Ismeri a Škoda Octaviat? Ki ne ismerné őt a földrajzi területünkön? Minden generáció nagy érdeklődésnek örvend. A Škoda Octavia II egy ideje a világon van, ami fokozatosan sok céget és magánszemélyt is arra késztet, hogy cseréljék ki egy újabb darabra. Ez pedig a használt autók piacán nagylelkű ajánlatot fog eredményezni. Jó választás lesz az Octavia II? Az AAA AUTO autóbazárral és a motointegrator.sk online alkatrészüzlettel együttműködve választ kerestünk.
A sikeres első generáció után sor került a másodikra, amelyet a Škoda 2004-ben mutatott be Genfben. Nehéz feladat várt rá. Az előd hatalmas sikereire kellett építenie, különösen Közép-Európában.
Részvény
A jármű 4572 mm hosszú, 1769 mm széles és 1462 mm magas volt. A tengelytáv 2578 mm-re nőtt. A csomagtér 560 liter befogadására képes, az ülések összecsukása után 1350 literig. Bátran állítom, hogy az Octavia is profitál a felvonó karosszéria praktikusságából. Az autó a PQ35 platformra épül, amely a VW-csoporttól származik, és ez adja az alapot az Audi A3 II, a VW Golf V, a VW Jetta V és a Seat Leon II számára is.
A Škoda liftback és kombi változatokat készített. A Scout modell műanyag bevonatú karosszériával és megemelt alvázzal rendelkezett. A Scout modellen kívüli összkerékhajtást a Škoda csak a 4x4-es kombi változatban tette elérhetővé. Mindkét tengely forgását a 4. generációs Haldex biztosította.
A 2009-es modellévvel együtt jött egy arculattervezés, amely különösen megváltoztatta az új Octavia kifejeződését. A gyártó néhány változtatást is végrehajtott a belső térben, és 1,4 TSI (90 kW) és 1,6 FSI (85 kW) motort tett fel kínálatába. Ennek a generációnak az élete 2013-ban ért véget.
A töréstesztek során az Octavia 2004-ben egyszer sem érte el a csillagok teljes számát. A 4/5-nél sikerült megvédenie a felnőtteket és a gyermek személyzetet is. A gyalogosoknak meg kell elégedniük a 4 csillagtól származó 2 csillagos védelemmel.
A második generációs Octavia folytatta az egység sikerét.
Tervezés
Az első generációhoz képest a második első pillantásra robusztusabb. Az arckezelés előtt a fényei azt a benyomást kelthették, hogy Octavia még mindig szomorú és rosszkedvű. A fiatalítás után a gyártó ki akarta javítani ezt a hatást, és véleményem szerint már túlzásba vitte az új lámpák virágos kifejezését. Másrészt ily módon legalább nagyon könnyen felismerhetjük a facelift verzió előtt és után.
Az Octavia-t még soha nem kapcsolták össze semmilyen tervezési orgiával. Ezért tökéletesen érthető és elfogadható, hogy megjelenése szigorú és nem feltűnő. Sokan vannak az utakon, ezért ne okolj vele senkit. Ennek ellenére szilárd benyomást kelt.
Az autó belseje is klasszikus. Az alap műanyagok szó szerint undorítóak. A kidolgozás azonban viszonylag jó színvonalú. Ezenkívül a kezelőszervek elrendezése klasszikus, olyan helyeken, ahol elvárhatja őket. A magasabb felszereltség fényűzőbb anyagokat is kínál, amelyek jelenlétében az ember kényelmesebbnek érzi magát. Az ülések kényelmesek és nagyok. Tehát az utazás kényelmet jelent.
Octavia nem tudta megszerezni a csillagok teljes számát.
Mondjuk az igazat. Az Octavia dizájnja meglehetősen unalmas.
