Szeretne a figyelem középpontjába kerülni, de a Ferrari vagy a Lamborghini nagyon drága és nem praktikus? Vásároljon új Mercedes GLE kupét, ideális esetben piros színben. Nem, nem túlzok, ez az autó zűrzavart okoz, és mágnesként hat az emberekre. Néhányan még megállnak és lefényképezik. Van azonban egy döntő kérdés, amelyet a legtöbben feltétlenül feltesznek magának. Nem csak a BMW X6-os csillaggal van a motorháztetőn?
Részvény
Néhány szó másolásra
Be kell látnunk, hogy egy autógyártó nem képes mindent kitalálni. A GLE kupé modell bemutatása után a közönség valóban beszállt a Mercedesbe, főleg a BMW rajongói. De senki sem bánta, hogy boldogan "kölcsönvették" a CLS testét Münchenben és elkészítették a 6 Gran Coupét. Persze lehet vitatkozni, és valószínűleg fog is, hogy nem hasonlított a GLE-re és az X6-ra. Az ilyen 2-es sorozatú Active Tourer azonban nem csak egy Mercedes B rendszer "ctrl+c a ctrl+ban ben"? Ebben az esetben a Mercedes oldalán állok, ráadásul az első SUV kupé felépítményű autó nem X6 volt. Mint az egyik ügyes olvasó megjegyezte a GLE bevezetéséről szóló cikk alatti vitában, egy hasonló karosszériájú autót 1955-ben hoztak létre egy nagyon rendhagyó helyen, a Szovjetunióban. GAZ-M72-nek hívták. Ez a példa azonban meglehetősen vicces. Most komolyan. A SUC (Sport Utility Coupé) terepkupát a SsangYong mutatta be először 2005-ben. Actyon modell volt. Ezért a másolás témáját lezártnak tekintem, és várom a vitát.
A BMW valóban egy SUV kupé karosszériával indult? Nem, a Szovjetunióban elvtársak fedezték fel 1955-ben, és 50 évvel később SsangYong-tal leporolták.
Külső és méretek
Emlékszem arra a napra, amikor a Mercedes GLE kupé fényképei megjelentek az interneten. Az első benyomásom nagyon rossz volt. Mondtam magamnak, hogy az X6 után jött egy újabb undorító és értelmetlen autó. Ez a nézet addig tartott bennem, amíg a saját szememmel nem láttam. Élve a GLE igazán magabiztosnak, robusztusnak és elegánsnak tűnik. És ahogy írtam, az emberek hozzá fordulnak. Fordulás közben eltörik a nyakuk. Igaz, hogy ebben a bizonyos színben a GLE kupé valószínűleg a "különc", ha fekete lenne, valószínűleg nem okozna ekkora zűrzavart. Ebben az esetben a Night csomag (visszapillantó tükrök, maszk, díszlécek az ablakok körül, valamint a fekete és hátsó lökhárító díszléc) az AMG csomaggal együtt a külsőt is segíti.
A kialakítás az új medvék tipikus szellemében zajlik, az elülső rész alapvetően megegyezik a "teljes értékű" testvér GLE-vel (az ML típus új neve), hátulja pedig az S kupé modelljéből származik. Az első rész sikeres volt, még mindig szoktam a szamárhoz. És nem csak én, több ember. Nekem a hátsó lámpák fölött ezüst rúd nem ül ott a legjobban, ha legalább feketére lehetne cserélni, talán jobb lenne (és talán nem is), de ez nem lehetséges. De egy dolog, amikor hátulról nézünk, mindenkinek a szemébe ütközik - a kerekek. A 275/50 R20 méretek és ez a bizonyos darab 315/40 R21 (elöl 275/45) alapján. A műszaki tanúsítvány szerint legalább R19 típusú kupék mehetnek a GLE kupéra. A 450 AMG és a 63/63S AMG motorokhoz még 325/35 R22 hátul és 285/40 R22 elöl is felár ellenében van lehetőség. Te jó ég! Egyes szupersportok csak csendesen irigykedhetnek (de biztosan nem irigylik ezeket a hamis kipufogó tippeket). Másrészt kisebb kerekekkel a GLE kupé valószínűleg nevetségesnek tűnne, mivel a visszapillantó tükröktől lefelé nagyon kiszélesedik. Összességében ez egy darab megfelelő autó, és a méretek (4900 x 2003 x 1731 mm, tengelytáv 2915 mm) csak ezt bizonyítják. A feltüntetett tömeg 2250 kg (a tartály 90% -a, 68 kg sofőr és 7 kg poggyász), de ez egy alapfelszereltségű modell. A pótdíjaknak köszönhetően az autó "elhízása" sokkal nagyobb lesz.
