Talán nincs olyan állam vagy repülőtér, ahol Hertznek nincs fiókja. A világ legnagyobb autókölcsönző cége túl nagy ahhoz, hogy törékenynek vagy egyáltalán veszélyeztetettnek lehessen tekinteni. Amikor azonban egy hónapnál hosszabb bevétel eléri a nullát, és a kötelezettségek nagyrészt a járműfizetésekre irányulnak, az értékesítési hálózat fejlesztése és az alkalmazottak fizetése 17 milliárd dollárra emelkedik, az óriás eshet. Például sárga-fekete Hertz. A Hertz autókölcsönzés világának leghíresebb márkája azonban a koronán kívüli okokból is kudarcot vall.
Részvény
A koronavírus az emberekről a vállalatokra ugrott. Az egyik leginkább érintett ágazat az autóipar. Világszerte több száz gyár egyik napról a másikra leállította a gyártást, az autóeladások pedig több mint 90% -kal csökkentek. Ennek eredménye milliárdos veszteség és sokan elbocsátottak. Ma már világos, hogy a járvány sok kis- és közepes vállalat koporsójában az utolsó szegfűszeg lesz. A nagy autógyártóknak és a globális jelentőségű vállalatoknak is problémái vannak. A világ legnagyobb autókölcsönző cégének vezetősége bejelentette, hogy ha rövid távon nem sikerül megoldást találni, védelmet fog kérni a hitelezőktől. Ez április utolsó hetének nyilatkozata az Egyesült Államok központjából.
A problémák okai egyértelműek, és nem kell őket megmagyarázni. Az utazási tilalom, leállította az idegenforgalmat, de az üzleti utakat is az egyes országokban, nemcsak ez az autókölcsönző cég heteken belül teljesen leállította az üzletet. Ha valaki már elutazott valahova, a fertőzésektől való félelem miatt nem bérelt, hanem autójával vezetett. Hogyan nyilvánult meg a táblázatokban?
Hertz adóssága április végén akár 17,1 milliárd dollár volt! Ebből 3,7 milliárd a vállalat hiteleinek törlesztésére és 13,4 milliárd a járműpark folyamatos megújításával kapcsolatos kötelezettségekre esik. Annak érdekében, hogy alapvetően megkülönböztesse magát a versenytől, a Hertz felajánlotta az ügyfeleknek a tényleges híreket. Nál nél csaknem 12 400 fiók világszerte elképzelheti, hogy ezek óriási flottavásárlások. Ezért régóta különleges szerződések vannak az autógyártókkal, és nem eladókon vagy importőrökön keresztül vásároltak, hanem közvetlenül gyáraktól.
A Hertz vezetése a héten jelentette be, hogy ha a kormánynak nem sikerül megállapodásra jutnia vagy nagy támogatással megmentenie, akkor védelmet kell keresnie a hitelezőktől, és megkezdődik a csődeljárás. A védelem a világjárvány végéig tartana, amelyet komoly átalakítás követ.
Hertz bukásának óriási következményei lennének.
Ha a Herz kénytelen megváltoztatni üzleti modelljét és abbahagyni a járműpark állandó megújítását, akkor egyértelmű, hogy több márka képes lesz új termékek vásárlására. Ehhez hozzá kell adni a vállalat eszközeinek részleges vagy teljes eladását, amely jelentősen befolyásolja a használt autók piacát, amely már szenved. Ha a sárga-fekete márkájú autók bejutnak a bazárokba, az az árcsökkenés spirálját fogja forgatni a jegyek spektrumában. A Hertz nemcsak népautókat, de sok szuperdrága egzotikumot, luxus limuzint és terepjárót kínált. Minden az árra esne, a kis városi autóktól a luxusautókig vagy a szuperautókig.
Hertz összeomlása egyelőre megáldott, ez még nem győzelem
Tegnapelőtt a cég vezetésének sikerült az ún last minute üzlet. A milliárdos Carl Icahn gondoskodott a cég megmentéséről. A társaság legnagyobb részvényese, 39% -os részesedéssel, beöntötte a pénzét a társaságba. Több hitelezővel sikerült megállapodnunk abban, hogy az áprilisi részleteket egy hónappal május 22-ig elhalasztjuk. A második legnagyobb vállalat, az Avis 158 millió dolláros veszteségről számolt be az első negyedévben, és az üzleti tevékenység 9% -kal csökkent 1,8 milliárd dollárral. Arra nem számítanak, hogy 2020 júliusa előtt visszatérnek a fekete számokhoz. Ez közvetlenül kapcsolódik a légi közlekedés újraindításához, amely leginkább befolyásolta az autóbérlés csökkenését. A repülőtéri kölcsönök az autóbérlés áruházának 2/3-át teszik ki. A rövid távú megmentés ellenére a Hertz már 10 000 alkalmazottat bocsátott el az Egyesült Államokban, ami a márka összes alkalmazottjának 1/4-e. Már a korona előtt Hertz veszteségekkel és nem hatékony üzleti tevékenységgel küzdött, amelyben Avis rendkívül vonzódott hozzá. Korábban a kisebb Avis volt nagyobb piaci értékkel. A Hertz 2018-ban 225 millió dolláros veszteségről számolt be, szemben a tavalyi 58 millió dolláros veszteséggel, miután számos változtatást elfogadtak. Egészséges társaságról azonban nem lehetett beszélni.
