Ez veszélyes?
Lehet, hogy meglepődsz, de nem, a kerékpározás nem különösebben veszélyes. "De mi van a meggyilkolt kerékpárosok összes jelentésével, amelyek a médiában ismét nem teljesen szórványosak?" - kérdezed. A vicc az, hogy a médiának szenzációkra van szüksége. A kerékpáros halála pedig, bár nagyon ritka, vonzza a figyelmet. Ugyanakkor a statisztikák önmagukért beszélnek - évente sokkal több gyalogos és autós hal meg az utakon, mint a kerékpárosok. Érthető a félelem, hogy kerékpárral utcára vonulunk. A kerékpáros nagyon sérülékeny a többi úthoz képest, és csak egy sisak nem sokat segít abban, hogy biztonságban érezze magát.
Pszichológiai szempontból azonban még mélyebbre is eljuthatunk - a kisebbség státusa félelmet kelt. Igaz, hogy ennyi kerékpárosral nem fog találkozni az úton, ezért lényegében úgy érzi, hogy kisebbségben van. És ez nagyrészt táplálja a félelmedet. Fel kell ismerni, hogy az életben semmi sincs kockázat nélkül. Arról szól, hogy aktív megközelítéssel irányítást kapjanak irányítás alatt. Mit értünk ez alatt? Fontos, hogy határozott légy és viselkedj, mint a forgalom résztvevője, akkor mások és mások tisztelni fognak. Ebben az időben besötétedik, még nem is hagyta el a munkát. Ezért van néhány tippünk az éjszakai kerékpározáshoz.
Beázok?
Valószínűleg nem. Ritkán esik csak úgy az eső, a kékből. Igaz, hogy manapság az időjárás kijuthat a patából, és szeszélyei nem mindig kiszámíthatók, de nem kell aggódnia. Kezdetben még mindig nem vezet túl hosszú útvonalakat, így ha az idő váratlanul romlani kezd, akkor viszonylag gyorsan hazatérhet. Ezenkívül fokozott fizikai aktivitás mellett a kedvezőtlen időjárási körülményeket teljesen másképp érzékeli, mint amikor az ablak mögül néz egy zuhatagot, vagy amikor a munkából hazafelé tart. Nem hinnéd el, de nem is olyan rossz, mint amilyennek első pillantásra tűnhet.
Ez a külső hőmérséklettől is függ - pár nulla fokkal nedvesedni nem kellemes. Feltételezzük azonban, hogy kezdőként kissé melegebb időben kihúzza a biciklit. És ne felejtse el felszerelni magát egy könnyű kerékpáros széldzseki, amely megvédi a széltől és a "váratlan" esőtől. Ha nem tudja, hogyan válasszon széldzsekit, akkor ebben is tanácsot adunk Önnek!
Hibát kapok?
Talán. Hasonló a vizesedéshez - nem valószínű. Igen, a hiba megszerzése bosszantó, de szerencsére nagyon szórványos is. Ez azonban nem katasztrófa, a hibát meg tudja zárni, még akkor is, ha nő vagy, és akkor is, ha nem vagy túl "technikailag" alkalmas. Azonban, ha ez mégis olyan dolog, amelyet a lehető legtöbbet el akar kerülni különböző okokból, minimalizálja a kockázatot megerősített és több rétegű gumiabroncsokkal, hogy megvédje a lelket a hibától.
Különféle tömítőanyagok is vannak a piacon, amelyek kijavítják a hibát, és egyúttal felfújják a kereket a gumiabroncs hajtogatása nélkül. De az biztos, olvass tovább, mit kellene magaddal csomagolni egy biciklire. A kockázatot kiküszöbölheti, ha körültekintően jár el. Tehát, ha egy törött üveget lát maga előtt, nagy ívvel keresse meg. Ezenkívül kerülje a zúzódásokat és az út hasonló károsodásait. A hibát ugyanis akkor is megkaphatja, ha a kerék éles szélnek ütközik, például egy járdaszegélynek, nemcsak akkor, ha elhalad egy éles tárgy mellett. Vagy amikor ügyesebb vagy, ez kijavítja a hibát, a kerék levétele nélkül!
Formába lendülök?
