emberek

Az árufuvarozónak legkésőbb jövő év júniusáig át kell állnia az állami kezekről a magánkezekre. Addig a cégnek vissza kell fizetnie az államnak az adósságát, amely 166 millió euró, és a sínek használatáért több mint 100 millió "fejszét" kell fizetnie a vasútnak. Ez a vasúttársaságok újjáélesztésére vonatkozó programtervezetből következik, amely a Pravda napilap rendelkezésére áll.

A programot a kormánynak február végéig kell jóváhagynia, ezt követően mindhárom állami vasúttársaságnál megindulnak a helyreállítási lépések.

Egyelőre nem világos, hogy a befektető privatizáció, a vállalat tőkeemelését követően, vagy más formában érkezik-e a Cargo-hoz. 2006-ban a Cargót nem sikerült eladnia a második Dzurinda-kormánynak, amely az egész vállalat számára mintegy 13 milliárd korona (433 millió euró) bevételre számított.

"Tekintettel a Cargo elért gazdasági eredményeire, az egyetlen lehetséges megoldást egy stratégiai befektetési partner felgyorsított felkutatásának tartjuk további irányításához" - áll most a javaslatban. A Közlekedési Minisztérium ezt 2012 júniusáig szeretné elérni. "A befektető megtalálásának folyamata a lehető leghamarabb megkezdődik" - folytatódik a dokumentum.

A Cargo teljes tartozása 600 millió eurót tesz ki. Két másik állami tulajdonú vasúttársaság is pirosba fullad. Az állam 195 millió euróval tartozik a vasúti ügyintézőnek a Szlovák Köztársaság Vasútjának. Ezért a helyreállítási lépések részeként az elemzés hét sor eltörlését javasolja eddig. Közülük haton tehervonatok alig, vagy egyáltalán nem közlekednek. Az utasokkal közlekedő személyvonatok is egyesével indulnak.

Az ütemterv azt is javasolja, hogy csökkentse a vonat összeköttetését a Szlovák Vasúttársaság utasszállítójával. A konkrét szám azonban nem szerepel a javaslatban. A fuvarozónak az észrevételezési eljárás során be kell nyújtania az anyaghoz. Ezek azonban olyan útvonalak, ahol kevés utas utazik, és ahol az embereknek nincs lehetőségük alternatív buszjáratra.

Az év elején a társaság bejelentette, hogy a menetrendből 25 vonalon vág le vonatokat. Ezt követően azonban Iveta Radičová (SDKÚ) miniszterelnök felfüggesztette az ilyen lépéseket, amíg a kormány jóváhagyta a teljes helyreállítási tervet. A Pravda szerint jelenleg kilenc olyan sor van a listán, ahonnan törlik a vonatokat. Ez azonban még nem teljes.

A miniszterelnök hasonlóan leállította a vasutasok elbocsátását. Az év elején a szakszervezetek arról tájékoztattak, hogy a vasúton összesen több mint 4000 hely van veszélyben. Maga az anyag sem beszél pontos számokról. Főleg az adminisztratív személyzet létszámcsökkentését tervezik. Ugyanakkor a kezelőszemélyzet vagy a javítási tevékenységet végző személyek száma is csökkentésre vár.

A szakszervezeti tagok már régóta szólítanak a vonatok elbocsátása és lemondása ellen. Szerintük a regionális kapcsolatok megszakítása rontja a szegényebb területeken élők körülményeit, és megnehezíti számukra a munkába járást. A gazdasági elemzők viszont határozottan javasolják a költségek csökkentését és a vállalatok privatizálását az állami vállalatok fellendülésének részeként. Annak érdekében, hogy a vállalatok egyensúlyba hozzák pénzügyeiket, az állam két vasúttársaságnak ebben az évben is 400 millió eurós támogatást ad. Ez 135 millióval több, mint tavaly.

A javaslat szerint a vasutak további 30 millió euróval javulnak 2012-ben és 2013-ban is. A Železničná spoločnosť Slovensko utasszállító 205 millió eurós támogatást fog kapni az államkasszából a következő három évre.

Milyen javító intézkedéseket javasol a Közlekedési Minisztérium három vasúttársaságnál

utasszállító Szlovákiai vasúttársaság

  • csökkenteni kell az adminisztratív és operatív személyzet számát
  • eladni a felesleges járműveket és egyéb eszközöket elektronikus aukciók útján
  • megszünteti a forgalmat azokon a vonalakon, ahol az elemzések csekély érdeklődést mutatnak az utasok iránt, és ahol a vasútnak van alternatívája
  • aktív üzletpolitika versenyezni az autóbusz-üzemeltetőkkel, de a vállalat elismerte, hogy az év második felében kissé megemelkedik a viteldíjak
  • 2011-ben 205 millió költségvetésből kapott támogatást. €, amelyet a következő három évben fenn kell tartani

a Szlovák Köztársaság Vasútjának vasúti adminisztrátora

  • a sínek használatával kapcsolatos hátralékok behajtása (például a Cargo 100 millió euróval tartozik a ŽSR-nek), felgyorsítja a felesleges eszközök értékesítését
  • csökkenteni kell az alkalmazottak számát, különösen az adminisztratív és az operatív személyzet számát
  • a gyenge teljesítményű vonalak megzavarása érdekében eddig hét tehervonatot fontolgatnak (Komárno - Kolárovo, Piešťany - Vrbové, Plavecké Podhradie - Plavecký Mikuláš, Breznička - Katarínska Huta, Jablonica - Brezová pod Bradlom, Nemšová - Lednické Rovne és ahol személyszállító vonatokat is üzemeltetnek)
  • intézkedések várhatóan 16 milliót fognak megtakarítani. €, 2012-ben 40 milliónak kell lennie. € és 2013-ban 21,6 millióra becsülik. €
  • az államkassza támogatása 2011-ben 80 millióval nőtt. €, 2012-ben és 2013-ban további 30 millióval kell növekednie.

teherszállító

  • változtassa meg a kiválasztott tarifákat az áruszállítás csökkenésének elkerülése érdekében
  • eladni a felesleges járműveket és egyéb eszközöket elektronikus árverések útján
  • csökkenteni kell az adminisztratív, üzemeltetési és javítási személyzet számát
  • hogy 2012 júniusáig stratégiai befektetőt találjon, addig a Cargónak vissza kell fizetnie az államnak 166 millió visszatérítendő hitelt. € és fizesse meg a ŽSR 100 millió adósságát. € a sínek használatáért

FORRÁS: A VÁLLALATOKHOZ ELÉRHETŐ VÁLLALATOK PROGRAMJA

© SZERZŐI JOG FENNTARTVA

A napi Pravda és internetes verziójának célja, hogy naprakész híreket jelenítsen meg Önnek. Ahhoz, hogy folyamatosan és még jobban dolgozhassunk Önnek, szükségünk van a támogatására is. Köszönjük bármilyen pénzügyi hozzájárulását.