Hozzáadva: 2010.08.11. Szerző: Kristián Tino Dudík
Olvasók: 16697 [Tesztek és előadások - Bemutatkozás]
Két colossi a nehéz túrázáshoz. Sebességtartó automatika, rádió, elektronikusan állítható alváz, fűthető ülések, elektronikusan állítható első pajzs, tapadásgátló. Az egyik négy tekercsre és sebességre fogad, de a másik csak kettőre, de nagyvonalúan. Mindkettő teljesen más, mindkettő német.
Ilyen kerékpárok megszerzése egy igazán rövid távú teszten nem éppen dió. Ahogy az RT hatalmas részeit nézem, a motoros rég elveszett lelke ismét hangosan csengett. Szeretném elvinni valahova messzire, legalább egy hétre, pihenni egy kényelmes ülésen, elbújni egy nagy és különösen hihetetlenül hatékony hajóhát mögé, és lassú tempóban szőni át az országot.
| Balra R1200RT és a K1300GT mellett |
A négyhengeres GT-čko, valamint a kéthengeres RT egyértelműen a nagy turizmus motorja, kompromisszumok és költségvetési megoldások nélkül. A BMW-re jellemzően hihetetlen mennyiségű kiegészítőt kínálnak, és szó szerint és szó szerint képesek "átfogni" a mesterüket. Szükséges-e még királyként élni, és kényeztetni kell különféle elektronikus segédeszközökkel, hanggal, szamármelegítéssel és még sok minden mással? Egy? Nos, nem az, és az élet nélküle folytatódik, de ha megpróbálsz valami hasonlót, aligha fogsz visszatérni a "normális" életbe.
Az RT-čko 2010-ben számos változáson ment keresztül, amelyekről ebben a cikkben már írtunk. A BMW innovatív ökölvívója hajtja előre, DOHC elosztással és 1170 köbcentiméteres kapacitással, és ebben a túrahajóban tisztességes 110 LE és 120 Nm sebességre van hangolva 6000 fordulat/perc sebességgel. Lehet, hogy nem tűnik soknak, de a túrázáshoz maga a tökéletesség, amelyet valószínűleg számos GS-kach örömmel és ragyogó szemmel fog megerősíteni, és csak egyet kell értenem velük. Jellege van, és tehetséget sugároz az elméd megnyugtatásához, és nem hagy kétséget afelől, hogy ez volt-e a helyes választás.
A GT teljesen más végből jár neki. 160 LE és 135 Nm 8000 fordulat/perc sebességgel egyértelmű jelzést ad papíron, milyen életstílust vall ez a kolosszus. A kéthengeres előnye egyértelműen a nagyobb rugalmasság, az ötödiken pedig az előírt sebességgel könnyedén átlépheti a falvakat, míg a bokszolónak ehhez három kell.
A BMW klasszikusa azonban néhány különleges és szokatlan megoldás alkalmazása, mint például az RT futómű, a Telelever elöl és a Paralever hátul, valamint a GT, amely elöl tartja a Duolever-t és a Paralever hátul is. Nagymamám biztosan nem tudna róla, de még egyszer használhat egy szép színes pulóvert:-). Ezekkel a rendszerekkel kapcsolatban már több mint elegendőt írtak le, ezért nem fogom megismételni magam, de hangsúlyozni fogom, hogy az első teleszkópos villa használatának elmaradásának talán legnagyobb előnye, hogy a motorkerékpár "elejét" elhanyagolhatóan meríti fékezés közben. Ez pedig ekkora túra motorkerékpároknál a legnagyobb jelentőségű, nem süllyed el, és a másodpilóta sem verődik folyamatosan a sisakjába.
Valószínűleg varázslat
Az RT mellett állva természetesen tisztelem. Nagyméretű burkolat, oldalra tolott görgők, oldalán bőröndök, ez nem kompakt szupersport. És lássuk, rádió! Nem, nem, nem kell bekapcsolni, elégedett leszek a motor hangjával. Cacao és én már maga az út előtt tisztában vagyunk azzal, hogy ma az RT lesz a csata, egyfajta jólétet sugároz, erőszakos luxussal kombinálva.