Vezetési és vezetési jellemzők
Az Octavia unalmas megjelenését kompenzálja felnőttkori vezetési tulajdonságai. Az autó elég kiegyensúlyozott. Az alváz a kanyarokban fogja tartani az autót. A meredekebb keresztezéseket nem kíséri jelentős lejtés és égés. Ellenkezőleg. Másrészt az Octavia képes kiszűrni az egyenlőtlenségeket is. A gyártó egyszerűen megtalálta a megfelelő alvázbeállításokat, amelyek rendkívül nyilvánvalóak a második generáció számára.
Az első tengely egy McPherson támasztékból áll, alsó háromszög keresztlengőkarral. Hátul a gyártó többelemes tengelyt használt. Hosszanti és három keresztirányú kart tartalmaz.
Az elektromechanikus szervokormány is jó munkát végez, merevségét növekvő sebességgel megváltoztatja. A hatékony és könnyen adagolható fékek minden bizonnyal örömet okoznak a biztonságos Octavia vezetőnek. Úgy tűnhet, hogy csak az Octaviat dicsérem, de azokban a körülmények között, amelyekre a Škoda megalkotta, valóban magas szinten van. A szokásos változatok azonban nem sok sportlelkűséget és érzelmet hoznak.
Kínáljon motorokat és sebességváltókat
Mivel a Škoda a VW-csoport része, az Octavia motorválasztéka nagy. A leggyengébb választás az 1,4 literes négyhengeres MPI. 55 kW (75 LE) és egy 59 kW (80 LE) facelift után egyszerűen nem elég. A nagyobb, 1,6 literes, 75 kW (102 LE) teljesítményű egység sem fog sok szórakozást nyújtani. A legkisebb mennyiség egy feltöltött single-double (77 kW-105), amelyet csak 2010-ben adtak hozzá az ajánlathoz.
Az erőátviteli sorrendet követi az FSI közvetlen befecskendezéses hatos (85 kW-116 LE), kompresszoros 1,4 l TSI (77 kW-105 LE), 2,0 FSI (110 kW-150 LE), 1,8 TFSI (118 kW-160 LE) ) k), és erese esetén szintén 2,0 TFSI (147 kW-200 k).
Az Octavia 1.6 esetében azonban az FSI (Fuel Stratified Injection) technológia még nincs is teljesen meghúzva. Normál körülmények között ez a motor réteges keverékkel működik. Ebben az esetben azonban a költségek csökkentése érdekében csak homogén keverékkel működik, ezért nem használja ki teljes mértékben ezt a technológiát.
Az autóbazárokban azonban sokkal nagyobb arányban találja meg az Octavia dízelt. A második generáció abban az időben létezett, amikor a VW és maga a Škoda szivattyú-fúvóka (PD) technológiát cserélt a common-rail befecskendezéshez. Tehát megtalálja a kínálatban a legendás 21. TDI PD-t vagy egy kevésbé megbízható dupla litert is. Mindezeket az egységeket fokozatosan felváltotta a gyártó 2.0 TDI CR, később pedig egy 1,6 literes, azonos megnevezésű dízelmotor. Teljesítmény: 77 kW (105 LE) és 125 kW (170 LE) között.
A legtöbb esetben 5 vagy 6 sebességes kézi sebességváltót talál a kínálatban, amelyeket viszonylag megbízható működés és pontos sebességváltás jellemez. A DSG automata sebességváltó a jobban felszerelt egységeket is uralja. A hat sebességfokozatú TipTronic automata váltó benzinmotorokhoz is csatlakoztatható (a leggyengébbek kivételével).
A vezetési tulajdonságok jók. Tartsa meg azonban sportcéljait egy másik autó iránt.