Maroš ČABÁK
- a cikk további cikkei
11 megjegyzés elrejtése
Nechapavy 20.05.05 22:10
Napybara 08.05.20 08:37
@Nechapavy A vállalat pénzügyi költségvetése és a tulajdonos magánpénzei 2 különböző dolog.
Ha a Herz tulajdonosa abbahagyná a leállítást és pénzt kapna a cégeitől, akkor egész életében életben maradna. és nagy valószínűséggel még a gyermekeit is. és gyermekeik. és gyermekeik .
Az a tény, hogy a nagyvállalatoknak problémája van, teljesen normális dolog, mert nagy mennyiségű tartalék erőforrás megtartása pénzügyi hülyeség, mert a pénz az infláció miatt veszít értékéből, és az Ön által kapott és el nem költött pénznek is meg kell adóznia valamivel, amit nem az ember nagyon akarja.
És nem értem, miért venné el egy magánszemély tulajdonát, amikor a csődbe jutott * jogi személy. Az is kommunista.
ľuboš 20.05.20 09:00
@Napybara adnék neked egy 20 éves basszust, amikor megvédesz egy tolvajt.
szóval, SAJÁT maradsz, egy domb embernek problémái lesznek miattad, de tulajdon maradsz, mert "demokrata" vagy.
Kókusz, nem szégyelli magát.
Napybara 09.05.20 08:23
@ ľuboš nem tudom mi az a tolvaj, hogy az ember vállalkozást indít, több százezer embert alkalmaz és táplál, és természetesen profitál is belőle.
40 éve voltunk itt hatalmon, mint te, és nyilvánvalóan mindannyian jobb helyzetben vannak, mint most?
ľuboš 09.05.20 09:06
@Napybara Coconut, a kandallóban is jól részegnek kell lenned.
Az ilyen hujesek százezrekkel tartoznak nekem, és Mercedesben vezetnek, fizetés nélküli emberek.
Hogy nem szégyelli megvédeni a tolvajt.
Napybara 09.05.20 13:20
@ ľuboš továbbra sem látok tolvajt sehol. A társaságnak megvan a költségvetése és magáért cselekszik. A tulajdonosnak megvan az ingatlanja, a cégnek az ingatlanja. A vállalat normálisan működik, és a színvonalon felüli minőséget nyújt. Lesz egy korlátozás, amely elvileg tilalom az üzleti tevékenység folytatására, de más cégek mégis pénzt vesznek el tőle, mert valószínűleg senki nem tiltotta meg őket az üzleti tevékenység folytatásához. Logikusan eladósodik. Ilyen tolvaj?
ľuboš 09.05.20 16:29
@Napybara A cég évente millió dollár/milliárd dollárt/eurót fizet a tulajdonosnak a tulajdonosnak.
A miénk után alagútba helyezi. A hiteleket végül az adófizetők fizetik.
Adósságok a cég után. adófizetők fizetik.
Tehát azok is, akiknek fogalmuk sincs a cégről.
rmick 09.05.20 12:50
@Nechapavy Elfelejted, hogy ezek a milliárdok többnyire csak a részvények elméleti értéke a tőzsdén. Ha valaki most megvásárolná az összes részvényt, megkapná ezeket a milliárdokat, de ez nem azt jelenti, hogy egy fillérje sincs készpénzben vagy a számláján.
Napybara 09.05.20 13:52
@rmick 17,1 milliárd az adósság nem kötődik részvényekhez. A tőzsde számos esetben egy újabb spekulációs forma
Ľuboš 09.05.20 16:32
@rmick Először meg kell vásárolnia és ELADJA a részvényeket, hogy valódi pénze legyen.
Tehát mindig meg kell találni egy nagyobb bunkót, hogy megvásárolja őket.
Ezért részvény jegyzéseket kötnek, amikor a kiemelkedő milliárdokat is megszerez, miközben a vállalat értéke töredéke.
Ezért a DSS SOHA nem fog igazán működni. Elvileg csak NEM TUDOM
Lux 28.05.20 02:06
@Nechapavy Valószínűleg biztos. Nem tudod, hol van az észak, és már nem lehetséges, hogy tudod, miről írsz itt, hmm.