Egyikünk sem vesz részt túlzottan a GT-ben, és ezt nehéz logikusan megmagyarázni. Ebben a kerékpárban minden megtalálható, amit csak kívánhat ma, de félreállunk. Megcsavarjuk, és még mindig a második "bajor" -t keresjük. Nem tudom, hogy a BMW is alkalmaz-e egy afrikai varázslót, de ha igen, mindenképpen RT-hez használta a bájitalt, másrészt észrevétlenül éles tűket illesztett a GT-modell woo-doo-jába. Megtűnt a misztika, mi lovagolni fogunk, és hogy bomba nap lesz, ez nem kétséges.
Körhinta egy BMW-n
Az RT kormánya mögött vagyok, és alig várom, hogy elinduljak. A Pose pihentető, és kellemesen nyugodtnak érzem magam. A motorkerékpár teljesen elnyelt, és egészen a közelmúltig nem gondoltam volna egy óriás groschen-t egy ilyen óriás számára. És nem a rádióval, aki valaha is látta. De mi folyik itt? Körülbelül egy kilométernyi vezetés után a bal kezem keres egy gombot a rádió bekapcsolásához a BMW oldalán lévő gombok kuszaságában. Bingo, körülbelül öt percnyi görgetés után olyan jellemzőkben, mint a környezeti hőmérséklet, a gumiabroncsok nyomása, az átlagos fogyasztás és még sok más, sikerrel járok. A sisakban nevetek, mint egy pako, szóval ez biztosan nem trükk, de nem azt akarom kikapcsolni. USB-csatlakozást is kínál, sokunknak nincs is autója.
| Új multifunkciós vezérlő RTčka. |
Tetszett, hogy a funkciók bekapcsolása a jobb oldali bal fogantyú végén található forgatógombbal történik, és nem kell valahol megnyomnia a gombot a műszerfalon. Sokkal kényelmesebb és biztonságosabb is, mert ahelyett, hogy a gombnak szentelné magát, teljes mértékben elkötelezett a vezetés mellett. Ennek a megoldásnak azonban hátránya, hogy az előző modellhez képest "japán konfigurációjú" irányjelző kapcsoló (mindkét irányjelzőt a bal hüvelykujjával vezérli), legalább egy centivel tovább van, ami nem nem könnyíti meg a kezelést, és érintse meg a kijelzőn megjeleníteni kívánt kerékfunkciókat is.
Egy Airbust vezetünk
Nagyon jól érzem magam, a plexi elektronikus beállítása gyors, és nem kell megállnod, mint általában olcsóbb kézi megoldások esetén. Legmagasabb helyzetben a plexi abszolút nem fúj rám, és teljesen el vagyok rejtve a szél elől, még jobb is, mint a GT esetében. Szokatlan volt számomra a visszapillantó tükrök behelyezése a burkolatba, amelyek viszonylag alacsonyak, ezért egy ideig szokni kell, de a kilátás tőlük, mint a GT esetében is, kiváló.
Az RT a felsőbbrendűség és az előrelátás érzetét kelti bennem. Nem azért, mert BMW, hanem azért, mert viselkedik. Nem motorkerékpárral közlekedik, hanem egy kisebb, de tökéletesen irányítható Airbus-t vezet. A súlyt soha nem lehet teljesen leplezni, de a kezelhetőség mégis elképesztő. Mosolyogva az arcomon minden fordulatot kiválasztok, és azon gondolkodom, hogy a BMW-s srácok hogyan tudnák ezt így kezelni, ez egy bérlet. A GT azonban kissé nehézkes a lassú és főleg a szoros, egymást követő kanyarokban. A motorkerékpár irányítása helyenként megerősödik, és úgy érzem, hogy a tervezők valahol az első kerék fölé helyezték a súlypontot. Másrészt az RT csodálatosan kitalálta, lassú kanyarokban is jól érezheti magát, és a motor meghallgatja a szót. Ez a feltétel minden bizonnyal a GT jelentős túlsúlyának is köszönhető az RT-hez képest (dimenzióval ellentétes a benyomásod), ami 29 kilogramm, míg a GT önsúlya 288 kilogramm, valamint a négyhengeres motor koncepciója, amely a súlypontot magasabbra irányítja, mint a boxer esetében. Ellenkező esetben mindkét motorkerékpár minőségi csillapítással rendelkezik, az úttesten lévő egyenlőtlenségek gyönyörűen felszívódnak, és a menet így magas színvonalon marad.
