legenda

Az Audi igent mond. Az eredeti Quattro és az új Audi A5 Quattro rendkívül magabiztos egymás mellett. Mármint ennek így kell lennie.

De nézzük meg, vajon az Audi képes-e újabb fantasztikus és felejthetetlen autót építeni 11 év pihenés után is. Az biztos, hogy az új A5 ma nem okoz olyan forradalmi változást, mint az első Quattro. A világon több százszor több sportkupé fogy, valamint négykerék-meghajtású ikreik. Vonzóak, többnyire gyorsak, valamint néha tágas autók, amelyek nem árasztják el a praktikusságot, de személyiségüket el kell adniuk. Az Audinak ezzel biztosan nem lehet problémája.

Az első szemkontaktus a legerősebb modellel - az S5 biztosan tetszeni fog. De ezt valahogy a legerősebb, sőt többnyire a legdrágább verzióktól is elvárják. Bár az autó élőben sokkal jobban néz ki, mint a képeken, ami mindig pozitív jel, de néhány apróság kissé elrontja az így kapott kiváló benyomást. Bár lehet, hogy kifogásolják - de az első rács tökéletesen illeszkedik az Audi műhely többi részébe - túl konzervatívnak tűnik ezen a kupén. Egy kicsit nagyobb bátorság és kevesebb költség megfontolás segítene ebben az irányban, mint a rendkívül hatékony LED-ek - oldalsó lámpák, vagy krómozott első hűtőrács panelek, vagy klasszikus ezüst visszapillantó tükrök. De ez csak a mi véleményünk, és mások számára ez a hasonlóság más modellekkel enyhe pluszt jelenthet. Az oldalsó profilból az autó nagyon kiegyensúlyozottnak tűnik, és a kerekek méretének megváltoztatása sem vonja le varázsát. De már hátul vagyunk, ahol ismét a tervezők fantáziájának valamivel magasabb fokára számíthatnánk, mert a hátsó lámpák formája, valamint a négy ovális kipufogó cső azt a benyomást kelti, mintha valahol láttuk volna őket. És eddig nem. Összességében azonban az autó határozottan nagyon jól mutat. És főleg - hátulról nézve, amikor abszolút felsőbbrendűség benyomását kelti mindannak, ami éppen megelőzte.

És ebben az autóban valószínűleg nem lesz előzés. A motor, amely ma már jól ismert erőforrás, amely megtalálható az elismert RS4-ben vagy más modellekben, rendkívül jól érzi magát az A5-ben. És te - szeretni fogod. Különösen őrült hangja miatt, amely ordító és fenyegető mennydörgésből gyönyörű ordítássá válik a növekvő sebességgel együtt. És természetesen valamivel kevesebb a szomja miatt. Igen, a hasonló nagy teljesítményű modellek fogyasztása gyakran irreleváns, és ezen autók tulajdonosai gyakran előre megbékélnek vele, de az alacsony hatótávolság jobban megfagy. De hagyjuk most annyiban.

Elkezdtük, és csak az első métereken turkálunk a gázban (őszintén? - egész nap csináltuk). A hang egyszerűen mámorító. Ez kétségtelen. Szerencsére ugyanez vonatkozik a jármű többi részére is. Hadd hangozzon úgy, mintha hangzik, de az Audinak sikerült egy korszerű, és ami a legfontosabb, nagyon mulatságos autót gyártani. 40:60 erőeloszlás esetén a kanyarodás a kormány elforgatásának kérdése. Nincs bosszantóan alulkormányzás, nincs veszélyes túlkormányzás. Csak csendes be-, át- és kilépés. Még a további tizenkilenc évnél sem éreztük töröttnek magunkat hosszú menet után sem, és az alváz olyan keményen vasalt, amennyire csak lehetett. Az egyszerűségben van szépség.

Megszokhattuk a merészebb kerek végű vezérlőkart, de inkább valami hatékonyabbat részesítenénk előnyben. Bár valószínűleg csak ezt lehet hibáztatni érte. Egyébként pontosan, gyorsan és pontosan úgy tanácsolja, ahogyan a keze szeretné. És gyakran tanácsot fog adni, mert a motor szereti a sebességet. És még mindig. Újra és újra.

De egyáltalán nem bánja. Remekül érzi magát a tökéletes üléseken, és nem engedik ki a békéből. Különösen a tiszta műszerfal látványa fokozza ezt az érzést, de az Audinál mindannyian lassan megszokjuk. Rendhagyó módon azonban hiányzik az Audi MMI tipikus kombinált formájában, amely gyakran megtalálható más Audi modellekben, de még a Lamborghini is. A kezelőszerveket a vezérlőkar előtt találja meg, és a kijelző felfelé, a sebességmérő közelében mozog. Kényelmes és praktikus. És még nem ültél hátul és nem láttad a bőröndjét. De a négytagú legénységhez való eligazodás megfelel. Az átlagos magasságú felnőttek találhatnak helyet hátul és bőröndben? Legalább hárman biztosan elférnek. Vagyis addig, amíg az oxigén el nem fogy.

És amikor már annyit elmaradtunk ebből a fogyasztásból, nem tudjuk teljesen beilleszteni. Hosszú és természetesen kellően kimerítő tesztjeink során elértük a 23,5 liter/száz kilométer határt, ami egyrészt fenyegető lehet, de tekintettel a teszt jellegére és a motor térfogatára, arra a következtetésre jutottunk, hogy egyáltalán nem túlzó. Ami a csendes vezetést és a kombinált fogyasztást illeti, csak megbecsülnünk kell, de más modelleknél ezzel a motorral szerzett tapasztalatok után várakozásainkkal nem esnénk szükségtelenül a 13–14 literes határ alá. Természetesen száz kilométerre.

Az első benyomásunk? Az Audi A5 egy nagyon jól felépített, jól időzített és okosan felkészített autó. Nem feltűnően megtervezett, de motorral és futóművel határozottan nagyon tehetséges.

Becslések szerint az Audi S5 modellnek 55 900 EUR szinten kell lennie, ami a mai árfolyamon rendkívül érdekes ajánlat. Kiváló nyolchengereshez ilyen csomagolásban és az Audi minőségi garanciájával? Úgy van. Tehát, hacsak nem csábít egy új Audi kupé tervezett tesztje egy kissé szokatlan, háromliteres turbódízellel.