Természetesen igen! Vegyük figyelembe, hogy 20 perc aerob testmozgás (például intenzív kerékpározás, ha kissé lélegzik) elegendő legalább heti háromszor az alapállapot és az egészség megőrzéséhez. És ha javítani akar az állapotán, egyszerűen többet kezd el kerékpározni. Gyakran meglepő, milyen könnyű javítani, ha fokozatosan dolgozik az állapotán, és nem túllicitálja első ízben.
Kezdje könnyedén az utat, először rövid séta a síkságon, és fokozatosan adja hozzá a kilométereket és a terep lejtését. Ne feledje azonban, hogy a fitnesz viszonylag kifejezetten ahhoz a tevékenységhez kötődik, amelyben részt vesz. Ha könnyedén több tíz kilométert pörget egy skálán, az nem azt jelenti, hogy képes lesz maratont futni. Természetesen ennek az ellenkezője is igaz. Többet kell tudnia a képzésről?!
Mire szolgálnak ezek az átutalások?
A kerékpárok és az autók ugyanezen okból hajtóművel rendelkeznek. Képzelje el az autóváltást, hogy a motor kényelmesen és hatékonyan tudjon működni. Autója motorja azonban kevesebb sebességfokozat mellett képes hatékonyan működni, mert nagy a sebességtartománya, míg testének motorja, amely kerékpárt vezet, csak kis sebességtartományban képes hatékonyan működni, amikor pedáloz. Ezért van szükség a kerékpárok széles skálájára, hogy sikeresen megmásszák a dombokat.
A gyakorlatban tehát a váltás úgy működik, hogy olyan váltót választ, amely megfelel Önnek, amikor elkezd mászni, könnyebbre vált, és ha nehezebben esik, akkor váltson nehezebbre. Az ideális helyzet az, amikor a futás során ugyanazt a pedálozási fokozatot tudja fenntartani - akkor is ugyanannyi hajtókar fordulatot hajt végre - lábonként. A legtöbb kerékpár egy külső mechanizmust használ, amelyet váltónak hívnak.
Ezek a hátsó váltó, amely gondoskodik a lánc mozgásáról a hátsó kazetta különböző méretű lánckerékein (fogaskerekei), és az első váltó, amely gondoskodik a lánc mozgásáról az elülső készlet különböző méretű fogaskerekein. átalakítók a forgattyúkon. A fogaskerékeken lévő kiemelkedéseket fogaknak nevezzük. Mivel a fogak azonos méretűek, logikusan következik, hogy minél több foga van a fogaskeréknek, annál nagyobb az átmérője. Könnyebb átvitelt érhet el a kerékpáron, ha elöl egy kisebb sebességváltóra, vagy hátul egy nagyobb fogaskerékre vált.
Kevésbé használt és ismert váltórendszer van, amely a hátsó agyban van elrejtve, így kerékpárjának nincs hátsó kazettája. Előnye, hogy egy ilyen kerékpár jobban "módosítottnak" tűnik, másrészt egy ilyen váltás nem nyújt olyan nagy sebességfokozatot, mint a fent említett klasszikus. A töltést általában a városi kerékpárokban találja meg.
Sok kezdő kerékpáros a váltást tartja a kerékpár leg kaotikusabb tulajdonságának, és szó szerint utálni tudja őket. Ennek elkerülése érdekében menjen egy csendes helyre, például egy elhagyott parkolóba, és vezessen ott újra és újra, kapcsoljon könnyebb fokozatokra, váltson nehezebb fokozatokra, amíg megszokja, amit a kerékpárral csinál. A legutáltabb rész lesz a legkedveltebb.
Miért bonyolítják az életünket a különféle fékek?
A fékek alapvető küldetése, hogy gyorsan, simán, de mindenekelőtt ellenőrzött módon álljanak meg. A gyors nem jelent problémát. Manapság a fékek elég erősek és hatékonyak. A probléma inkább az, hogy ellenőrzés alatt áll. Ha túl erősen fékez, akkor átrepül a kormányon. Nos, a fizika nem enged. Meg kell tanulnod hatékonyan és folyékonyan fékezni, milyen körülmények között kell erősen megnyomni a fékkart - a fékhatás nedves aszfalton, murván, füvön más lesz.