Benzinmotorok
| Motor | Erő | Nyomaték | Évek Termelés |
| 1.2 ÁME | 77 kW (105 LE) 5000 fordulat/perc sebességgel | 175 Nm 1500 és 3500 ford/perc között | 2010 óta |
| 1,4 MPI | 55 kW (75 LE) 5000 fordulat/perc sebességgel | 126 Nm 3800 fordulat/perc sebességgel | 2004-2006 |
| 1,4 MPI | 59 kW (80 LE) 5000 fordulat/perc sebességgel | 132 Nm 3800 fordulat/perc sebességgel | 2006 óta |
| 1.4 ÁME | 90 kW (122 LE) 5000 fordulat/perc sebességgel | 200 Nm 1500 és 4000 fordulat/perc között | 2008 óta |
| 1,6 MPI | 75 kW (102 LE) 5600 fordulat/perc sebességgel | 148 Nm 3800 fordulat/perc sebességgel | 2004-2010 |
| 1.6 FSI | 85 kW (116 LE) 6000 fordulat/perc sebességgel | 155 Nm 4000 fordulat/perc sebességgel | 2004-2008 |
| 1,8 ÁME | 118 kW (160 LE) 5000 és 6200 ford/perc között | 250 Nm 1500 és 4200 ford/perc között | 2007 óta |
| 2.0 FSI | 110 kW (150 LE) 6000 fordulat/perc sebességgel | 200 Nm 3500 fordulat/perc sebességgel | 2004-2008 |
| 2.0 TFSI (RS) | 147 kW (200 LE) 5100 és 6000 ford/perc között | 280 Nm 1800 és 5000 ford/perc között | 2005 óta |
Dízelmotorok
| Motor | Erő | Nyomaték | A gyártás évei |
| 1,6 TDI CR | 77 kW (105 LE) 4400 fordulat/perc sebességgel | 250 Nm 1500 és 2500 ford/perc között | 2009 óta |
| 1,9 TDI PD | 77 kW (105 LE) 4000 fordulat/perc sebességgel | 250 Nm 1900 fordulat/perc sebességnél | 2004-2010 |
| 2,0 TDI CR | 81 kW (110 LE) 4200 fordulat/perc sebességgel | 250 Nm 1500 és 2500 ford/perc között | 2012-től |
| 2,0 TDI PD | 103 kW (140 LE) 4000 fordulat/perc sebességgel | 320 Nm 1750 és 2500 ford/perc között | 2007 óta |
| 2,0 TDI PD 16V | 103 kW (140 LE) 4000 fordulat/perc sebességgel | 320 Nm 1750 és 2500 ford/perc között | 2004-2010 |
| 2,0 TDI CR | 103 kW (140 LE) 4200 fordulaton | 320 Nm 1750 és 2500 ford/perc között | 2010 óta |
| 2.0 TDI PD (RS) | 125 kW (170 LE) 4200 fordulat/perc sebességgel | 350 Nm 1800 és 2500 ford/perc között | 2006-2008 |
| 2.0 TDI CR (RS) | 125 kW (170 LE) 4200 fordulat/perc sebességgel | 350 Nm 1750 és 2500 ford/perc között | 2008 óta |
A használt autókban a dízelmotorok dominálnak. Ugyanakkor a benzin kínálata is viszonylag széles.
Megbízhatóság és a leggyakoribb kudarcok
A második generációs Octavia az egyik viszonylag megbízható autó, amely nem terheli túl gyakori kiadásokkal a tulajdonos számláját. Mindez azonban attól a szerviztől függ, amelyet az autó az előző tulajdonostól kapott. Ennek ellenére az Octaviat néhány tipikus betegség nem kerüli el.
A kisebb hibák közé tartozhatnak a légkondicionálás, a ködképződés vagy a Symphony rádió problémái. A Climatronic panel vagy a féklámpa kapcsoló sem hibátlan. A központi zárral, a riasztóval és az elektromos ablakokkal ritkán bajlódhat.
Az alváz ellenáll az úthibáknak, és viszonylag jól kopik. A keresztirányú stabilizátor vonórudai és az első karokat tartó hátsó csendes blokkok általában elpusztulnak. A Scout lengéscsillapítók és az összkerékhajtású változatok élettartama rövidebb.
Motorok tekintetében a 2.0 TDI PD 16V a legkevésbé megbízható. Ebben az esetben vigyázzon a megrepedt hengerfejre, a hibás kenésre, a turbó vagy a DPF problémáira. Az injektorok hibás működése vagy a magas olajfogyasztás szintén meghibásíthatja ezt a motort. A kisebb "PD motor" viszonylag megbízható.