A második generációs ESA II rendszer esetében - a csillapítási karakterisztika elektronikus beállítása, három mód közül választhat, a Comfort, a Normal és a Sport, akár egyedül, akár utassal. Jelentősebb különbség volt közöttük nagyobb passz tempóban, és nekem a Normal és a Sport tetszett a legjobban. A Comfort beállítás túlságosan ingatagnak tűnt számomra a sarkokban.
Mindkét gépen volt egy ASC elektronikus segítő is, amelynek feladata, hogy megakadályozza a hátsó kerék akaratlan elfordulását, amikor kanyarból kilép, vagy a hátsó keréken hajt. Még mindig teljesen megértem érvényességét a GT-n, de az RT-n ez a rendszer többé-kevésbé számban volt. Teljesítmény és cél szempontjából megkerülhető.
A körutazás kétségtelenül jó dolog hosszú autópálya-utakon, a faluban vagy bárhol, ahol jobban szeretné élvezni a vezetést, és kevésbé foglalkozik az előírásokkal. Aki egyszer megszokja, megfelelően értékelheti szolgáltatásait. Működése egyszerű, a bal fogantyún található, és a tengelykapcsoló vagy a fék megnyomásával klasszikusan kikapcsol.
Történész vagy modern
Kellemes az a teljesítmény, amelyre mindkét kolosszus büszke lehet. A nagyon jól hangolt befecskendezés és a gázreakció kiszámítható, gördülékeny és gondtalan. Hasonlóképpen, az ABS-sel ellátott fékek kiválóak, és az érzés, valamint a nagy teljesítmény mind képesek mindezt felajánlani, ha szükséges, a BMW tulajdonosok határozottan hozzá vannak szokva.
Mindkét kerékpár alapfelszereltségként pár eredeti oldaltáskával van felszerelve, a GT-hez tartozóakat viszonteladónál hagyja, és a hátsó felső burkolatot veszi helyettük. Telepítésük nagyon egyszerű és hagyományosan pontos volt német nyelven, miközben az az érdekes, hogy változóak - így a GT háza problémamentesen beilleszkedik az RT-re.
Egy darabig visszatérek a rádióhoz, eleinte nevettem rajta, de aki szereti a zenét és a jó közérzetet, az azonnal értékelni fogja. Kellemes érzés a vidéken járni és olyan zenekarokat játszani, akiket annyira szeret, felfedez egy új dimenziót, amelyet talán ugyanúgy elutasított, mint korábban. Tulajdonképpen csúfondáros voltam, amíg hallgattam őt.
Következtetés
Ezeknek a kerékpároknak az alapára nem alacsony, az R1200RT-t 16 100 euróért, a K1300GT-t pedig 17 500 euróért árulják. Ezenkívül, ha az eredeti kiegészítők gazdag kínálatából származó kiegészítőkkel felakasztja őket, a pénztárca forróan sírni fog. Nincs audiorendszer, sebességtartó automatika, fűtött fogantyúk, fűthető ülések, gumiabroncs-nyomás figyelő, ESA II vagy ASC. A tesztelés után azt mondhatom, hogy mindegyiknek van valódi indoklása és használhatósága, minél nagyobb, minél tovább és tovább halad.
Szívünket elnyerte egy páratlan RT, egy feltűnően hangolt motor, olyan készségcsomag, amely messzire visz, de ugyanakkor élvezni fogja minden kilométerét. Az alváz, a motor, a szélvédelem, a kényelem és a rengeteg optikai vonzerő kivételes darabká teszi ezt a kerékpárt. Lassan vagy gyorsan vezethet, hegyszoroson vagy országúton, mindenhol otthon lesz. Valóban. A GT úgy tesz, mintha inkább az autópálya-kilométerek gyors elnyeléséért viselkedne, lassan kanyarodik, és a vényköteles vezetés csak egy szükséges szünet, amelyet nagyon szívesen cserél sebességre. Kerületei autópályák és gyors járások. Az RT mindenhol otthon van, és bónuszként elképesztő vezetési örömöt szolgál. Tökéletes és 1400 euróval olcsóbb.
A teszt motorkerékpárját az FMoto biztosította. A Motoride.sk szerkesztői 4sr és Held ruhában utaznak. A Suoma sisakok fejvédelmet nyújtanak.
Hozzáadva: 2010.08.11. Szerző: Kristián Tino Dudík