A kerékpároknál általában kétféle fék közül választhatsz: klasszikus cipőfékek, amelyek a gumiabroncsok pereméhez nyomásával fékeznek, vagy tárcsa cipők, amelyeket általában az agy közelében szerelnek fel. A cipőfékeket könnyű karbantartani, de fékhatásuk nem túl intenzív, különösen nagy motoros súly esetén vagy esős időben.
A tárcsafékeket nehezebb karbantartani, de megbízhatóbbak. A klasszikus országúti kerékpárokat általában féknyereg-fékekkel látják el, mert a tárcsafékek nehezebbek, és a súly nagyon fontos, ha kerékpárral utazunk. A tárcsafékek ma már alapfelszereltségnek számítanak a hegyikerékpároknál, mert a mezőnyben jelentős a fékerő.
Miért vannak olyan kerékpárok, amelyeknek egyenes kormánya van, és vannak kosaik?
A "kosokat", ahogy a közúti kerékpár görbült kormányát népiesen hívják, versenyzésre tervezték. Tehát, ha gyors, sportos menetet szeretne élvezni széltámaszokkal, akkor ezek a megfelelő dió az Ön számára. Ezek a csavart kormányok háromféle tapadást biztosítanak, nemcsak az alacsonyat, ahol a kosok végeit fogja. Ha kicsit meg akarja lazítani a hátát, vagy csomagban utazik, és nem kell feltörnie a levegőt, akkor az egyenes felső részen vagy a fékek felett fog megfogni.
A széles, egyenes kormánynak megvan az az előnye, hogy a kerékpár stabilabb, ha törött felületeken üzemel, ezért is szerelik fel őket hegyi kerékpárokra. Ha azonban az úton halad, érdemes mindkettőt kipróbálni, majd döntenie. A kosok elsőre meglehetősen kényelmetlennek tűnhetnek, de ha sportosabb stílusban akarsz lovagolni, akkor rájössz, hogy ez nem teljesen igaz. Végül is a Tour de France kerékpárosai napi 5-6 órát töltenek csavart kormányon. És erre nem lennének képesek, ha a kosok valóban ilyen kényelmetlenek lennének.
Mik azok a pedálok?
Kerékpár a piac pedálokat kínál három változatban: emelvények, kosarakkal ellátott pedálok és lábpedálok, népi nevén SPD. A legegyszerűbb típusú pedálok a platformok. Sok kerékpáron megtalálja őket, különösen alacsonyabb árkategóriákban. Ahogy a nevük is sugallja, ezek a legklasszikusabb pedálok, amelyeket valószínűleg el lehet képzelni a pedál szó alatt - egy széles, sík terület, amelyre rá lehet tenni a lábát. Ezeknek a pedáloknak a kifinomultabb változatai kis fém kiemelkedésekkel rendelkeznek a felületen, amelyhez a cipője talpának ragaszkodnia kell.
Kosárral ellátott pedálok manapság már nem nagyon láthatók. Ez egy "klasszikus" pedál, amelynek egyik oldalán műanyag (korábban fém) ketrec található, amelybe beilleszti a lábát, és ennek a ketrecnek a szélesebb vége egy húzózsinórral van összekötve a pedállal, amelyet beállíthat. a ketrec körbeveszi a lábad. Korábban széles körben alkalmazták őket teljesítmény-kerékpározásra, napjainkban azonban hatékonyabb pedálok váltották fel őket. A hegyikerékpárok lábpedáljain van egy rendszer a pedálon, amelyet bepattinthat egy kompatibilis alkatrészbe (tokba), amely kerékpáros cipőre van szerelve, más néven tretre.
A hegyikerékpár-cipőknél ezek a bőröndök mélyebben vannak behelyezve a talpba, így szinte úgy járhatsz bennük, mint a "normál" cipőkben, míg a közúti kerékpáros cipők sokkal nagyobb bőrönddel rendelkeznek, és kiemelkednek a talpból, így nem kellemes tovább sétálni. Ezért sok hobbikerékpáros inkább a hegyikerékpár-cipőt használja a különféle kerékpárokon. A pedálok előnye, hogy a pedálozásuk sokkal hatékonyabb velük, és szilárdan tartja a lábát a pedálon, a láb megfelelő helyzetében ahhoz képest.
