Hosszú volt a várakozás az új A4-re, de az ötödik generáció meghozza a várt haladást.
Az A4-es modell története az első generáció 1994-es bevezetésével kezdődött. Ha azonban az Audi 80-at is elődjének tekintjük, akkor az már a kilencedik generáció. A középkategóriás szedán gyökerei 1966-ig nyúlnak vissza, vagyis a márka modern történetének legelején. Nem sokkal azelőtt négyütemű motort telepítettek a DKW modellbe. A negyedik generáció 2007-ben jött létre, és a 2012-es arckezelés után modernnek és frissnek tűnt, de technikailag és különösen morálisan azóta öregedett.
Élesebb élek és vékony vonalak, de a formák fejlődése nem törte meg a modell jellegét.
A mai Audi A4 első ránézésre nem tűnik forradalmi, de a látszat néha megtéveszt. Az új MLB Evo platformra épül. Ez a második a sorozatban, az első paradox módon az Audi Q7 volt. A legújabb modularitás megváltoztathatja a tengelytávot és a tengelytávot, ugyanakkor jelentősen csökkenti a fejlesztési és gyártási költségeket. Volt egy Audi A4 Avant, első hajtással a teszthez.
A 190 TDI teljesítményű 2,0 TDI motort egy hétfokozatú kettős tengelykapcsolós automata S tronic kombinálta. A sebességváltó új, könnyebb, kisebb súrlódással és jobb kenéssel még alacsony alapjáraton is. Az új karosszéria 12 milliméterrel nagyobb tengelytávval rendelkezik, a többi méret pedig valamivel nagyobb, mint az előd. Új anyagok, erősebb acélok, alumínium és magnézium körülbelül 120 kilogrammos súlymegtakarítást eredményeztek. A tervezők az alacsony aerodinamikai ellenállást és a hangszigetelést hangsúlyozták. Fogalmilag az Audi A4 motorral hosszirányú, amellett, hogy csak az első kerekeket hajtja, lényegében technikai ritkaság. Ha azonban nem akarja elveszíteni a hathengeres és a hosszú sebességváltók használatának képességét, akkor a motornak továbbra is a továbbiakban kell tárolnia.
Élesebb élek és vékony vonalak, de a formák fejlődése nem törte meg a modell jellegét.
A négyhengeres közvetlenül a tengely és a mögötte lévő váltó előtt helyezkedik el. A klasszikus öttengelyes felfüggesztésű első tengely jobban vezeti a kerekeket, mint a McPherson, és a hajtás szimmetrikus elrendezésével együtt nagyobb ellenállást váltott ki az alulkormányzásban, mint például a Passat. Különösen olyan felületen érezze, amely nagyobb sebességnél gyengébb tapadású. A legújabb generáció négyhengeres 2.0 TDI-jét nem kell bevezetni. Két kiegyenlítő tengelye van, és az Audi szelektív katalitikus redukcióját alkalmazza a nitrogén-oxidok eltávolítására. Alapkivitelben a négyhengeres és első hajtású A4-es viszonylag kicsi, 40 literes dízeltartállyal rendelkezik, opcióként 54 liter ingyenes vagy 12 literes, legfeljebb 24 literes AdBlue-on.
A motor kitűnő rugalmassággal rendelkezik, 1750 és 3000 ford/perc között 400 Nm nyomatékkal rendelkezik. 130 km/h sebességgel a motor 1720 fordulat/perc sebességgel rendelkezik az utolsó hetedik sebességfokozatban, és körülbelül 6 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométerenként. Az új Audi A4 rendelkezik a legújabb segítségnyújtási rendszerekkel. Az adaptív sebességtartó automatika együttműködik a navigációs adatokkal, információval rendelkezik a sebességkorlátozásokról is. A vezetési asszisztenssel a forgalmi dugóban képes távolságot tartani az autóktól, és 0 és 250 km/h közötti sebességgel dolgozik. Megállhat és újrakezdheti. 65 km/h sebességig az irányítást is átveheti, és állítólag megkerülhet egy akadályt.
Az irányítópult az ergonómia modelljeként szolgálhat mások számára. A virtuális pilótafülkében kisebb eszközök vannak csökkentett módban.
Nem próbáltunk ki mindent, de az autó valóban hosszú ideig és viszonylag gyorsan képes beavatkozás nélkül menni, még az autópálya sűrű forgalmában is. Az utasítások szerint a rendszer néha találkozik rendszerkorlátozásokkal. Érdekes látni, hogy az összes autó mit tud egyedül csinálni, ha autópályán halad. Addig írhatsz SMS-sky-t, e-maileket, fényképezheted a környéket. Igazán? Kicsit megijeszt. A belső térben az Audi is lenyűgözött minket. Megszólaltak a bonyolult formájú hatalmas műszerfalak. Itt másoknak el kell jönniük megtanulni, hogyan kell csinálni. Megfelelő számú, tökéletesen logikusan elhelyezett gomb és kezelőszerv, nem pedig értelmetlen funkciókkal ellátott, lefagyott érintőképernyő.
Az anyagok minősége mindenütt példaértékű.
A kormány alatt elhelyezkedő 12,3 hüvelykes Audi Virtual pilótafülke kijelző valóban lenyűgöző. A fedélzeti műszerek teljesen lecsökkenthetők, és például a navigációs térkép lesz a domináns jellemző. És mivel megvolt az Avant teszt, nem szabad megfeledkeznünk a csomagtérről. Alapállapotában 505 literes, ami 15 literrel több, mint korábban. A 40:20:40 arányban felosztott hátsó ülések háttámlájának lehajtása után a tér térfogata 1510 liter. A rakodóél magassága 63 centiméter.
| technikai paraméterek | |
| motor | 2.0TDI 190 S-tronic |
| lökettérfogat [cm3] | 1968 |
| teljesítmény [kW/k] | 140/190 |
| sebességnél [1/perc] | 3800–4200 |
| nyomaték [Nm] | 400 |
| sebességnél [1/perc] | 1750-3000 |
| legnagyobb sebesség [km/h] | 210 |
| gyorsulás 0 és 100 km/h között [s] | 7.9 |
| mért fogyasztás [l/100 km] | 5.8 |
| térfogatú poggyász. szóköz [l] | 505 |
| modellár [€] -tól | 38.850-es leggyakoribb |
| regisztrációs díj [€] | 787 |
| saját tömeg [kg] | 1470 |
| méretek l/h/w [mm] | 4725/1842/1411 |
| tengelytáv [mm] | 2820 |
| gumiabroncsok | 245/35 R19 |
| üzemanyagtartály űrtartalma [l] | 40 |
Vásárolni vagy nem vásárolni?
Az Audi A4 Avant is szilárd autó, első hajtású. Nem minden Quattro mindenáron. Inkább egy egyszerűbb verziót választanék.