A forgalmi dugók és a kialakuló oszlopok már nemcsak a nyári utakon váltak megszokott színűvé.

A forgalmi torlódások jelentik az autópályákon és más főbb utakon közlekedő kötelék fő bűnösének kétharmadát, de mi, vezetők is felelősek vagyunk a forgalmi dugókért. Magunk hozunk létre sok szállítási oszlopot. Hogyan lehet megakadályozni, hogyan kell viselkedni bennük? A cseh ÚAMK szakértői úgy döntöttek, hogy tanácsot és segítséget nyújtanak az autósoknak.

A büntető törvénykönyv jelenlegi németországi módosítása például alapjaiban szigorítja a kötelékben lévő sofőrök kötelességszegése miatt kiszabott büntetést, amikor nem hoznak létre gyorsan és helyesen mentőt a mentőszolgálat, a tűzoltóság és más alkatrészek számára.

A módosítás után nemcsak pénzbírságot, de akár börtönt is fenyegetnek érte! A Szövetségi Tanács nemrégiben elfogadott egy törvényt (további jóváhagyás függvényében), amely büntetőjogi rendelkezést vezet be az ilyen autósok számára, a "mások segítségének akadályozása" néven. A vonatkozó törvény kimondja: "A Büntető Törvénykönyv új 115. szakaszának bevezetésével büntetendő az a személy, aki megakadályozza a tűzoltóság, a polgári védelem vagy a mentőszolgálat mentőinek beavatkozását balesetben, általános veszélyhelyzetben vagy rendkívüli állapotban. legfeljebb egy évig terjedő szabadságvesztéssel vagy pénzbüntetéssel. ".

A "hétköznapi nyelvre" fordítva ez azt jelenti a sofőr számára, hogy aki nem hozza létre a mentősávot, és így megakadályozza a mentőket a beavatkozásban, a legrosszabb esetben börtönbe kerülhet. És egyértelműen meg van határozva a viselkedés szabálya. Három sávos autópályák esetén a bal sávban lévő autóknak balra, a többieknél jobbra kell fordulniuk.

tanúsított

Hogyan viselkedjünk azokon, amelyek négy sávosak? Bár az ADAC szerint Németországban az autópályák csaknem 13 000 kilométeres teljes számából csak körülbelül 100 km van, ezt tudnunk kell. A szabály ugyanaz, és az alapelv egy sikátor kialakítása a közepén. Fontos az is, hogy nemcsak vezetés közben kell létrehoznunk egy mentőfolyosót, amikor a mögöttünk lévő mentőjárművek hangját halljuk. Fel kell készülnünk erre a helyzetre még lassú forgalomban is, vagy akár egy autós konvojban.

Hogyan alakulnak ki az oszlopok

Térjünk vissza magukhoz az oszlopokhoz és azok kialakulásához. Az ÚAMK szakemberei és kutatásaik megerősítik, hogy körülbelül kétharmada az autópályák és az utak torlódásának tudható be. Nos, sofőrök 10-20 százaléka hibás a saját viselkedésünkért. Tipikus például a késői váltás a kanyarodásra. Vagy tudatlanságból, vagy meggondolatlanságból késve, és megpróbálva megszerezni a tizedmásodpercet, és gyorsan megelőzni valakit, a kanyarodó autóknak lassítaniuk kell. Ez (kényszerít) lelassítani és lassítani másokat is. Ezért fel kell készülni a kanyarodásra és el kell kezdeni a manőverezést az autó legalább két hosszában egy adott pillanat előtt.

Ismerje meg, hogyan működik a cipzár

Az oszlopok létrehozásának másik "tettese" a szűkítés alacsonyabb sávszámra, ahol szükség van egy cipzáras rendszer használatára. Így a járművek a véget érő sávban vannak, a folytonos és folytatódó sávban. Nem szükséges idő előtt belépni a folytonos sávba, és ez oly mértékben megvastagodni, hogy egy pillanat alatt kialakuljon egy oszlop, ahol mindenki fékez. A folyamatos sávhoz való csatlakozáskor a benne lévő járművet sem lehet veszélyeztetni. Másrészt a folytonos sávban haladó vezető köteles, miután az összekötő sáv vezetője a folyamatos sávban elhaladt a jármű mellett, megengedni, hogy a végsávból származó jármű bekerüljön a folytonos sávba. Más szavakkal, ha a futó sáv vezetője megakadályozza a jármű összekapcsolódását és baleset történik, akkor ő a hibás.

Az oszlopokban a viselkedés alapja mások figyelembevétele, valamint az autóvezetésre fordított figyelem. Teljesen végzetesek azok az esetek, amikor a sofőr nem követi eléggé az előtte haladó forgalmat, és teljes sebességgel elüti az álló oszlop utolsó járművét.

Az is elengedhetetlen, hogy biztonságos távolságot tartsunk az elöl haladó járműtől, hogy szükség esetén elegendő idő álljon rendelkezésre a jelentős lassításhoz, vagy akár a fékezéshez az oszlop mögött, amely előttünk van, és amiről nem tudunk . Ha nem tartunk kellő távolságot, baleset történhet az oszlop mögött megállva. Ha nyilvánvaló, hogy úgynevezett "túl gyorsak" vagyunk, megpróbálunk egy szabad parkolósávot használni a féktávolságra.

A gépkocsivezetők egyik helytelen reakciója az, amikor egy jobb oldali teherautókkal és teherautókkal álló álló konvojhoz közelítenek, és megpróbálják a kormányt balra húzni, és az utolsó pillanatban belépni a balra látszólag szabad sávba "személygépkocsik számára". Az esetek döntő többségében, ha az autópályán jobb oldalon van egy teherautóoszlop, a személygépkocsik oszlopa is a bal sávban lesz. Mint mondják, nem gyorsítjuk a dolgokat, hanem éppen ellenkezőleg, váratlan váltási manőverünkkel veszélyeztethetjük vagy korlátozhatjuk az autókat ezen a sávon.

Egy másik alapelv, amelyet az ÚAMK szakemberei hangsúlyoznak: amikor megérkezünk vagy utoljára állunk az oszlopban, akkor a figyelmeztető lámpákat bekapcsolva hagyjuk. Ugyanakkor a visszapillantó tükörben hátulról érkező autókat figyelünk meg. Lehetséges, hogy sofőrjeik elnézik az oszlopot. Ezután lehetőségünk van elkerülni az ütközést, ha gyorsan bejárunk a vészsávba. Ezenkívül kötelességünk felkészülni egy olyan helyzetre, amikor mentő érkezhet hátulról, és időben kellően széles átjárást kell biztosítanunk.

Ugyanakkor szem előtt kell tartanunk, hogy még az álló oszlop sem egy parkoló, amin járni fogunk, engedjük a gyerekeket futni és hasonlók. Németországban például a jármű elhagyása esetén 15 euró alapbüntetés jár, és a fent említett elmulasztás esetén a mentők szabad áthaladásának biztosítása akár 1 év börtönig is.