A közös nyomócsöves befecskendező hajtásoknak problémái vannak az EGR-szelep megrepedésével. Nagyobb futásteljesítmény esetén sok esetben meg kell változtatni a levegő súlyát. A common-rail változatokat azonban a kettős tömegű lendkerék hosszabb kitartása jellemzi.
A benzinmotoroknak általában szükségük lehet az oxigénérzékelő cseréjére. A tulajdonosok kitöltetlen verziói nem zavarnak sokat. Esetenként szükség van a gyújtótekercsek cseréjére. Sokkal rosszabb az 1,2 és 1,4 literes ÁME-knél, és az egész életen át tartó vezérműlánc problémás problémájával, amelynek élettartama nagyon rövid. Az időzítő csúszka szintén szenvedhet a hibától. Az 1,8 literes TSI-nek problémái vannak a csillapító szelepekkel, a magas olajfogyasztással vagy a repedt hengerfejjel.
Pótalkatrész ajánlat Motointegrator.sk
| Rész | Prémium | Alapértelmezett |
| Csendes blokkok (alváz) | 12,20 € | 11,20 € |
| Kormánycsukló | 20,40 € | 14 € |
| Első lengéscsillapító | 86,90 €/darab | 43,40 €/darab |
| Hátsó lengéscsillapító | 78,50 €/darab | 41,40 €/darab |
| Féklámpa kapcsoló | 10,22 € | 10,09 € |
| Vezérműlánc 1.4 ÁME | 102 € | 78,60 € |
| Hengerfej 2.0 TDI PD 16V | 1066 € | |
| Lambda-érzékelő (minden benzinmotor) | 97,70 € | |
| Befecskendező fúvóka 2.0 TDI RS | 509,50 € | |
| Befecskendező fúvóka 2.0 TDI PD | 1057 euró | |
| 2.0 TDI turbófeltöltő | 1135,20 euró | |
| Kettős tömegű lendkerék 1,6 TDI és 2,0 TDI | 540 euró | 376 euró |
| Töltőnyomás kapcsoló (minden dízelmotor) | 45,20 € |
| A leggyakoribb rendellenességek |
| A szimfonikus rádió nem működik |
| A féklámpa kapcsoló nem működik |
| Az utas légzsák jelzőfény világít |
| Hézag az első tengely csapjaiban |
| Központi zár, riasztó, elektromos ablakok meghibásodása |
| Climatronic központ hibája |
| Kopott keresztstabilizátor-kapcsolók és hátsó csendes blokkok |
| Rövidebb élettartamú lengéscsillapítók (Scout, 4x4) |
| Húzott vezérműlánc (ÁME) |
| Repedt hengerfej (2.0 TDI PD 16V, 1.8 TSI) |
| Magasabb olajfogyasztás (TDI, 1,8 TSI) |
| Gyújtótekercs problémák (benzinmotorok) |
Előfordulhat, hogy a sokszor igényesebb terepet vezető modelleknél hamarabb ki kell cserélni a lengéscsillapítókat.
Vásároljon, ne vásároljon?
Jelenleg talál egy használt második generációs Škoda Octavia-t körülbelül 4000 euróért. Természetesen a dízelmotorok vannak túlsúlyban a kínálatban, de ez alól a benzines modell sem kivétel. Az ajánlat valóban széles, és mindent tartalmaz. Ezek az autók gyakran céges járművekként működtek, ezért különböző állapotban lehetnek. A kilométerek megfordulásának problémáját sem kerülik meg.
A Classic megnevezésű alapfelszereltség 4 légzsákot, ASR, EBV, 4 tárcsaféket, elektromos első ablakokat, légkondicionálót vagy központi zárat tartalmazott. További felszereltségi szintek az Ambiente, az Elegance, a Laurin & Klement, a 4x4, a Scout, a Greenline és az RS.
Tehát az Octavia a legtöbb esetben nem vált ki szenvedélyt a tulajdonosban és a sofőrben, de egy szilárd és megbízható autó. Ha okosan választasz egy autót, ki kell próbálnod ezt az Octaviat is.