Tesztelje a Suzuki V-Strom 1000 ABS-t


A Suzuki rajongóknak újabb oka van arra, hogy hosszú idő után újra mosolyogjanak. Újdonság jelent meg a japán márka kínálatában, amely készen áll arra, hogy kártyákat keverjen az európai motorkerékpár-piac jelenleg legérdekesebb szegmensében. Van egy vadonatúj V-Tree 1000 a világon, amely készen áll arra, hogy letépje részesedését a közúti enduro piacról, és amint azt szerkesztői tesztünkön láthattuk, ez a részesedés végül elég érdekes lehet.

Vissza az első ligába
Az elmúlt évek nem voltak a legélvezetesebbek a Suzuki számára, és mint a gazdag hagyományokkal rendelkező csúcsmárkák egyike, amelyek már régóta a műszaki fejlődés élvonalában vannak, hirtelen a másik végén találta magát. Az újítások hiánya miatt a Suzuki egy kicsit a pálya szélére lépett, és a hűséges rajongók tömege hiába várta az új modelleket. Szerencsére a hanyatlás időszaka a végének látszik, amit az új V-Tree is bizonyít, amely a gyártó szempontjából számos fontos technikai újítást hoz, amelyekkel nemcsak ez a modell, hanem maga a Suzuki is visszatér a játékba.

kalandor

Bizonyított alapok új technológiával
Ebben az esetben a Suzuki úgy döntött, hogy a saját útját járja, és ahelyett, hogy megtámadná az ezen osztály vezetőit, amelyek olyan modelleket tartalmaznak, mint a BMW R 1200 GS vagy a KTM 1190 Adventure, a tervezők az eredeti V-Tree modellre összpontosítottak, amely szolgálta mint egy új és technikailag fejlett modell alapja. A tervezők a jelenlegi V-Strom ügyfelek igényein alapultak, akik szeretnék, ha nagyobb teljesítmény lenne alacsony és közepes sebességnél, nagyobb stabilitás nagy sebességnél, alacsonyabb súly, új dizájn és sokféle kiegészítő.

Nagyobb teljesítmény és csavarás alacsony sebességnél
Ha a tervezők egyik fő célja az alacsony és közepes sebesség elérése volt, akkor ezt a feladatot kitűnő teljesítményre teljesítették, és ebben a tartományban a nyomaték és a nyomaték az új V-Tree egyik legerősebb tulajdonsága. Bár az alapja az eredeti motoron alapszik, csak minimális alkatrész marad eredeti. Az elmozdulás 1037 cm3-re nőtt a 100 mm-re növelt fúrás miatt. Az erő 100 lóerőre nőtt 8000 fordulat/perc mellett, de sokkal több bizonyult a nyomaték értékének, amely 4000 Npm-nél 103 Nm-nél tetőzik. A hatfokozatú sebességváltó szintén segít abban, hogy ezt a lehetőséget minél hatékonyabban kihasználhassa, ahol az 1. - 5. sebességfokozat egy ideig rövidebb, mint az eredeti változatban, és a gazdaságos hatkerék-meghajtás ugyanaz.

Nem feltűnő elektronika
A V-Tree az első sorozatban gyártott Suzuki modell, amelyet kipörgésgátló rendszerrel szereltek fel, és el kell mondani, hogy a japánok első próbálkozásra jól működő rendszert készítettek, amely érzékenyen beavatkozik, és hirtelen erő helyett simán reagál megszakítások. Még az érzékenyebb TC2 beállításnál sem voltak zavaróak a tapadásgátló beavatkozások. Éppen ellenkezőleg, a normál TC1-es beállítás nem volt olyan könnyű cselekvést kiváltani, és amikor megtörtént, ismét minimális interferenciával. Ezenkívül a vezető szükség esetén teljesen kikapcsolhatja a kipörgésgátlót.
A V-Tree-n hiába fog keresni egy másik elektronikus eszközt teljesítménygörbekapcsoló formájában, amely lassan szabványossá válik ebben az osztályban, de egy 100 lóerős motor esetében valószínűleg nem lenne nagy hasznot, és csak az ereje van, amire végül rájöttek a suzuki.

Teljesíti a V-Tree elvárásait?
Lehet, hogy az új Suzuki V-Strom 1000 jelenleg nem a legnagyobb, legerősebb vagy legkifinomultabb road enduro a piacon, de természetesen nem kell aggódnunk a jövője miatt. Suzuki a már meglévő koncepció javításával fogadott, és ez sikerült is neki. Az új V-Tree 1000 most könnyebb, erősebb és mozgékonyabb, mint elődje. A zengő nevekkel teli kategóriába egy rugalmas versenyzőt és egy ügyes futóművet hoz, amely nem idegen a kényelmes távolsági túrázástól. hanem a sportos szórakozás is. Az ár nem a legrosszabb, és 11 990 euróért sok zene vár rád.

Suzuki V-Strom 1000 ABS
Az ár: 11 990 Eur
Motor: 1037 ccm, 8 szelep, DOHC, V2
Erő: 100 LE 8000 fordulat/perc sebességgel.
Csavar. Egy pillanat: 103 Nm 4000 fordulat/perc sebességgel.
Terjedés: 6 fokozatú, láncos
Méretek (H x Sz x M): 2285 x 865 x 1 410 mm
Keret: dupla gerinc, agyagból hegesztve. profilok
Súly: 228 kg (előzetes súly)
Tengelytávolság: 1,555 mm
Kötet pal. tankok: 20 l
Abroncsok: elöl: 110/80 - 19, hátul: 150/70 - 17

Tesztelésre bérelt motorkerékpár: MSC - Suzuki Slovakia, Fr. tól től. Pozsony
Szöveg: Miro Tamáši, fotó: Vlado Brniak
A cikk a Motomagazín 5/2014 magazinban jelent meg.

SUZUKI DL 1000 V-Strom - Album teszthez, Motomagazín 5/2014