A Turkish Airlines Kassára repül. Mérföldkő, véli a repülőtér vezetője

A Turkish Airlines az első világszerte fontos légitársaság, amely Szlovákiába érkezett. Azt tervezi, hogy Kassa és Isztambul között hetente többször repül.

Az elmúlt években a kassai repülőteret főként a Wizz Air fapados fuvarozó tartotta fenn, amely főleg Londonba és az Egyesült Királyság más városaiba repül. Rajta kívül Kassa csak a Czech Airlines és az Austrian Austrian Airlines számára volt érdekes. Ez jelenleg változik.

Március végén a lengyel LOT fuvarozó itt kezdett repülni, és várhatóan a közeljövőben globális jelentőségű légitársaságok érkeznek. A Turkish Airlines azt tervezi, hogy hetente többször repül Kassa és az isztambuli Atatürk repülőtér között, amely Európa egyik fő átszállási pontja. "Mostantól gyönyörű városunk csaknem a világ minden tájáról elérhető lesz, egyetlen átszállással" - mondja MICHAEL TMEJ osztrák menedzser, aki szeptember óta irányítja a kassai repteret.

A kassai repülőtér már felépült a Sky Europe összeomlását követő összeomlásból?

Alapvetően igen. 2008-ban csaknem 600 000 utast ellenőriztünk, ami még mindig kétszázezerrel több, mint tavaly, de ennek jelentős részét akkor a Pozsony - Kassa vonal fedezte. Akkoriban évente kétszázezer ember használta. Ezen a vonalon kívül már nagyjából ugyanazok a számok vannak, mint a válság előtt.

És mikor jut el a válság előtti 600 ezer?

Ez nemcsak rajtunk, hanem például az európai gazdasági helyzeten is múlik. A jelenlegi növekedési ütemnél néhány év távlatában kell lennie. Számunkra ugyanakkor ugyanolyan fontos, hogy a nyereségünk az utóbbi években nőtt, ami további beruházásokat tesz lehetővé (a finstat adatbázis szerint a kassai repülőtér tavaly kétmillió eurót keresett, ami 2009 óta a legjobb eredmény volt - szerkesztő megjegyzése).

Az elmúlt évek legsikeresebb vonala a Wizz Air Košice - London Luton fapados vonal volt. Főleg szlovákok repítik, akik Nagy-Britanniában dolgoznak?

Igen, főleg azok az utasok használják, akik hazautaznak családjuk és barátaik meglátogatására. Egyre inkább azonban a turistákat és kisebb mértékben az üzleti ügyfeleket is szolgálja. Egy ilyen keverék fontos a vonal jövője szempontjából. Olyan, mint egy szék: ha csak két lába lenne, akkor nem lenne stabil.

A Turkish Airlines jelenleg érkezik. Mit jelent ez Kassa számára?

Ez egy mérföldkő. Ennek köszönhetően Kassa kapcsolatba kerül az egész világgal. A Turkish Airlines az isztambuli forgalmas repülőtérre repül, ahonnan az utasok különböző célállomásokra folytathatják tovább.

airlines
Az osztrák Michael Tmej 1982 óta dolgozik a bécsi nemzetközi repülőtéren. Különböző funkciókat hajtott végre a földi diszpécsertől a vezetőig. 2014-ben a kassai repülőtér felügyelőbizottságának tagja lett, amelynek 66 százaléka a bécsi repülőtér tulajdonosa. 2015 szeptembere óta ügyvezető igazgató és az igazgatóság elnöke. Fotó - Kassa repülőtér

Kassa azonban már csatlakozik a nagyobb repülőterekhez: innen Schwechatba és a prágai Václav Havel repülőtérre repül.

És az új után Varsóba is, ahol a lengyel LOT szállító március végén repülni kezdett. Igen, ezek a repülőterek fontosak, de az isztambuli repülőtér még mindig máshol van. Csak a török ​​légitársaságok repülnek onnan körülbelül 290 célállomásra, amelyek szinte az egész világot lefedik: Dél-Amerikába, Kelet-Ázsiába, Afrikába, Észak-Amerikába. Erősek például a közép-ázsiai országokkal, például Kazahsztánnal fennálló kapcsolatok esetében is.

