A Közlekedési és Gazdasági Intézet felhívását követően a Közlekedési Minisztériumnak közzé kell tennie azt a módszert, amely szerint az NDS vezetése a triblavinai kereszteződés jelenlegi megoldása mellett döntött.
A Közlekedési és Gazdasági Intézet (IDH) amatőrnek tartja a Triblavina autópálya csomópontjának régóta halogatott döntését, amelyet a Nemzeti Autópálya Vállalat (NDS) a múlt héten tett közzé. Az intézet szerint az autópálya-társaság engedett az aktivisták nyomásának.
"Ez a végső változat semmiképpen sem tekinthető autópályának a gyűjtőkkel, mert amit az NDS gyűjtőnek hív, az gyorsforgalmi út" - mondta Ondrej Matej, az IDH elnöke.
Szerinte az NDS nem tette közzé azokat a dokumentumokat vagy elemzéseket, amelyekből döntése során merített, sőt összehasonlításokat sem tett a gyűjtők nélküli alternatívával.
"Még akkor is, ha ezt a változatot elfogadnák, ma ráadásul a rendezési tervekben a környező települések nem kapcsolódnak ezekhez a" gyűjtőkhöz ". Így lényegében drága és felesleges" gyorsforgalmi utat "építünk az autópályával párhuzamosan." mondja Matej.
Szerinte az átmenet e "gyorsforgalmi út" és az autópálya között csak olyan csatlakozási pontokon - vasúti átjárókon lesz lehetséges -, amelyekhez a környező falvak alternatív módon csatlakoznának gyűjtők nélkül.
A kereszteződés jelenlegi megoldása
Az IDH felhívja a Közlekedési Minisztériumot, hogy tegye közzé azt a módszert, amely szerint az NDS vezetése a triblavinai kereszteződés jelenlegi megoldása mellett döntött.
A forgalmi felmérések és a forgalom intenzitásának bemutatása egy adott településen, amely megerősítené vagy cáfolná egy ilyen beruházás indokoltságát.
Az IDH emellett előírja a bemutatott változat szakértői összehasonlításának közzétételét kollektor nélküli autópálya-megoldással. Felkéri a Közlekedési Minisztériumot, hogy tegye közzé, hogyan rajzolják le a környező települések és a tervezett út kapcsolatait az érvényes rendezési tervben.
Minőségi integrált tömegközlekedés
"Példa van arra, hogy az aktivisták nyomására egymilliárd eurót fektetnek be, és a befejezett közlekedésépítés nem oldja meg a Pozsony környéki lakosok közlekedési helyzetét. Valójában az egyetlen megoldás, amely segíthet egy olyan agglomerációban, mint Pozsony, csak a minőségi integrált tömegközlekedés "- mondta Matej.
A Triblavina polgári társulás aktivistái sem értenek egyet a Triblavina autópálya csomópont jelenlegi megoldásával. Szerintük ez a változat csak egy újabb kísérlet a terület jóváhagyott közlekedési koncepciójának kijátszására, és nem visszatér a jogi eljáráshoz.
Szerintük az autópálya öt sávos meghosszabbítása nem teszi lehetővé az urbanizált terület és az autópálya összekapcsolását. Mint rámutattak, az alapvető különbség a gyűjtő és az autópálya között az, hogy míg az I. és II. Utakat 500 méterenként lehet összekötni a gyűjtővel. osztályú, az autópályához csak az I. osztályú útra lehet bekapcsolni, legfeljebb öt kilométerenként.
Összekötő utak az autópályával
"Ezért, ha a gyűjtők az autópálya részévé válnak az autópályához való utak összekapcsolásának szabályaival, abszurd folytatni a gyűjtőkről való beszédet" - állítja az OZ Triblavina. Szerinte egy ilyen megoldás nincs összhangban a Pozsonyi Önkormányzat (BSK) területrendezési tervével, amelyben a Közlekedési Minisztérium kérése alapján beépítettek egy autópályát kollektorokkal.
Az NDS a múlt héten jelentette be, hogy a Triblavina csomópontot az eredetileg javasolt megoldás szerint építik meg, vagyis hat sávval és párhuzamos kollektorokkal az autópálya mindkét oldalán. Ez az eredeti 3 plusz 2 koncepció, amelyet úgy alakítottak ki, hogy figyelembe vegye a forgalom valódi növekedését, és ugyanakkor hatékonyan használja fel az állami forrásokat. A szükséges gyűjtők szintén az autópálya részei lesznek, amint azt a BSK területrendezési terve előírja.
Roman Brecely közlekedési miniszter (#Siete jelölt) szerint a három sávos és két gyűjtős Triblavina kereszteződés jelenlegi megoldása a legjobb megoldás. "Különböző variánsokat próbáltunk ki, de ez számunkra a leglogikusabbnak tűnik, ugyanakkor megfelel minden paraméternek és építési engedélynek, valamint a rendezési tervnek" - mondta Brecely.