A kocsik ma túlsúlyosak. Ez növeli a fogyasztást, rontja a gyorsulást és meghosszabbítja a fékutat. De megtakaríthatna kilogrammot. Például olyan tengelyeken, amelyek nem acélból készülnek.

carbon

Kukoricaszén? Lehetséges, sőt olcsó

Ford „kompozit” hengerfejet akar. Már van szabadalma

A LIFT rugókat és nyugdíjcsillapítókat akar küldeni. Két rúd elég lesz

Scania: A szén felhasználása a „teherautók” gyártásában megtérül

Az elmúlt években az autók több száz kilogrammot hoztak. Hatékonyabbnak, kényelmesebbnek, biztonságosabbnak és környezetbarátabbnak kell lenniük. Ez rengeteg új alkatrész összeszerelését jelenti. A többzónás légkondicionálóktól, a légvázaktól a légzsákokig és az asszisztens rendszerekig, az erõsítésektõl és kameráktól a katalizátorokig. A túlsúly azonban magasabb üzemanyag-fogyasztást és jobban figyelt kibocsátást jelent. De rosszabb dinamika is. Mi van vele? Új anyagoknak kell megjelenniük a színen. Különösen a kompozitok, az alumínium egyszerűen már nem elegendő.

Szénalkatrészeket használnak, de csak magasabb osztályú autókban, például a BMW 7-es sorozatban (Carbon Core), vagy a Porschétől az Aston Martinig terjedő sportmodellekben. De ez nem oldja meg a jelenlegi autópark túlsúlyát. Magna és Ford azonban úgy gondolja, hogy a szénszál felhasználható lenne a tömegtermelésben. Legalábbis az alkatrészek egy bizonyos részének gyártása során. Például a tengelyek gyártása során, amely egy "gerenda", amely hordozza a tengely kart, a kormányt és a részleges hajtásláncot. A robusztusabb tengelyek segédkeretként működnek.

Ebből már az következik, hogy a tengely viszonylag nagy és nehéz része a jármű futóművének, különösen, ha ez is hozzájárul a jármű programozott merevségéhez és segíti a kinetikus energia felvételét az ütközés során. A Magna és a Ford által kifejlesztett tengely azonban a nehézacélt jelentősen könnyebb szénszálerősítésű műanyagokkal (CFRP) cserélné ki. Ford azt állítja, hogy egy ilyen tengely akár 34 százalékkal is könnyebb lenne, mint a klasszikus. Ez nagy segítség abban az időben, amikor minden grammot figyelnek. A második bónusz pedig a könnyebb gyártás lenne. Ez paradox módon hangzik, mivel a kompozitokkal való munka sok időt vesz igénybe, de van értelme.

Az acél tengely legfeljebb 45 különálló acél alkatrészből áll, amelyeket hegeszteni kell. Az összetett azonban csak hatból állna. Ez azt jelenti, hogy az alkatrészek száma akár 87 százalékkal is csökken. A hegesztési folyamat helyébe ragasztás és szegecselés lép. Magna és Ford azonban elismeri, hogy az egész projekt csak a fejlesztési szakaszban van. Ezért még egyik résztvevő sem határozta meg, hogy mikor találkozhatunk ilyen gyógymódokkal a sorozatgyártásban. Mindenesetre az autógyártóknak nincs más esélyük. A jövőben a könnyű és erős szén-dioxidnak a tömeges járművek összeszerelő soraira is összpontosítania kell.

© SZERZŐI JOG FENNTARTVA

A napi Pravda és internetes verziójának célja, hogy naprakész híreket jelenítsen meg Önnek. Ahhoz, hogy folyamatosan és még jobban dolgozhassunk Önnek, szükségünk van a támogatására is. Köszönjük bármilyen pénzügyi hozzájárulását.