Nézhetjük azonban fordítva is. Mostantól Kassa csak egy átszállással lesz elérhető a világ különböző pontjairól. A város és az egész régió erre építheti marketingjét: vonzhatja a turistákat, hogy csak egy transzferre van szüksége, és elrepül a gyönyörű városunkba.

Miért választotta a Turkish Airlines Kassát, nem pedig Pozsonyot?

A pozsonyi repülőtér általában jelentős hátránnyal rendelkezik, ami bizonyos körülmények között előnyt jelent abban is, hogy nagyon közel található a Schwechat repülőtérhez. Ez előnyt jelent, ha olyan légitársaságokkal tárgyalnak, mint a Ryanair, amely nem repül Bécsbe, és megpróbál alternatív fuvarozó lenni. Ez azonban hátrány, ha olyan légitársaságokat akar vonzani, amelyek már Bécsben vannak.

Ami a Turkish Airlines esetében van.

Igen, de például a fent említett lengyel LOT fuvarozó is. Egyszerűen nem lenne értelme repülniük a hatvan kilométerre lévő repülőtérre. Vonaluk versenyezne egymással.

Tehát nem fog versenyezni Pozsonnyal?

Nem közvetlenül, egyszerűen más piacokat célozunk meg. Csak egy bizonyos utascsoporttal versenyezhetünk, akik valahol félúton laknak a repülőtereink között, és van választási lehetőségük.

Ma a kassai repülőtérről kilenc célállomásra lehet repülni: Varsó, Bécs, Prága, Kijev, Pozsony, London Luton, Sheffield, Milánó és Bristol. Isztambul a lista legújabb kiegészítése. Fotó - TASR

Arra számít, hogy a Turkish Airlines érkezése referencia lesz Önnek, amikor tárgyalásokat folytat más fuvarozókkal?

Igen, szerepet játszhat az a tény, hogy Kassa megjelenik a Turkish Airlines hálózatában. Ismeretes, hogy a Turkish Airlines nemcsak nagy, hanem nagyon aktív fuvarozó is. Nagyon jó áttekintéssel rendelkeznek egész régiónkról és annak gazdasági fejlődéséről.

Melyek azok a legfőbb érvek, amelyekkel ma megpróbálja fuvarozókat vonzani Kassára?

Gyakran azzal kell kezdeni, hogy elmagyarázzuk, hol található Kassa. Beszélünk arról, hogy milyen gyönyörű város, mi a régió gazdasági ereje, hogy vannak-e műemlékek az UNESCO listáján, hogy Tokaj régióval határos-e stb. Szinte egyetlen fuvarozó sem kezd repülni egy repülőtérre, csak a repülőtér miatt.

Állítólag egyes fapados légitársaságoknak fizetnek, ha valahol repülni kezdenek. Ön is elfogadja az ilyen feltételeket?

Minden tárgyalás többé-kevésbé hasonló, függetlenül attól, hogy olcsó légitársaságokkal vagy a hagyományosakkal tárgyal. Mindenki megpróbálja megtakarítani a költségeket. Természetesen számolunk ezzel és tudjuk, hogy ha túl drágák lennénk, akkor nem jönnének el. Abban azonban nem értünk egyet, hogy ingyen repülnek hozzánk, vagy még mindig fizetünk nekik. Ha egy fuvarozó kéri, el kell utasítanunk. Csak azokra a vonalakra összpontosítunk, amelyek nyereségesek lehetnek számunkra és a fuvarozó számára is. Más helyzetben vagyunk, mint a nagy repülőterek, amelyek jelentős bevételekkel rendelkeznek például éttermekből, üzletekből és más olyan területekről, amelyek nem kapcsolódnak közvetlenül a légi forgalomhoz. Van néhány üzletünk is, amelyekért hálásak vagyunk, de részarányuk a teljes jövedelemben alacsony.

Eddig a legtöbb kassai járatot az olcsó Wizz air biztosítja, amely tavaly júniusban nyitotta meg itt a bázisát. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy egyik kassáját egyik napról a másikra elhagyja Kassán. Fotó - TASR

A kassai repülőtér bizonyos korlátozásokkal rendelkezik a nagy repülőgépek tekintetében?

Van néhány korlátozás, például egy nagy Airbus A380-at nem tudunk üzemeltetni. Az A330 vagy a Boeing Dreamliner típusokhoz már fel van szerelve. Bár még ilyen típusú repülőgépek esetében is szükségünk lenne beruházásokra egy megfelelőbb infrastruktúrába, például a parkolóhelyekbe, ha rendszeresen leszállnának ide.

