Miss Brooks: angol nyelvvizsga/elsősegélynyújtó tanfolyam/felejteni/férfiruhát szerezni (2021 február)

lehet

A China Southern Airlines és az Air China új pezsgő Boeing 787-esei várják a szállítást, de a kereskedelmi háború kilátásai kevésbé forgalmas jövőt hozhatnak.

Ebben a dél-karolinai Charlestonban található Boeing-üzemben, ahová Donald Trump elnök egy évvel ezelőtt ellátogatott, hogy "Isten áldja meg a Boeinget" kiáltást - messze van az a kereskedelmi csata, amelyet a múlt héten Pekinggel hagyott.

Vagy úgy tűnik. Magához a céghez hasonlóan a Boeing 787-es üzem dolgozói, ahol a szakszervezetek megpróbálták megszervezni a munkaerőt, keveset mondanak, amikor felmerül a kérdés.

Az exportpiacok elvesztésének veszélye azonban továbbra is egyértelmű és jelen van.

"Sajnos a Boeing könnyű célpont mindazok számára, akik viszonozni akarják az Egyesült Államok új üzleti intézkedéseit" - mondta az AFP-nek Richard Aboulafia, a Teal Group elemzési alelnöke.

Az amerikai ipar egyik zászlóshajója és az egyik leghíresebb amerikai márka a vállalat azt állítja, hogy ő a legnagyobb amerikai exportőr, repülőgépeinek körülbelül 80 százalékát exportra szánják.

Ennek eredményeként minden nagyobb kereskedelmi konfliktus veszélyesen kitenné a vállalatot - különösen a világ leggyorsabban növekvő kínai légiközlekedési piacának összefüggésében.

A Boeing volt az első olyan társaság, amely megtámadta Trumpot a Twitteren, és azzal fenyegetett, hogy lemond egy új, túl drágának mondott elnöki gép megrendelését.

A társaságnak sikerült visszatérnie az elnök jó kegyelméhez, miközben részvényeinek árfolyama 129% -kal emelkedett a 2016. novemberi választások óta.

De február óta a Boeing részvényei több mint 10 százalékkal csökkentek, mivel a befektetők a vállalat kilátásait látják a Trump által létrehozott új üzleti környezetben.

Legalábbis rövid távon a társaság nemigen aggódik amiatt, hogy 5864 repülőgépből származó egészséges megrendelésállománya lesz - vagyis 2024-ig folyamatos gyártásban lesz.

Ráadásul Kína, ahol egyre növekszik a légibemutató, alig engedheti meg magának, hogy részben állami tulajdonban lévő hazai fuvarozóit áthelyezze megrendelésének törlésére vagy az amerikai gyártó bojkottjára, mert egyszerűen nincs alternatívájuk - állítják szakértők.

Hol Kína eltalálhatja a Boeinget

A kínai Comac gyártó, amely hamarosan reméli C919-esének piacra dobását - a Boeing 737 és Airbus A320 közepes méretű rakéták potenciális versenytársa - még nem áll készen a nagyüzemi gyártásra. A repülőgép decemberben volt az első próbarepülése.

"Legjobb esetben a Comacnak további öt-hat évre lesz szüksége a tekintélyes termelési kapacitás eléréséhez" - mondta Michel Merluzeau, az AirInsight elemzője.

Eközben az Airbusnak, a Boeing fő versenytársának is megbízható megrendelései vannak, és beszállítói már most is küzdenek a gyors új gyártási ütem fenntartásával.

"Rövid távon Kínának nincs más választása, mint megfékezni a repülési ipar növekedését" - mondta Merluzeau.

A Boeing várhatóan idén új befejező központot nyit a közepes méretű 737-es repülőgépéhez a Sanghajtól délre, Zhoushanban is. Peking pedig bizonyosan nem tesz semmit annak veszélyeztetése érdekében - tette hozzá Merluzeau.

Mivel a Boeing hosszabb időszakot fontolgat, az önbizalmának okai idegenebbé válnak.

Scott Hamilton, a Leeham Company repülési tanácsadóinak ügyvezető igazgatója szerint Kína az ipari megrendeléseket felhasználhatja a politikai üzenetküldéshez.

"Ha Kína a Boeing ellen fordul, az valószínűleg az új megrendelések korlátlan ideig történő befagyasztását jelentené, ehelyett az Airbus versenytársaihoz kerülnének" - mondta az AFP-nek.

Aboulafia, a Teal Group részéről egyetért abban: "Néhány nagy blokk megrendelés az Airbus számára erős üzenetet küldene, különösen, ha Kína egy ideig tartózkodik a Boeing megrendeléseitől" - mondta.

2016 januárjától ez év elejéig a vállalat szerint Kína a Boeing összes szállításának ötödét, vagyis a kereskedelmi légi fuvarozók által kapott 1511 repülőgép 303-át tette ki.

A vállalat rendelési volumene is azt mutatja, hogy Kína részesedése a Boeing-készletből nőni fog - állítják elemzők.

Ezenkívül Peking elfojthatja a Boeing azon terveit, hogy az úgynevezett középpiacra terjeszkedjen, új 220-260 üléses sugárhajtómű bevezetésével, amely az Airbus jelenleg piacra dob.

"A kínai légitársaságoknak csak néhány nagy megrendelést kellene leadniuk az A330-800neo és az A321neo fúvókákról, hogy károsítsák az újabb repülőgépek potenciálját" - mondta Merluzeau, az AirInsight munkatársa.

Kína mellett más országok is megtorolhatják a Boeing ellen Donald Trump elnök ígért új díjait.

Például Brazília blokkolhatja a Boeing erőfeszítéseit az Embraer brazil repülőgépgyártóval közös sugárhajtású vegyes vállalat létrehozására.