Az utakon és az autópályákon a nemzetközi teherautó-szállításban nem csak normál félpótkocsival rendelkező teherautókat szállítanak, hanem egyszerre olyan speciális kolosszusokat is, amelyek rakományaival a normál teherautó nem képes.
Ezek nagy költségek. Nagy rakományok szállítása a következőkre oszlik:
a) túlméretes
b) túlzott
Túlméretes szállítás az, ahol a rakomány meghaladja a törvényben meghatározott méreteket. Ez azt jelenti, hogy a dimenziók közül legalább az egyik túllépésre került:
- hossza meghaladja a 16,5 m-t
- szélessége meghaladja a 2,55 m-t
- magassága meghaladja a 4 m-t
Túlzott szállítás - a paraméter a súly. Akkor beszélünk róla, ha a készlet teljes tömege meghaladja a 40 tonnát, vagy tengelyenként 8 tonnát. Nem mindenki indulhat ilyen típusú közlekedésben.
A nagy költségekkel foglalkozni kívánó vállalatnak a helyi viszonyok kiváló ismeretére van szüksége, nemcsak az utak, hanem a jogszabályok számára is, rendelkeznie kell tapasztalattal és technikai felszereléssel. Ez mindig nem szabványos szállítás. Figyelembe kell venni az összes közlekedő biztonságát is, nem szabad károsítani a közúti vagy a közlekedési táblákat és az út mentén elhelyezett egyéb berendezéseket (reklámtáblák, telekommunikációs és elektromos kábelek stb.).
A nagy költségek előkészítése egyes esetekben hetekig, hónapokig tart. A megrendelés leadásának első lépése a megfelelő technika kiválasztása. A vállalat saját autóit vagy alvállalkozóit használja. Az útvonal, vagy több, egy adott közlekedésre alkalmas útvonal előkészítése folytatódik. Ez kapcsolódik az útvonal felméréséhez, pontosan elkészített fotódokumentációval.
Ezután a vállalat kapcsolatba lép másokkal, akik együttműködnek az ilyen típusú szállításban. Ezek lehetnek telekommunikációs és energiaipari vállalatok, amelyeknek a kábelei az út felett kifeszülnek, és zavarhatják a szállítást. Előfordul, hogy nagy terhelés esetén néha meg kell szakítani az áramellátást és elvágni a kábeleket. Az erre szakosodott összeszerelő cégeket felkérjük a közlekedési táblák szétszerelésére és felszerelésére, amelyek a közútkezelő felügyelete alatt működnek.
Természetesen nem szabad megfeledkeznünk a kísérő járművekről, amelyek használata nagyobb szállítmányok esetén kötelező. Vagy maga a cég biztosítja, vagy egy szakosodott vállalat, amely rendelkezik engedéllyel a túlméretezett és túlzott költségek fedezésére.
A meghatározott útvonalat az illetékes intézményeknek jóvá kell hagyniuk. Az összes engedély feldolgozása néhány hétig tart. A legfontosabb paraméter, amelyet az útkezelés során értékelnek, a hidak terhelése. Ha ez rendkívüli súly és nincs más lehetséges útvonal, akkor a hidat speciális támaszokkal kell megtámasztani, hogy ne omoljon össze, amikor nagy teher halad át rajta. A hidakat rendszeresen ellenőrzik és újra mérik, mivel használatuk csökkenti a teherbírást.
Egy másik problémás dimenzió a magasság. Az autópályán a hidak alatt legfeljebb 5–5,2 m lehet. Az új épületek esetében általában 5,5 m, de egyes aluljárók csak 4,7 m magasak. Ezért egy nagy teherbírású szállító vállalatnak olyan útvonalat kell keresnie, amely nem jelent problémát.
Néha a szélesség kérdés. A 3. osztályú utak sávjai 2,5 m szélesek, az 1. és 2. osztályú utak és autópályák 3 m szélesek. Ha azonban nagy a terhelése, pl. szélessége 8,5 m, el kell távolítaniuk az összes közlekedési táblát és korlátot az úton, valamint a hidakon.
A rendőrök segítsége elengedhetetlen az ilyen szállításokhoz. Bizonyos szakaszokat a rendőrségnek teljesen le kell zárnia, mivel a készletet sehol sem lehet parkolni, hogy az autók elhaladhassanak a rakomány mellett. Ezért meg kell határozni a kísérő járművek számát is, hogy azok elzárhassák az összes bekötő utat. A készlet sebessége is korlátozott, nagyobb szállítmányok esetén ez maximum 30 km/h.
Az ügyfélnek gyakran fogalma sincs arról, hogy mit jelent a nagy rakomány szállítása. Legyen szó akár hetek tervezéséről, különféle táblák szétszereléséről, tartóhidakról, és több tíz kilométeres kitérőkről. Gyakran előfordul, hogy a be- és kirakodás helye közötti távolság 100 km, de a legmegfelelőbb útvonal miatt 300 km is megtörténik. Kisebb szünet több kilométer megtétele, mint valami szétszerelhető és összeszerelhető dolog. Az ügyfél elképzelése a szállítás áráról jelentősen eltérhet a tényleges ártól. Általában az ár kétharmada az összes engedély és feldolgozó költsége.
Rendkívül magas költségek mellett a pontos időpont is meg van határozva, amikor a szállítás megtörténhet, és általában éjszaka van, amikor nincs olyan nagy forgalom az utakon. De akkor magasabb összeg fizetni a személyzetnek - éjszaka más az adó óránként.
Ha azonban az ügyfél igényli, akkor partnereink segítségével is biztosíthatunk számára ilyen típusú áruszállítást.