Tavaly elődje, Karl Dandler elmondta, hogy fő célja a kapcsolat megszerzése Németországgal, különösen olyan városokkal, mint Düsseldorf és Köln. Folytatja ezt a stratégiát?

Igen, Észak-Rajna megszerzése továbbra is hosszú távú célunk. Ez egy nagyon sűrűn lakott régió, sok vállalat székhelye itt található, így nagy lehetőségek rejlenek a turisták és az üzleti repülések számára. Ezen felül határos Belgium és Hollandia. Ha nem találnánk olyan fuvarozót, amely összekapcsolna minket ezzel a régióval, akkor az alternatíva lehet egy kapcsolat Belgiumgal vagy Hollandiával, mert legalább az etnikai utazási kategória (különösen az ezeken a régiókban élő szlovákok - erős szerkesztési lehetőség) . Jegyzet).

Miért még nem állapodtak meg a Németországgal való kapcsolatról?

Mivel egyik hordozót sem győztük meg, és egyik hordozó sem elég aktív ahhoz, hogy feltárja egy ilyen vonal lehetőségeit. Egy ilyen összeköttetéshez nem elég, ha heti egy vonal van, az üzleti utasoknak legalább két-három naponta szükségük van csatlakozásra. Ez azonban nem mindig csak rajtunk múlik. Maguk a fuvarozók gazdasági helyzete is fontos szerepet játszik, mivel gyakran csökkenteniük kell a költségeket és lényegesen nagyobb projektekre kell koncentrálniuk, mint a kassai kapcsolat.

Az állam segíthet ebben az irányban?

Nemcsak az állam, hanem a város és a régió is. Nem hiszem, hogy ez lenne a módszer közvetlen finanszírozási módja, ezek a szereplők elsősorban a régió marketingjében és promóciójában tudnak segíteni. Ebben közös érdekünk van, és azt hiszem, hogy van közös megértés.

A jelenlegi kassai repülőtér építése a Barca kerület mögött 1950-ben kezdődött. 1960 márciusában az IL-18 típusú repülőgép (a képen) először repült ide, Prága - Pozsony - Kassa belföldi útvonalon. Fotó - TASR

A bécsi repülőtér csaknem tíz éve rendelkezik többségi részesedéssel a kassai repülőtéren. Mik a következő célok a jövőre nézve?

Természetesen a nyereségesség miatt vagyunk itt. Az egyik részleges dolog a minőség növelése, hogy az utasok, ha van választásuk, a kassai repülőteret választják. Jelenleg ebben az irányban versenyezünk, például a debreceni repülőtérrel.

Hogyan tudja konkrétan növelni a minőséget? Ez nem csak a járatokról és azok árairól szól?

Természetesen a járatok kínálata a fő tényező, és jelentősen javul. Ezek azonban olyan dolgok is, mint a parkolási kapacitás, a magyarul beszélő ügyfelek ügyfélszolgálata és hasonlók.

Jövő hétvégén kifutópályát rendez, amely az első ilyen jellegű esemény lesz Szlovákiában. Pontosan miről van szó?

Szombat este egyszerűen megnyitjuk a futópályát a futók számára. Ihletet kaptunk Budapesten, ahol már volt ilyen rendezvény, és láttuk, hogy ilyesmit lehet szervezni. Azt mondtuk magunknak - miért ne? Kassa a maraton városa, itt került sor a kontinens legelső maratoni futására. A Runway Run egyfajta ünnepe lesz ennek a hagyománynak. Sok futó ebben az időszakban húsz-ötven eurót fizet azért, hogy részt vegyen a más városokban való futásban, nekik kínáljuk a kifutónkat. Ugyanakkor arra akarjuk ösztönözni az embereket, hogy látogassanak el repülőtérünkre, mert manapság sokan úgy érezhetik, hogy ez csak egy exkluzív tér.

Mi olyan különleges a kifutón való futásban? Hogyan csábítanál el futóként?

Könnyen tudsz futni olyan helyeken, ahová általában nem jutsz el. Este látni fogja a repülőteret teljes kifutópálya megvilágítás mellett. Szerintem egyedülálló élmény lehet. 1600 futónkat már megerősítettünk, és még mindig jelentkezhetnek.