Az elmúlt hetekben a 4. generáció lépett piacunkra, de ezt egyedül tesztelhettük, az elsők között Szlovákiában.

hozza

Nem sikerült menteni a módosításokat. Próbálja újra bejelentkezni, és próbálkozzon újra.

Ha a problémák továbbra is fennállnak, kérjük, forduljon az adminisztrátorhoz.

Hiba történt

Ha a problémák továbbra is fennállnak, kérjük, forduljon az adminisztrátorhoz.

A tartalom az Audival együttműködve készült.

Lehet, hogy nem is tudja, de ennyi volt Audi A3 Sportback, melyikek 1996-ban megalapította a prémium kompakt modellek szegmensét. Ettől a pillanattól kezdve az alsó középosztályban is egyfajta színvonalon felüli és fényűzőbb felszerelést kezdtek viselni a nagyobb modellek és osztályok sorozatából.

Az elmúlt hetekben lépett piacunkra már a 4. generáció, és pontosan ezt tudtuk tesztelni kizárólag, az elsők között Szlovákiában. Ezért az aktuális hírek részletes tesztjét mutatjuk be, amely elsősorban a sikeres fiatalokat célozza meg.

Külső

A dizájnt mindig nehéz volt értékelni, mert ez szubjektív kérdés. Azonban azon a véleményen vagyunk a külső dizájn vonzza leginkább az A3 Sportback modell új generációját. A közelmúltban az Audi új modelljeinek tesztjei során többször is kijelentettük, hogy ennek az autógyártónak a külsõ kialakítása a jellemzõ vonása, amelyet az "ingolstadti srácok" tudnak leginkább vonzani és magával ragadni.

Itt van újra - agresszív széles maszk, nagyon szigorú, számszerűen tagolt és élesen formázott élek. Különös figyelmet fordítunk arra, amely elölről húzódik, nagyon vonzó formájú és tökéletesen működik teljes LED-es lámpák, egészen a hátuliakig. Ugyanakkor az ajtó körüli terület befelé ívelt, ami az kiemelt, szó szerint duzzadt sárvédők. Nem, ez nem a legfelső RS3, S3, hanem a szokásos A3, még az S vonalas optikai csomag nélkül is.

Egy új generáció sokkal izmosabb és magabiztosabb állást foglalt, emellett maga az Audi beszámol arról, hogy az újdonság sportos arányú kompaktumot képvisel, ami valóban igaz. Természetesen maga a konfiguráció is sokat fog tenni, vagyis specifikus kék metál, több króm részlet, szép ezüst 18 ”korongok és nem utolsó sorban a hátsó optikailag karcsúsító LED-ek neves dinamikus irányjelzőkkel és lenyűgöző grafikával.

A mai körülményekre nézve meglehetősen váratlan, hogy az új A3 nem jelentősen nagyobb a generációk között. Habár 3 centiméter hosszúra nyújtva a tengelytáv változatlan maradt. Csomagtérrel rendelkezik 380 liter, amely a kompakt hatchback alapfelszereltsége.

Azok a bájos külső formák mellett, amelyeket valóban nagyon pozitívan értékelünk, ezúttal az Audinál is az igazán kiegyensúlyozott kialakítást hangsúlyozzuk - annak ellenére, hogy nincs sportoptikai csomag vagy a legnagyobb kerekek, az egész önmagában alapvetően semmi nem hiányzik, és semmi sem történik a testen.

belső

A pilótafülkében az A3 rögzítette a legnagyobb előrelépést a generációk közötti fejlődésben. Elődjétől kezdve a márka (majdnem) legkisebb modellje jelentős fejlesztéseken és széleskörű modernizáción ment keresztül. Másrészt nagyobb modellek kontextusában nem beszélhetünk alapvető újításokról. A fedélzet közepe új, de más modellekből jól ismert 10,1 hüvelykes kijelző (úgynevezett fekete panel), míg a vezető előtt helyezkednek el több mint 10 "digitális ébresztőóra, Virtual Cockpit néven.

Dicséretes tény, hogy mindkét kijelzőt megkapja az alapfelszerelés részeként, amire ebben az osztályban még nem volt példa. További díj ellenében akkor lehetséges a digitális ébresztőórák 12,3 "-ig történő nagyítása, de a funkcionalitás és a kijelző önmagában nem változik. A táblán egy teljesen új elem található légkondicionáló panel, amely hű maradt a fizikai gombokhoz, ami nagy valószínűséggel tetszeni fog.