belső
A GLE kupé elkészítésekor a mérnökök láthatóan azt mondták magukban: "Nagyon sok kockázatot vállaltunk a kültéren, a belső terekkel nem tehetünk egy keveset." Nem azt akarom mondani, hogy ez rossz. Lehet, hogy hiányzik neki egy eredeti ötlet, de mindent helyettesít minőséggel és kivitelezéssel. A felhasznált anyagok és a kivitelezés minősége magas szinten van, és a letelepedés után csak egy szó jut eszembe - luxus. A hátsó kilátás azonban nem luxus. Szerencsére ezt megmenti a parkoló kamera, amely már a bázison van. Felszálláskor a magasabb embereknek óvatosnak kell lenniük (188 cm vagyok), nehogy a fejüket csapkodják. Ebben az esetben ismerem a lejtős tetőt, és nem a visszatérésről beszélek. A hátsó ülésekről szólva talán a legnagyobb kérdés az volt, hogy mennyi hely van hátul. Hogy őszinte legyek, arra számítottam, hogy rosszabb lesz. Van elég hely a lábamnak, "magamnak" ültem és semmi gond. A legnagyobb meglepetést azonban a fejem fölötti tér okozta, ahol még volt néhány cm tartalékom, és el tudtam képzelni egy horvátországi kirándulást.
Ez a darab az AMG Line belsejével rendelkezik, amely pl. sportülések az elején és a sport ferde kormánykerék. Egyébként az egyik legjobb, amit valaha tartottam. Tőle jobbra egy kijelző található a navigáció és a rádió vezérléséhez (a kijelzők külön kategóriát jelentenek ebben a járműben, puhaságukkal és kijelzőminőségükkel pedig hozzáadják a luxus érzetét). Azonban nem a Command rendszer (3 240 € felár), hanem a Garmin MAP PILOT. Elismerem, hogy nincs tapasztalatom a Command rendszerrel kapcsolatban, de rendkívül elégedett voltam a Garmin-nal, és nem vagyok biztos benne, hogy a Command meggyőzne-e engem annyira, hogy kifizessem a 2600 eurót Garminért. De mindenképpen külön fizetnék az AIRMATIC légrugózásért, amit az alábbiakban leírok. Vezérlése a kartámasz előtt van, és vele együtt az Audio 20 multimédia rendszer és a Dynamic Select vezetési mód választó is. Három van: kényelem, sport és egyéni. A csomagtartó térfogata 650 liter, a hátsó ülések lehajtásakor sík felület jön létre, és akár 1720 liter rakományt is szállíthat. A magasabb rakodóél és a csomagtartó nyílása az ECV fölött nem fog tetszeni. Nagyon könnyen bepiszkolódhat, de kulccsal is.
Motor és futómű
Milyen motorra van szükség egy ilyen súlyú autó motorházteteje alatt? Csak V6 és V8. Négylábúakat nem tartanak (szerencsére). Nekem bevált háromliteres hathengeres 350d megnevezéssel rendelkezem (igen, a GLE kupé érkezésével az autógyártó megváltoztatta a dízelmotorok megnevezését, CDI helyett a kis d-t kezdték használni, és csodálkoztak a világon, a BMW még nem perelte őket). Jó paraméterekkel rendelkezik ahhoz, hogy alapvetően az alapot képezze. Teljesítmény 258 LE, nyomaték 620 Nm, és az új 9 fokozatú 9G-TRONIC sebességváltóval működik, természetesen automatikus. Az autó még 1000 km-t sem hajtott meg, így semmilyen "bombáról" vagy sprintről nulláról százra (papír 7 másodperc alatt) nem került sor. 3000 fordulat/perc fölött nem mentem, de nagy forgatónyomaték 1600 fordulat/perc fordulatszámtól elérhető, így elég volt egy csendes menethez, alkalmi előzéssel. Röviden, a "hiányos ismeretek" ellenére a teljesítményt több mint elégségesnek értékelem. Az átvitellel nem volt nagy bajom, néha felrúgott, de egyébként némán és elég gyorsan tanácsolta. És mi a helyzet a fogyasztással? A gyártó vegyes kombinációt szeretne, valahol 6,9 - 7,2 l/100 km között. 9-et vezettem, de a motor nem járt, és nem is túl gyakran öko.
A 350d sorozat egyetlen dízelmotora valószínűleg a legkeresettebb motor lesz. Termesztett, elég nagy teljesítményű és 620 Nm nyomatékkal teljesen elegendő a normál használathoz.
