A katonai tengeralattjáró egyik leghíresebb roncsa 40 méter mélyen fekszik a francia vizeken a Camarat-fok közelében, Saint Tropez turisztikai központja közelében.
A legtöbb kezdő búvár úgy gondolja a roncsbúvárkodást, mint egy rajzfilmből készült viccet. Szinte soha nincs homokos, gerincű feneke és a gálya hajó bordáinak felfelé dörzsölődő maradványai, amelyek belében kincsesládák hevernek. De a roncsoknak nemcsak a vitorlás hajók torsóit nevezzük, hanem személygépkocsik, repülőgépek, sőt mozdonyok maradványait is. Azon ritkaságok között, amelyek a roncsbúvár szerelmeseinek szívét kedvelhetik, az a néhány tengeralattjáró is megtalálható, amelyek a szabadidős búvárok mélységi határai között vannak.
Bár az egyes roncsok szépségének szubjektív nézete eltérő lehet, a RUBIS tengeralattjáró roncsait a búvárok sorában az egyik legszebbnek tartják. A búvárkodás vágya ebben a helységben ugyanolyan nyilvánvaló a búvárközösségben, mint a régészek számára, hogy ellátogassanak a kairai külvárosban található gízai piramisokba.
Rubis a Saphir tengeralattjáró osztályba tartozott. Ezt a 66 m hosszú, 7 méternél szélesebb és 9 m magas toronymagasságú hajót a touloni hajógyárakban építették. Az 1933-as indítás után az enyémhez rendelték. A Rubis 923 tonnát nyomva 12 csomó sebességet ért el a felszínen, és 8 csomót a víz alatt. Működési mélysége körülbelül 80 méter volt, a legénység legfeljebb 40 matrózból és 5 tisztből állt.
Történelmi forrásokból tudjuk, hogy a tengeralattjáró 28 út során összesen 683 aknát rakott le, aminek következtében hét járőrhajó és egy 4360 tonna elmozdulású teherhajó tizenöt segédhajója elsüllyedt, a rakományt nem számítva. A háború végén Rubis diadalmasan visszatért Toulonba, ahol a helyőrséget a legmagasabb francia és brit kitüntetéssel tüntették ki. Nagyobb átalakítás után a Rubis tengeralattjáró több éven át edzőhajóként szolgált a francia haditengerészetnél. Az r. 1950-ben a haditengerészeti kadétok úszó gyakorlóterévé alakították át, majd később szonárral végzett kísérletekben is alkalmazták.
A Rubis tengeralattjáró-búvárkodási stratégia a Saint Tropez-től délre található tengerparti szálláson és egy helyi búvárközpont szolgáltatásainak igénybevételén alapul. Útmutatónk a roncsokhoz, amely nem gondolkodik ezeken a vizeken, a német Alex lett, aki Franciaországban él. A búvárokat gyors, 6-8 méter hosszú felfújható csónakok szállítják a merülési helyekre.
A merülés előtti eligazítás viszonylag rövid volt, és csak az ereszkedés alapvető paramétereire korlátozódott. Nem volt szükség többre. Mindannyian alaposan felkészültünk és ismertük a tengeralattjáró történetét, amely az érdemkeresztet hordozta a második világháború felszabadító csatáiban való részvételért. Hősként 1958-ban minden kitüntetéssel elsüllyesztették, csak hogy elkerüljék a gyalázatos sorsot - a selejtezést. Hosszú évekig roncsai csendes emlékévé váltak a legénység hamisítatlan hősiességének és egyedülálló történelmi objektumnak.
Különösen figyelmeztettek minket azonban a tengeralattjáró behatolása előtt. Állítólag néhány rendkívül nagy tengeri angolna példány él benne. Ez egy olyan lény, amely éles fogainak és állkapcsának rendkívül hangsúlyos összeszorításának köszönhetően árthat is az embernek. Szemléltetésképpen a francia divemaster több fényképet is bemutatott nekünk, amelyek két neoprén férfi arcát mutatják két csúnya ütéssel. Ugyancsak hibáztatható, hogy belépett a tengerek roncsainak lakóinak királyságába.
A tájékoztató után összeszereljük a felszerelést, és búvárcsoportunk - öt férfi és három nő - elvárásokkal telve szállt fel a hajóra. Vezetőnk, Alex a felfújható csónakot a nyílt tengerre irányítja. Érthetetlen módon navigál értünk, és mintha valamilyen hatodik érzék irányítaná, mintegy negyedóra elteltével abszolút mesterkedéssel kijelenti, hogy a Rubis tengeralattjáró roncsa fölötti helyre érkeztünk. Döbbenetünk annál nagyobb, hogy attól a helytől, ahol a roncs állítólag fekszik, a part kontúrjait nem látjuk elég tisztán ahhoz, hogy a reggeli és a viszonylag sűrű köd képes legyen bármilyen földi pontra összpontosítani és használni a háromszögelési módszert .
Hiszünk azonban a szavainak, és rövid előkészület után azúrkék mélységbe zuhanunk. Néhány méteres ereszkedés után is a sötétségből fokozatosan kezdtek kibontakozni a híres hajó kontúrjai. Eleinte nem tudunk eligazodni a roncson, de miután megközelítettük a mintegy 25 méteres mélységet, már elég pontosan megkülönböztettük a tengeralattjáró íját és hátulját.
