A Jagar XF új generációja forradalmi változásokon ment keresztül. A karosszéria szerkezetének akár 75% -a alumíniumból készül. Hihetetlen 190 kg fogyott. Ez csúcsdinamikát és alacsony üzemanyag-fogyasztást jelent. Az újdonságot a New York-i Autószalonon mutatják be.

2016

A jaguár teljes sebességgel jár. A kupé-roadster F-Type és a tavalyi XE modell után újabb nagy premier következik. Ezúttal a felső középosztályban. A második generációs Jaguar XF-et mutatja be a New York-i Autószalonon. Az előző jelentős fordulópontot jelentett a brit vadállat számára. Az XF volt az, amely elszakadt a retro vonalaktól, amelyekbe a Jaguar annyira bekerült, hogy ez az eredeti S-Type csökkenő értékesítésében tükröződött. A hír innovatív formái azonnal sikert arattak, és az XF hamarosan minden idők legkeresettebb Jaguarjává vált.

Ma azonban már biztosan nem fiatalember. Hét éve szolgálatban van az egyetlen „szoborral”, 2011-től. Az utód érkezése tehát elég logikus. Úgy tűnik, hogy a Jaguar nem szándékozik semmit megváltoztatni a portfólió kulcspozíciójában. Bár a második generáció megőrzi a sport DNS-ét és elődjének stílusát, gyökeres dizájnváltozásokat hoz. Az XF a vadonatúj iQ (AL) platformra épül, amely a karosszéria alumíniumának 75% -ával együtt hatalmas súlymegtakarítást eredményez.

A Jaguar ezt hihetetlenül 190 kg-ig számszerűsítette. Az alapnak így jóval 1,8 tonna alatt kell lennie. Ugyanakkor kijelenti, hogy az XF 80 kg-mal könnyebb, mint legközelebbi versenytársa, és hogy a torziós merevség akár 28% -kal is nőtt. A méretek "befagyasztásával" is segített. A múlthoz képest az újdonság még hét milliméterrel rövidebb és hárommal alacsonyabb. Az XF hosszúsága 4 954, magassága 1467 mm. Éppen ellenkezőleg, a tengelytáv 51 mm-rel nőtt a végső 2960-ig. Ez nem csak nagyobb teret hoz az újdonságban a belső térben, hanem ideális súlyeloszlást is biztosít a tengelyek között 50:50 arányban.

A dizájn kifejezetten sportos jellegű. A sziluett ismét egy kupéra hasonlít, nem pedig egy limuzinra. Ez köszönhető az új harmadik oldalsó ablaknak is. Minél minimalistabb és kevésbé dekoratív vonalai, annál inkább kiemelkedik a nagy első hűtőrács, a lökhárítóban lévő rendkívül agresszív szívónyílások vagy a "szűkített" full-LED fényszórók. A Jaguar főtervezője, Ian Callum elmondta: "Úgy gondolom, hogy az új XF a kategóriájában a legszebb autó lesz. Tiszteletben tartja a márka hosszú hagyományait a sportos szedánok terén, de még mindig a mai naptól származik."

A belső kialakítás egyszerű vízszintesen elhelyezett műszerfalon is minimalista szellemiséggel rendelkezik. Tartalmaz egy virtuális 12,3 hüvelykes műszerfalat, amelyet már az XJ zászlóshajóból ismertek, valamint egy új InControl multimédiás interfészt 10,5 hüvelykes kettős kijelzővel, amely különböző kijelzőket tesz lehetővé a vezető és az első utas számára. Természetesen az internetes alkalmazások használata vagy akár a jármű egyes funkcióinak távvezérlése okostelefonon keresztül. A Jaguar szerint az XF kínálja a legtöbb helyet kategóriájában a hátsó utasok számára.

A motorháztető alatt elsőbbséget élveznek a dízelmotorok. Természetesen az Ingenium új generációjától. Ennek alapja egy négyhengeres 2,0 D, 120 kW teljesítménnyel és 380 Nm nyomatékkal, vagy erősebb módosítással, ami 132 kW és 430 Nm értéket eredményez. Mindkettő kombinálható 6-fokozatú kézi vagy 8-fokozatú automata sebességváltóval. A kézi sebességváltóval ellátott erősebb változatot a Jaguar a kategóriája leggazdaságosabb modelljeként írja le. Állítólag 100 km-re csak 3,9 liter gázolaj elegendő.

Az erősebb 3,0 D dízel 6 hengeres, 202-ről 221 kW teljesítményre képes teljesítményt, és az egyetlen 3,0 V6-os benzin kompresszor egységet (279 kW, 450 Nm), amely ideiglenesen a hierarchia tetejét hozza létre, kizárólag 8 sebességű automatikus sebességváltó. Az elülső kettős trapéz alakú csuklópánttal ellátott hátsó ház, a hátsó többelemes Integral Link rögzítés pedig adaptív lengéscsillapítókkal egészíthető ki. Az All-Surface Progres Control rendszer segít szabályozni a hátsó kerék tapadását nedves vagy havas utakon, szabályozva a fék és a gázpedál működését.

A sofőr így kizárólag vezetésre koncentrálhat, még leromlott körülmények között is. Ha az XF fel van szerelve egy Jaguar Configurable Dynamics menetmódválasztóval, a vezető beállíthatja a sebességváltó, a motor, a vontatási rendszerek, az alváz működését, de az új progresszív elektromos szervokormányt is, amely csak a közelmúltban mutatkozott be a kisebb XE-ben, preferenciáik szerint. Lesznek a legújabb segédrendszerek is, beleértve az autonóm fékeket és az adaptív fényeket.

Az új XF ősszel kerül piacra. A két tengelyes változatokat később hozzá kell adni. A gyártást a Castle Bomwich-i üzem biztosítja, ahol az alumínium F-Type és XJ modellek már hiányoznak a sorokból.