A GLE kupé fő fegyvere a vezetési kényelem. Az utastér nagyon jól hangszigetelt, és észre sem vesz 130 km/h-t. Nem tudom, hogy a GLE kupé hogyan fut levegős futómű nélkül, de öröm neki. Különösen, ha emlékszel, hogy mit viselnek ezen a gépen. Nagyon jól kiszűri az egyenetlenségeket, tudatja a nagyobb gödrökkel, de nem kellemetlen dörömböléssel. Sajnos a kerekek szélessége azt is jelenti, hogy ha olyan úton haladunk, amelyen a teherautó nyomai gördülnek ki (természetesen nem nálunk vannak), akkor szó szerint harcolni kell az autóval. A széles kerekek, a gumiabroncsok és az úszó futómű kombinációja kissé elfoglalt lehet. Komfort módban a futómű kellemesen lebeg és kényelmes, a sport üzemmódra váltás a futómű enyhe megmerevedését jelenti, de nem válik kellemetlenül keményé. Az Individualt a következőképpen állítottam be: kormányzás a sportért, futómű a kényelemért és a motor a kényelemért. Ennek oka, hogy a kormányzás kényelmi módban túl erős, a sportban merevebb és jobb. Ne gondold azonban, hogy a varázslatos feliratú sport az autót sportkocsivá változtatja. Röviden: a fizikát nem lehet becsapni, és mint írtam, a GLE kupé elsősorban a kényelmes utazásra szolgál. A terepet nem szabad megijeszteni, ha úgy dönt, hogy oda megy, akkor 50 mm-rel meg lehet emelni a hasmagasságot. A legnagyobb korlát azonban az országúti gumiabroncsok és a lelkiismeret lesz, ha oda viszik.
Összegzés Mercedes-Benz GLE Coupé 350d 4matic 9-Gtronic
Érzelmeket vált ki, legyenek azok pozitívak vagy negatívak. Biztosan lesznek erős ellenfelek, akik elvben nem fogják tolerálni ezt az autót. Megértem, hogy ennek a karosszériának az autója nem biztos, hogy mindenkinek megfelel, nem írok az előnyeiről és hátrányairól, az autót mint olyat szeretném értékelni. Nem sokat vezettem vele (kb. 400 km), de ez elég volt a tulajdonságok megmutatásához. De mindennek megvan az ára, amely 68 340 eurónál kezdődik a GLE kupéért. Összehasonlításképpen: a GLE 14 000 euróval olcsóbb. Ez gyönyörű marketing, de hozzá kell tenni, hogy alapvetően elég sokat kap a GLE kupéval. Például. intelligens LED-es lámpák, amelyek egyébként csodálatosak, de leírni nem érdemes, meg kell tapasztalni. Továbbá 20 hüvelykes kerekek, 4MATIC összkerékhajtás, 9G-TRONIC sebességváltó, automatikus kétzónás klíma és sajnos start-stop rendszer és még sok minden más. Aztán természetesen vannak pótdíjak. És nem kevés van belőlük, 7 oldalon. Ha úgy dönt, hogy nem spórol pénzt az extra felszerelések kiválasztásakor, akkor nem probléma ebben a motorosban eljutni a hatjegyű összegig. De ugye mindannyian megszoktuk a prémium autókat.:-)
Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC kupé
gyártási év 2015
dízel turbófeltöltős villa az első hosszirányban szerelve, térfogata 2987 cm3, hengerenként 4 szelep, DOHC elosztás, fúrás x löket - 83,0 x 92 mm, tömörítési arány 15,5: 1, max. teljesítmény 190 kW (258 LE)/3600 ford/perc, max. nyomaték 620 Nm/1600-2400 1/perc, liter teljesítmény 63,3 kw/l. EURO 6 emissziós előírás
automatikus 9 sebességes váltó, állandó összkerékhajtású 4MATIC, 50:50 elosztással
dupla lengőkar elülső, többhengeres hátsó futómű
könnyűfém keréktárcsák, melyek mérete 275/45 R21 elöl és 315/40 R21
Méretek és súlyok:
HxSxh - 4900 x 2003 x 1731, tengelytáv 2915 mm, a csomagtartó térfogata 650l/1720l, a tartály 93 l, a saját tömege - 2250 kg, a kombinált fogyasztás - 7,2 l/100 km, a tényleges fogyasztás (együttesen): 9 l/100 km
max. sebesség - 226 km/h,
gyorsulás 0 és 100 km/h között - 7 s
Alap: 68 430 euró
Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC Coupe (258 LE)
gyártási év 2015
PLUSZ:
+ akár tetszik, akár nem, design
+ ez az emberek mágnese
+ minőségi és nagyon jól elkészített belső tér
+ hely a hátsó üléseken
+ az AIRMATIC légrugózás jól működik
+ Az intelligens LED-es lámpák fantasztikusak, ráadásul tövükön!
+ művelt és kellően erős dízel hathengeres