Az új számítógépes modell 90% -os pontossággal képes megjósolni, hogy a beteg meghal-e a COVID-19-en vagy sem

A halálozások száma megduplázódott. Egy másik városban hozzá kellett adni egy hűtőkocsit az elhunyt számára

Antidepresszáns hatása van, de nem veszélyes. Ha stresszes és szorongó, van egy egészséges gyógymód

  • Katarína Gombíková hadnagy az álma után ment, ma a légierő pilótája
  • 2020 júniusa óta a Közlekedési Szárny csapata megerősítette a Konyhát, miközben csak 24 éves

fegyveres

  • Katarína Gombíková hadnagy az álma után ment, ma a légierő pilótája
  • 2020 júniusa óta a Közlekedési Szárny csapata megerősítette a Konyhát, miközben csak 24 éves

Katarína még a gimnáziumban tanulva teljesítette első siklórepülő edzését. Már akkor is elbűvölte a repülés világa. Az álma, hogy pilóta legyen, az AOS-ban szerzett alapképzése után kezdett valóra válni.

A fiatal szlovák a pilóta képzés gyakorlati részét a trencséni repülőiskolában teljesítette, ahol körülbelül 100 órát repült egy Diamond DA-20 Katana-val, ráadásul több órát egy csoportos repülés részeként. Szerinte a vitorlázóról a motorrepülőre való átmenet egyáltalán nem volt nehéz. Ez annak is köszönhető, hogy közben PS-28 cirkáló repülőgépekkel kezdtek repülni.

Ha sikerrel jár az igényes repülési kiképzés, és megszerzi a szükséges rajtaütést és tapasztalatokat, 6–9 hónap alatt ő lehet a Szlovák Köztársaság Fegyveres Erőinek Légierője első pilótája, aki C-27J Spartan szállító repülőgépet vezet. A Katarína bizonyíték arra, hogy az álmod elérésének van értelme, bármennyire is nehéznek tűnik.

Katarína elmondta, hogy kislányként űrhajós akart lenni. "Szükséges volt azonban valami reálisabbat találni, így eljutottam a légierőhöz" - árulja el.

Ezért pilóta lett, és meglepő módon nem ő az egyetlen ebben a szakmában. "Van egy kollégám a munkahelyemen, aki szintén egy olyan szállító repülőgép pilótája, mint én, van még egy helikopter Eperjesen" - magyarázza.

A pilóta poszt betöltése azonban nem csak ez. Katarína hároméves alapképzési tanulmányokat végzett, melyeket a Fegyveres Erők Akadémiáján végzett, tábornok. M. R. Štefánik az elektronika területén, valamint kétéves mérnöki tanulmányok a TUKE Repülési Karon. Katarína jelenleg több mint 250 órát repült polgári repülőgépeken, de paradox módon nem emlékszik az első repülésére.

"Alapvetően nem is emlékszem az első repülésemre, hogy milyen kicsi voltam néha apámmal a repülőtérre, és ott repültem kis repülőgépekkel. 16 évesen kezdtem el komolyabban repülni, és elkezdtem drónokon edzeni "- mondja.

Bár a repülés nem mindig teljesen problémamentes, a fiatal pilóta elismeri, hogy még nem került nagyon kockázatos helyzetbe. Soha nem tapasztalt valódi félelmet attól, hogy egyedül repül.

Szlovákiában számos adeptus él, akiknek a szlovák fegyveres erők légierője pilóta munkája vonzó. De hogyan válhatunk azzá? "Először is jelentkeznie kell a fegyveres erőkhöz. Ezt követi a kiválasztási eljárás, amely fizikai alkalmasság ellenőrzésből és pszichotesztekből áll, majd orvosi vizsgálat és pszichotesztek következnek a repülőszemélyzet számára ”- magyarázza.

Mivel Katarína elég órát repült a civil életből, azonnal megkezdte a többmotoros repülőgépek repülési kiképzését, majd a műszeres kiképzést. Néhány hónapba telt. Ha egy ember a nulláról indul, becslései szerint két-három évig tartó munka.

Milyen személyes előfeltételeknek kell megfelelni annak, aki pilótává akar válni? Katarína szerint szükség van repülni, és valamilyen kapcsolatban kell állni a repüléssel. "Az sem árt, ha kijönni másokkal, mert a repülés nem egyedi kérdés, és egyre többen dolgoznak együtt" - mondja.

Katarína megosztotta légi álmát is. Bár bevallja, hogy az általa eddig repült típusok közül nagyon jól repült a Z-142, Z-43 és DA-42 repülőgépeken, ő is egy repülőgép-modell, amelyben vágyik legalább egyszer repülni. "Legalább egyszer olyan történelmi vadászgépen szeretnék lovagolni, mint a Hawker Hurricane vagy a Spitfire" - ismeri el.

Katarína egy olyan csapatban dolgozik, ahol egyértelműen a férfiak vannak túlsúlyban. Bár hangsúlyozza, hogy az embereket nem a nemek alapján ítélik meg, és egy adott személytől függenek, kijelenti, hogy ebben a környezetben nem mindig könnyű lánynak lenni. "Soha nem volt problémám azokkal az emberekkel, akikkel együtt repültem, az aeroklubban időnként volt pár idősebb férfi, aki nem megfelelő megjegyzésekkel rendelkezett, de ez valószínűleg ennek része" - mondja.

Ami a karrier céljait illeti, máris világos azokban. "Mindenképpen szeretnék feljutni a C-27J Spartan-ra, hobbiként műrepülni szeretnék, de előbb erre kell spórolnom" - mondja.

És végül mit tanácsolna a fiatal pilóta minden fiatalnak, aki pilótává szeretne válni? "Nem próbálod, nem tudod. Annak ellenére, hogy az első pillantásra mindez nagyon bonyolultnak tűnik, folytatnia kell és ki kell próbálni "- teszi hozzá.

A cikk eredetileg 2020. augusztus 12-én jelent meg.