Szükségem van felfüggesztésre?
Csak akkor, ha a terepen fog kerékpározni. Röviden: a felfüggesztés segíti az egyenetlen egyenletesebb eligazodást nehéz, zord terepen. A jó felfüggesztés az alapja a valódi hegyi kerékpározásnak, de ha a kerékpáros törekvéseid között nem szerepel a hegyek erdei ösvényein való lovaglás, akkor valószínűleg egy rugózatlan kerékpár is elegendő. A probléma az is, hogy sok olcsó futóvilla, amelyet 300 euro alatti kerékpárra szerelnek fel, nem biztos, hogy hatékony. Ezért egy rögzített villával és jobb minőségű alkatrészekkel ellátott kerékpár jobb lesz az egyeneseknek.
Az ülés rám fog tolni?
Ha jól találja, akkor nem. Meg kell azonban szokni. Hasonló az új cipő vásárlásához. Lehet, hogy eleinte kissé löknek, de ha megfelelnek neked, akkor megszoktad, miután felbontottad őket. De hogyan lehet megszokni az ülést? Hasonló az új cipőkhöz. Az öröklés a siker alapja.
Menjen egynapos túrára, majd tartson egy kis szünetet néhány napig, majd menjen el egy másik útra. Ismét szüneteltetni, újra vezetni. Fokozatosan növelje mind a gyakoriságot, mind a távolságot, és a legjobb, ha mindig kerékpáros nadrágban ülünk a kerékpáron, fehérnemű nélküli betéttel (minden egyes utazás után mossuk meg őket). Kérjen tanácsot azonban a boltban való helyválasztáshoz, vagy használja a különböző modellek tesztelésének lehetőségét. Vagy lehet, hogy kerékpáron ül!
Milyen magas legyen a helyem?
Sok kezdő kerékpáros úgy érzi magát biztonságban és kényelmesen egy kerékpáron, amikor ülése elég magas (vagy alacsony) ahhoz, hogy mindkét lábával elérje a földet. Mint valószínűleg már tudja, lesz fogás. Igen, ebben az esetben a helyed túl alacsony. Kíváncsi vagy, miért fáj ez? A lényeg az, hogy ha az ülésed túl alacsony, akkor a pedálozás nem lesz hatékony, és bár nem tűnhet annak, a vezetés még az alacsony ülésnél sem kényelmes.
Ezenkívül sokkal hamarabb elfárad, mert nagyobb megterhelést jelent a láb izmaiban. Az ülésnek elég magasnak kell lennie ahhoz, hogy a térde körülbelül 25 fokos szöget képezzen, amikor a pedálon lévő lábát a kulcs forgatásának legalacsonyabb fázisában fordítja. Vagyis, hogy ebben a helyzetben lőhesse a lábát, amikor térdét váltja. Ha Ön kiskereskedő, használhatja a goniométer nevű eszközt a méréshez.
Kezdésként azonban elegendő a szemből történő „mérés” - a lábad nagyon-nagyon óvatosan hajlított legyen a térdnél a mozgás legalacsonyabb részén. A legtöbb kerékpáron a hegyével is elérheti a földet, még akkor is, ha az ülést beállította. Vagy megálláskor lehet, hogy kissé oldalra kell szorítania.
Túl izmos combjaim lesznek?
Leginkább a nőket zavaró kérdés. De nem kell aggódnia. Vessen egy pillantást a hivatásos kerékpárosokra - sok nő, akik a világ abszolút csúcsán vannak, az edzések közötti kényelmes szünetekben fotómodellezésnek szenteli magát. Természetéből adódóan a kerékpározás segít karcsú, szép alakú lábak és nem nagy felfújt izmok felépítésében, mert idejének nagy részét biciklivel tölti kevesebb erőfeszítéssel, mint a testépítők összeszorított fogai, nehéz súlyokat emelve. Tehát hölgyeim, nem kell semmi miatt aggódnia.
Ha még kérdései vannak vele kapcsolatban, amit a kerékpárjának kellett volna, vagy nem kellett volna, olvassa el a következő cikkünket.