A roncs a mai napig megőrizte méltóságának és zord, sőt fenyegető megjelenésének nagy részét. Alul a körülötte lévő területen nincs növényzet. Úgy tűnik, mintha csak aludna lesben, és várja, hogy a láthatatlan parancsnok utasítása újra életre keljen, alulról felemelkedve hajózik a szürke-kék mélységbe, hogy más harci feladatokat hajtson végre.
Az edény fenségét tekintve nem tudom leválasztani magam a jelenetről, amelyet filmként vetítenek a szemem elé, és amelyet az irodalomból ismerek. 1976. október 26-án a Daphnée katonai hajó szirénája ismét megszólalt a felszínen, a Rubis elsüllyedésének helyén. Parancsnoka rövid beszédet mondott, és a fedélzeti ágyú 19 becsületet adott le. A néhai Cabarier admirális - a Becsületes Légió lovagja, a francia haditengerészet vezérkari főnöke és ennek a híres hajónak az első parancsnoka - hamvai aztán a furnérokhoz utaztak. Ez volt az utolsó akarata - a Rubis tengeralattjáró díszsírja közelében temették el.
A túrát a parancsnoki toronyból kezdjük. Periszkóp kiemelkedése díszíti, amelyet arra terveztek, hogy megfigyelje a felszín felett kialakult helyzetet. Annak ellenére, hogy még mindig fémlemez borítja, rétegei hámozni kezdenek. A híd közvetlen közelében a fedélzet körben kitágul, megjelölve azt a helyet, ahol az ágyú egykor állt. Még egy korlát maradványait is felismerjük, amely eredetileg hídtól egy tüzérállomásig vezet. Manapság itt csak számos edény hal nyelődik le.
A hatalmas, az alja fölé magasodó front markáns részlete a hálófűrész, amelyen keresztül összekuszált kötelek és láncok masszív kötele folyik át. A tengeralattjáró elülső részén volt a legnagyobb a korróziós folyamat által támogatott fog. A hajótestének fedele súlyosan megsérült, ami lehetővé teszi, hogy belenézzen, néha a tengeralattjáró aljába. Lámpatestünk kúpjai hihetetlenül sokféle eszközt, kamrát, nyílást tárnak fel, amik egyfajta labirintust hoznak létre, amely természetesen a tengeri fauna és növényvilág otthona lett. Még ha az algák elfedik is a torpedóindító lyukakat, akkor is jól láthatók. Szinte mindegyiküket foltos muréna foglalja el, amelyek azzal fenyegetőztek, hogy megfeketedik rajtunk papuláikat.
A parancsnoki torony mögött van még néhány nyílás. Kisebb a tövénél és közvetlenül mögötte, egyszer felszerelve zárószerkezettel. Felülről nézünk a lyukakba, és nagyon nehéz ellenállni a tengeralattjáróba való belépés késztetésének. Ez nem csak a józan ész, és annak a néhány fényképnek az emléke, amelyet Alex mutatott nekünk a merülés előkészítéseként. Kár, látom fajom szemében, a maszkpohár ellenére, hogy szeretnének megismételni egy jelenetet J. Y. Cousteau kapitány dokumentumfilmjéből.
Amint azt a "A csend világa" című könyvéből tudjuk, a csoport filmezte gyakorlat az 1940-es évek végén elmenekül egy itt elsüllyedt tengeralattjáróról. Emlékszünk arra is, hogyan nyíltak ki a vészkijárati kamrák nyílásai, mint a kagylók, és a "megmentett roncsok" sietve hagyták el az edényt a felszín felé buborék buborékok formájában. Körülbelül 36 méteres mélységből kétségkívül tekintélyes teljesítmény volt.
A far felé egy körülbelül hat méter mély akn nyílik, amelyben a bányák eredetileg voltak, ami részben megmagyarázza az ilyen típusú tengeralattjáró robusztus megjelenését. Legfeljebb 32 aknát két csoportban helyeztek el a törzs oldalán, függőlegesen egymás felett, 8 darabos sorozatban. A célpont elérése után az aknákat sűrített levegővel szabadon engedték. Ugyanakkor a bánya indítása után gyorsan kompenzálni kellett a súlyveszteséget, hogy megakadályozzuk annak megjelenését az ellenséges akváriumban. Még az eredetileg egy kör alakú arénában elsüllyesztett hátsó ágyú sincs a Rubis középső részén.
A tengeralattjáró legsérültebb része a far, amelyet a hajó valószínűleg akkor ütött meg, amikor süllyedt, amikor süllyedt. Sok törmelék itt a 42 méteres mélységben borítja a környéket. A tengeralattjáró motorjai négyütemű hathengeres Vickers-Amstrong cég voltak, 650 lóerős teljesítménnyel. A tengeralattjárót két villanymotorral is ellátták, amelyek a víz alatt táplálták. Még az a tény sem ronthatja el a roncs teljes benyomását, hogy hiába keresünk egy masszív háromlapátú rézcsavart a tengelyek végén.
Azonban minden móka egyszer véget ér, ezért emelt hüvelykujj jelére meghallgatjuk számítógépeink tanácsát, és lassan elhagyjuk a roncsot. Azzal a tudattal búcsúzunk tőle, hogy biztosan nem utoljára találkozunk. Au revoir, Rubis!