Ebben a cikkben összefoglalom a városban való költözéssel kapcsolatos sokéves tapasztalataimat, olyanban, ahol már van tömegközlekedés. Mivel Pozsonyban élek, írok a helyi viszonyokról.

Olyan jelenséghez tartozom, amely valószínűleg manapság fordul elő - nincs autóm. Nem akarom és nincs is rá szükségem. Pozsonyban bonyodalmak vannak a parkolással, és sok út viszonylag rövid. Ha egy személy nem folytat üzleti tevékenységet és nem szereli fel magát (az autóra gyakran van szükség az üzleti életben), akkor nincs szüksége ilyen sürgősen normál személyes használatra. A bevásárló táskának nem kell lennie bőröndnek. Amikor ránézek az autók zsúfolt utcáira, valahogy automatikusan felállok egy kis ökológiai kérdéssel. Alapvető fontosságú, hogy mindenki, aki el akar menni, a saját fémlemezébe csomagolva?

Nem hiszem. Legalábbis nem mindig. És itt kezdődik egyesek elhízásának története. Az elhízás gyakori okai közé tartozik a gyakori autóvásárlás. Ez hirtelen megváltoztatja az idő teljes szervezését. Mindent sikerül megtenni, és így megszokja, hogy az autó elvisz. A programot gyakran úgy töltik fel, hogy ne maradjon idő a mozgásra.

Aztán gyakran az ülő ember megy dolgozni. Munkahelyen ül. Ebédnél ül. Munkahelyről az üléseket hazaviszik. Otthon ül a tévében. Ez az út az elhízáshoz parancsikonok nélkül.

Régóta bebizonyosodott, hogy azok az emberek, akik megváltoztatták a közlekedési módot, megváltoztatták testarányukat is. A cikk végén található számos, ebben a témában végzett tanulmányra mutató link. Röviden elmondható, hogy:

  • azok, akik "leszálltak" az autóból gyalogolni, biciklizni, robogni vagy tömegközlekedni - lefogytak
  • azok, akik a tömegközlekedésről és az aktív gyaloglásról vagy a kerékpárról az autókra költöztek - nyertek

és ezért feltételezhető. Még érdekes információ, hogy azok az emberek, akik paradox módon elkezdtek elektromos kerékpárokat használni, ugyanúgy jártak a mozgással, mint a "hétköznapi" kerékpárosok. Az áram csak kiterjesztette hatósugarukat, de a mozgásuk volumene hasonló volt.

autó

Feltérképezhető az is, hogy manapság modern váltások vannak a város körül kerékpárral vagy robogóval. Még akkor is, ha az áram kevesebb kalóriát jelent, mint egy kidobó, ez még mindig sokkal aktívabb mozgás, mint egy szétszórt szamár az autóban. Természetesen - ha autóval haladsz oda, ahova menned kell, de napközben is találsz időt az aktív sportolásra, akkor minden a legjobb rendben van. De ha a jobbra vezető út lehet az egyetlen lépésed, és semmi más, akkor azt javasoljuk, hogy ezt az időt tedd félre.

És persze - nem kényszerítlek semmire. ez egy javaslat, és mindenki intézkedik, amennyit csak tud.

Tehát hogyan mozoghat a városban?

Számos lehetőség van:

A gyaloglás ideális a fogyáshoz is

Ha úgy dönt, hogy jár, az optimális ajánlott minimum napi kb. 10 000 lépés. Ezeket a lábak hosszától függően körülbelül 4-8 kilométer megtétele után teheti meg. Ez a normális távolság, amelyet sokunknak napi szinten, különféle műszakokban kell megtennie.

  • Tudom, ha valaki Petržalkán él és Dúbravkában dolgozik, akkor ez a tanács nem segít rajta. (Körülbelül 10-15 kilométer)
  • De sok pálya sokkal rövidebb, gyakran csak két vagy három megálló. (1-3 kilométer)

Régóta nem vásároltam elektromos vonatot tesztelésre. Azt hiszem, 2013 körül volt. Ez fog tenni. Sokat sétáltam korábban, és egyre kevesebbet vezettem. Megállapítottam, hogy a jegyekre kattintva teljesen megváltoztak a mozgási szokásaim. Gyakran egyáltalán nem szükséges tömegközlekedni. A központban számos megálló 300–600 méterre van egymástól. Tehát nem kell mást tenned, mint sétálni, és közvetlenül mögötted mozogsz.

Tudom, most azt gondolhatja, hogy az erdőbe kell mennie, és nem szabad belélegeznie a kipufogógázokat. Ez igaz. Aki teheti, elmegy az erdőbe. Nos, ha a városban kell maradnom, talán azért, mert van munka vagy vállalkozás, akkor szerintem jobb költözni, mint ülni. Végül is sok utat másképp lehet megépíteni a házak mögött, és nem kell haladni azonnal a meghibásodás után. Csak megszokás és beállítottság kérdése.

  • Ha van autója, akkor is elmehet vele edzésre, pedig az edzőterem 800 méterre van a lakásától. Ezt újra és újra láttam, nem pótolom. A vezetés és a parkolás hasonló időt vesz igénybe, mint a gyors gyaloglás.
  • Ha azonban fizetnie kell egy jegyért, hallani fogja a beépített kapzsiságot. Fizetnem kellene-e az edzőterembe való belépés több mint felét azoknak a gyér 4 megállóknak ott és 4 megállóknak vissza? És még akkor sem, ha közvetlenül gyalog megy 2–4 kilométeres edzésre, semmi rossz nem történik. Tehát nem kell fél órát csavarni a szobakerékpár pedáljait valahol az edzőteremben, ahol egy helyi zenei produkció lélektelen öklét könyörögni fogja.

Egy másik téma, amelyre a városban járva gondolhat, a csempék kemény felülete. Jobb erdei mohán járni. Ha tudsz, menj. De azok, akik a városban élnek, nehezebben választanak bázist. De választhat tisztességesebb cipőket. A futó üzletekben igazán puha modelleket talál. Még a gyors aszfaltozás sem jelent problémát, bár - bevallom - a villamos olcsóbb:-) Ez azonban nem takarékosságról szól, hanem gyaloglásról.