőrizzük a gumiabroncs nyomását.

Alacsony gumiabroncs-nyomás okozza

  • Rontja a vezetési jellemzőket (különösen a kanyarban tapadás)
  • Féktávolság meghosszabbítása nedves felületeken
  • A burkolat elszakadásának veszélye
  • Nagyobb gördülési ellenállás és ezáltal természetesen nagyobb üzemanyag-fogyasztás

Mikor kell cserélni a gumikat?

Vészhelyzeti utazási rendszer

A mai gyártók ún. vészhelyzeti hozzáférési rendszer. Ennek a rendszernek az az elve, hogy a gumiabroncsokat fel kell szerelni egy tartógyűrűvel. Ez biztosítja, hogy a gumiabroncs alakja megmaradjon a szerviz eléréséhez szükséges hiba után.

Mint minden rendszernek, ennek is megvannak a maga előnyei és hátrányai.

  • Szúrás esetén a gumiabroncs vezethető akár 80 km/h sebességgel, a vezetési jellemzők csökkentése nélkül.
  • A gumiabroncs bármilyen vázon használható
  • Ez a rendszer csak gumiabroncsnyomásesés-jelző rendszerrel ellátott autónál használható.

Egyes gyártók sürgősségi utazási rendszerének rövidítése (Run Flat):

  • Bridgestone - RFT (Run Flat Technology)
  • Hankook - HRS (Hankook Run Flat System)
  • Dunlop - DSST (Dunlop önellátó technológia)
  • Continental - SSR (önellátó Runflate)
  • Pirelli - Run Flat
  • Nokian - Run Flat

Abroncs futófelületének alakjai

Szimmetrikus - az autónál ez a típus az életkor függvényében forgatható és változtatható

Irányított - követni kell a gumiabroncs irányát

Aszimmetrikus - be kell tartani a gumiabroncs menetirányát, valamint a bal és a jobb oldalt. Természetesen csak akkor, ha a gumiabroncs a jobb és a bal oldalra van jelölve. Ellenkező esetben mindkét irányban használható az irány szempontjából.

  • Használt élek - a gumiabroncs nyomása túl alacsony
  • Használt középen - a gumiabroncs felfújt
  • A gumiabroncs egyik szélét használta - helytelenül állította be a geometriát
  • Az egyenetlen kopás jelzi a lengéscsillapítók károsodását
  • Egy helyen kopott - fékezéskor fordul elő (az autó csúszik)

Gumiabroncs információk

A futófelület barázdájának mélysége

A törvény szerint a gumiabroncsok futófelületeinek legalább 1,6 mm vastagságúaknak kell lenniük mind a nyári, mind a téli gumikon. Télen azonban legalább 4 mm vastagságot javasolunk, ami hó és jég jelenlétében jelentősen javítja az útfelülethez való tapadást.

Veszélyek neked:

Más országokban azonban a minta minimális mélysége változó:

A téli gumiabroncsokat M + S jelöléssel látták el, és biztonságos vezetésre tervezték, anélkül, hogy télen is korlátoznák a teljesítményt. Megengedett a járművek téli gumiabroncsokkal történő felszerelése, amelyek jobban megfelelnek az igényeinek, tekintet nélkül a műszaki alkalmassági bizonyítványban megadott sebességkódra, feltéve, hogy azokat nem "Q" -nél alacsonyabb (legfeljebb 160 km-es kóddal) jelölik./h). Például a műszaki alkalmassági bizonyítvány szerint a 145 R 13 74S követelmény teljesül, ha a jármű 145 R 13 74Q M + S jelöléssel ellátott téli gumikkal van felszerelve. Ebben az esetben az autóba is be kell helyezni. a vezető számára látható helyen a maximális sebesség jelölése. Pl .: Cat. Q 160 km/h.

Az M + S jelöléssel ellátott téli gumik alternatívája a láncoknak.

