BRATISLAVA - Több mint fél és fél évvel azután, hogy megnyitották a vasút megközelítését azoknak a vállalatoknak, amelyek versenyben akarnak lenni a monopóliumú vasutakkal, hat vasúti fuvarozó működik Szlovákiában. A többi pályázót elbátortalanítja a Szlovák Vasút túlzott díja

2004. október 18., 00:00

Blašková szerint

BRATISLAVA - Több mint fél éve annak megnyitása után, hogy a vasúthoz hozzáférést nyitottak azok a vállalatok, amelyek versenyezni akarnak a monopóliumú vasutakkal, hat vasúti fuvarozó működik Szlovákiában. A többi érdekelt fél elbátortalanodik a Szlovák Vasutak által a vasút használatáért felszámított túlzott díjaktól. A mai napig például továbbra is üres a több mint két tucat regionális vonal, ahol tavaly leállt az utasforgalom.

Üres helyi pályák

A mai napig a húsz engedéllyel rendelkező fuvarozó közül tizenhat írt alá szerződést a pálya használatáról a vasúti adminisztrátorral. Azonban csak hárman futnak rendszeresen. Az országos fuvarozó, a Vasúttársaság mellett a vágányt a pozsonyi regionális vasúttársaság és az U. S. Steel Košice is bérli, amelyek csak rakományt szállítanak. "Mások megpróbálják eseti alapon használni a vágányt a szabálytalan áruszállításhoz" - mondta Kornélia Blašková, a KKV vasúti szóvivője.

A vasút megnyitása mellett főleg 25 regionális vonalon teret teremtettek más fuvarozók számára, ahol tavaly év elején a Vasúttársaság leállította a személyszállítást. A helyi monopóliummal rendelkező vasúti fuvarozónak a helyi partnerekkel és a magasabb területi egységekkel együttműködve ismét kilenc helyi vonalat sikerült elindítania.

A helyi vonalakon közlekedő személyszállító vasúti szállítást főleg vesztesége akadályozza. Blašková szerint a vasutak a legalacsonyabb árat kínálják a személyszállításban a többi európai országhoz képest, de ez az utasoknak egyébként valószínűleg túl sok. Támogatások, állami vagy önigazgatás nélkül a vasúti személyszállítónak esélye sincs versenyezni az olcsóbb buszokkal.

A tehervonatok magas díjai szintén visszatartják a külföldi fuvarozókat attól, hogy Szlovákián átmenjenek, annak ellenére, hogy több európai folyosó a szélsőségesen fut. Inkább olcsóbb lengyel, vagy osztrák és magyar vasúton közlekednek.

A pálya díjai azonban tartósan nem lesznek magasak. A vasút kijelenti, hogy piaci céggé akar válni, a leépítést, a kiegészítő tevékenységek szétválasztását, a könyvelés ésszerűsítését és az adósságok felszámolását tervezik. Azt ígérik, hogy csökkentik a vágánykezelés költségeit, és ezzel csökkentik az árakat.

A vasútnak a jelentéstől az európai irányelvekhez kell igazodnia a pályák karbantartásának elkülönítéséhez. Ez megkülönböztetésmentes feltételeket teremt más fuvarozók számára.

A vasutak azt akarják, hogy az állam, amely szabályozza a vasút bérleti díját, többet járuljon hozzá. "Ha az állam mind Ausztria, mind Németország körében fedezné az infrastruktúra költségeit, akkor az árufuvarozásban a vasút használatának ára körülbelül 40 százalékkal csökkenhet, és elérheti az összehasonlítható nemzetközi szintet" - mondta Blašková. A kormány és a vasút közötti együttműködés a múltban 50 milliárd korona szintet megközelítő adósságot hozott.

Az állam visszafizette a vasút iránti elkötelezettségét ebben az évben. A csapat 13,2 milliárd koronával 35,4 milliárd koronára csökkentette a cég veszteségét. Jövőre 3,6 milliárd koronával járul hozzá a vasúti adminisztrátorhoz, és a következő két évben ugyanannyit kell kapniuk. Blašková szerint a közérdekű szolgáltatások fogalmának meghatározásának és a vasút díjszabásának is hozzá kell járulnia a vasút-állam viszony megvalósulásához és a feltételek összehangolásához a közúti közlekedéssel. dc)

A vasúti jegyek online is lesznek

BRATISLAVA - A vasúttársaság megkezdi a jegyek értékesítését a www.slovakrail.sk weboldalon. Eddig csak bizonyos magasabb kategóriájú vonatokra korlátozódik, de a szolgáltatást fokozatosan kiterjeszti a személyszállító vonatok más kategóriáira is.

"Az utasok jegyet vásárolhatnak az InterCity Gerlach és a Tatran vonatokra, valamint a pozsonyi útvonalon közlekedő Expres Kriváň és Váh vonatokra - főállomás, Zsolna, Kassa és vissza" - mondta Miloš Čikovský, a cég szóvivője.

A Vasúttársaság honlapján az utasok először az elektronikus információs rendszerben keresik meg az utazni kívánt vonatkapcsolatot (www.zsr.sk/p-cestpo.html). A jegyeket legkésőbb nyolc napon belül meg kell vásárolni, és két héttel a vonat indulása előtt az InterCity Super Plus vonatokon kell megvásárolni. Fizetni a Tatra banka fizetési portálon keresztül lehet. Ezután az utas az e-mailben kap egy internetes kódot, amelyet kinyomtat vagy leír. A kódot dokumentumként kell bemutatni a vonaton annak a vezetőnek, aki jegyet állít ki neki. Ha valamilyen oknál fogva az utas úgy dönt, hogy nem utazik, és már online megvette a jegyet, akkor a vasútállomás pénztárában visszaadhatja, és a társaság átutalja a pénzt az ő számlájára. (tasr)

Állami hozzájárulás a vasúthoz:

A vasúti költségek részesedése

Ország hordozó állapot pályamenedzser
Ausztria OBB 71% 29%
Németország DB 71% 29%
Csehország CD 51% 49%
Szlovákia ŽSR 20% 80%

Forrás: ŽSR, az adatok 2002-re vonatkoznak

Hány kilométer van a szlovák vasútnál?

A Szlovák Vasútnak 3665 kilométer vasútja van, ebből 2 484 kilométer egyvágányú és 1023 kilométer kétvágányú, 52 kilométer keskeny nyomtávú és 106 kilométer széles nyomtávú.

Internetes értékesítés működik:

  • Hétfőtől vasárnapig 6-18 óra között
  • szombaton reggel 7-től 13.30-ig

  • InterCity Gerlach 402/403
  • InterCity Tatran 404/405
  • Express Kriváň 500/501
  • Expressz súly 511

A jegyeket legkésőbb nyolc nappal, az InterCity Super Plus-nál pedig két héttel a vonat indulása előtt meg kell vásárolni. Forrás: Vasúttársaság