való

A boszorkányüldözés folytatódik. A városokba, pontosabban a német városok központjaiba való belépés tilalma nyilvánvalóan nem járul hozzá a levegőminőség javításához. Szeretném emlékeztetni Önöket arra, hogy Hamburg utcáin 2018 májusában megtiltották a dízelmotoros autók vezetését 2 utcán. A "kísérlet" eredményeit a német média néhány nappal ezelőtt bemutatta. Nem hozta meg a kívánt hatást. De ez meglepetés, amit mondasz?

Részvény

A helyi média arról számolt be, hogy a forgalom korlátozása két utcán - a Stresemannstraße 1,7 km-en és a Max-Brauer-Allee 580 m-en -, amely nemrégiben történt, nem segített a nitrogén-oxid (NOx) csökkentésében. A német Die Welt szerint a 4 mérőállomás egyike sem mutatott kevesebb, mint 40 mg NOx/köbméter eredményt.

A teljesség kedvéért hozzátesszük, hogy az Euro 6-nak nem megfelelő járműveket nem lehet a Stresemannstraße-n vezetni. A rövidebb utcán kiderült, hogy az NOx arány csökkenése egyáltalán nem következett be.

Szmog és autó kibocsátás

A szmog szót gyakran használják a levegő minőségével kapcsolatban. Lényegében a közlekedés lényegesen kevesebb kibocsátást produkál, mint más iparágak. Például. a szomszédos Lengyelországban csak a forgalom mintegy 5% -át teszi ki. Azonban még mindig 2012 A WHO hivatalosan megerősítette, hogy a dízelmotorok kipufogógázai rákkeltő hatásúak.

A nitrogén-oxidok NOx, amelynek tartalmát évek óta szabványok szabályozzák, felelősek a rákkeltő hatásért. Az Euro 6 esetében laboratóriumi körülmények között ezeket az értékeket a benzinmotorok esetében 0,06 g NOx/kilométer, a dízelmotorok esetében pedig 0,08 g NOx-t határozzák meg. A forgalomban ezek az értékek nem haladhatják meg a 0,162 és 0,168 g NOx/kilométer értéket.

Összehasonlításképpen: az Euro 5 szabvány (2009 és 2014 között) 0,25 g NOx-t engedélyezett kilométerenként. Az Euro 4-es autók 0,25 g NOx-t képesek termelni kilométerenként, az Euro 3 (2000–2005) pedig 0,50 g NOx-t szabadíthatnak fel kilométerenként a dízelmotorok esetében.