A "kötelező hólánc" szimbólumot a hóláncokkal vagy téli gumikkal való vezetés kötelezettségének jelzésére használják.

Abroncs rövidítések

RW, OWT = fehér felirat az oldalán
RB, RBT = fekete felirat az oldalán
RY = sárga felirat az oldalán
TL (tubeless) = tubeless design

TT (tubetype) = csővel ellátott változat
DSST, SSR, ZP, RFT, EMT = önhordó technológia (tartomány gumiabroncsok - tartalék csere), tartomány a gumiabroncs hibája után

XNW = fehér csík az oldalfalon
C = kereskedelmi, könnyű teherautók
BELSŐ = a gumiabroncs oldala a járműre befelé
KÜLSŐ = a gumiabroncsnak a jármű külsejére szerelt oldala
ULW = ultrakönnyű gumiabroncsok

SI = sebességindex - sebességindex

LI = Terhelési index
DOT = a gumiabroncs gyártásának hete és éve
MO = homologizáció a Mercedes Benz esetében
NO = homologizáció a Porsche esetében
* = BMW homologáció
F = Fiat homologizáció
FR, MFS = megerősített felnivédelem
RF, XL = megerősített oldalfal (megerősített terhelési index)
OWL = fehér feliratok a gumiabroncs oldalfalain
RBL = kiálló betűk a gumiabroncs oldalfalain
A/T = minden terep
AW = minden időjárás (egész évben)
MS = téli gumiabroncs megjelölés (sár és hó - sár és hó)
MS - egyes esetekben nyári és terepjáró gumiabroncsok esetében ez a jelölés a gumiabroncs oldalfalán is megtalálható (főleg kínai vagy koreai gyártókon), ebben az esetben nyári gumiabroncsról van szó

Abroncsok lemezeken halmozottan vagy felakasztva tárolják. A felnik nélküli gumiabroncsokat egymás mellett tárolják (lásd a képet). Annak érdekében azonban, hogy ne deformálódjon az így tárolt gumiabroncs, ajánlatos az abroncsot kb. 14 naponta egyszer megfordítani. Mindenesetre a szezon után ajánlott a gumiabroncsokat újraszállítani, mielőtt a járműre felszerelnék. (kép: abroncsok abroncsokon, egymásra rakott, függesztett, egymásra rakott) (kép: abroncsok abroncsok nélkül, egymásra rakott, függesztett, egymásra rakott)

A gumiabroncsokat és csöveket sötét, száraz és hűvös helyiségekben huzatmentesen kell tárolni. A túlzott napsugárzás, hő és huzat károsítja ezt a terméket és idő előtti öregedést okoz, amely apró repedések formájában nyilvánul meg a gumi felületén. A burkolat és a mag már nem érintkezhet kőolaj eredetű termékekkel (például olajokkal, üzemanyagokkal, kenőanyagokkal stb.), Amelyek a gumi szivacsossá válnak, és elveszítik rugalmas vulkanizáló tulajdonságait.

Ha tárcsákat tárcsák nélkül tárol, helyezze egymás mellé, érdemes időről időre megfordítani őket,
hogy ne deformálódjanak.

Tárcsákkal ellátott gumiabroncsok


Tárcsák nélküli gumik

Lehetséges gumiabroncs-hibák

Felsoroljuk a lehetséges hibákat gumiabroncsok, a felfújási nyomás helytelen betartása vagy az alváz hibái esetén.

Használt futófelületi élek - túl alacsony nyomás
Használt futófelület középpont - túl nagy a nyomás, a gumiabroncs léggömb alakú lesz, amikor felfújják
A futófelület egyik oldala - a leggyakoribb ok a helytelen geometria
Különböző helyeken kopott - a gumiabroncs "szaggatott", "ugrott", hibát jelez a lengéscsillapítókban
Egy helyen viselt - fékezéskor, csúszáskor
Hosszanti hornyok - különösen télen, váltáskor, gereblyézéskor, amikor az egyik kerék áll, a másik pedig forog.