Ezt a cikket ingyen elolvashatja, de egy FRISSÍTŐ + előfizetéssel több mint 1688 lezárt cikkhez férhet hozzá, és további előnyöket kap.

Ugyanakkor a fiatal célcsoporttal egyértelműen maga a tervezés találkozik, amely számos felosztásra és vonzó formára támaszkodik. Bizonyos részletekben nem hiába (kipufogók az ébresztőórák oldalán) a Lamborghini sorozat inspirációját láthatja.

Itt természetesen saját véleményt kell kialakítania a dizájnnal kapcsolatban, de valóban érezheti, hogy az Audi a modern, még különc esztétikus kialakítást választotta. A nemrégiben tesztelt Golfhoz képest azonban néha elgondolkodunk azon, hogy mi van az A3-as tetején a pilótafülkében - a belső felületek nagy része kemény műanyagból készül, a kivitelezés gyakorlatilag ugyanazon a szinten van, míg a vizsgált példány 42 ezernél alacsonyabb árcédulájával összefüggésben a kialakításon kívül a belső térbeli különbségek vannak, nem lehet figyelmen kívül hagyni.

A csoport testvéreinek példáját követve mi is itt vagyunk a központi alagútban egy kis automata sebességváltó választó, váltás-vezetéken megoldás. A kis választót nagyon könnyű kezelni, ráadásul a középső részen semmi sem zavarja a vezetőt. Elég érdekes elem a hangerő beállítására szolgáló gomb - a hagyományos fizikai funkcionalitás mellett egyszerre növelje/csökkentse a hangerőt úgy, hogy az ujjával felfelé húzza az ujját. Kicsit szokás kell hozzá, de amolyan új menő elemként ez lehet.

Nagy figyelmet és dicséretet kell majd a tökéletes formájú ülésekre összpontosítani, azok a bevonatok újrahasznosított PET palackokból készülnek. Nagyra értékeljük ezt a kezdeményezést. Az Audi szokásai szerint sokféle segédrendszer létezhet, legyen szó ütközésgátlóról, sávtartásról vagy adaptív sebességszabályozásról, amely navigációs és közlekedési táblákkal működik.

Motor és vezetés

Műszaki szempontból első pillantásra nem sok minden változott. Vagyis ha ezt nem vesszük figyelembe 2 literes TDI, amely a motorháztető alatt van, most 35 TDI-ként emlegetik. Még mindig van 110 kW/150 LE, még mindig párosítva van kizárólag első kerék meghajtással, amelyhez 7 fokozatú kettős tengelykapcsolós automatát küld S tronic.

A négyhengeres azonban valójában jelentős változásokon ment keresztül, így van kicsit kulturáltabb hangzású, de legfőképpen megváltozott a hatalma - Nagyon sima, szó szerint az erő lineáris kezdete, tehát már nem a klasszikus robbanó TDI, amely csak bizonyos sebességnél húzott élesen. Ezenkívül nem tudjuk, milyen hirtelen lehetséges az új Audi modellek aránya a gázpedálra való reakció itt csak minimálisan késik.

További javulás a fogyasztás szempontjából. Nyersen fogalmazva, jelenleg nem egy dízelmotort választanánk egy ilyen kicsi autóhoz, de úgy gondoljuk, hogy ha valaki hosszú távokat szándékozik megtenni, akkor a dízel meghozza gyümölcsét. De egy lélegzettel hozzátesszük gyakran még a 4,5 l/100 km-nél alacsonyabb átlagos fogyasztás is csak megerősíti, hogy a dízelmotorok még nem mondták ki az utolsó szót. Ha csendesen halad a városon kívül, gyakran nem is ugrik 4 liter fölé, így annak ellenére, hogy a jármű csak 50 literes tartállyal van felszerelve, egy tankhoz könnyedén több mint 800 kilométert tehet meg.

A hangszigetelést szintén dicsérni kell, mert a normál sebességtartományban nem sokat tudhat arról, hogy dízelmotor van a motorháztető alatt. De a csapat nem fejezi be a dicséretet. Bár az A3-ka-nk egy hüvelyk nagyobb lemezekkel rendelkezett, mint a fent említett Golf, amellyel az A3-ka alváz platformot oszt meg, de az Audi esetében észrevehető, hogy Ingolstadban, mint Wolfsburgban fontosabbnak hangzottak a futómű vagy a boltívek hangszigetelésénél.

És most a legjobb dolog a végén - tökéletesen hangolt alváz. Az alváz még 18 "-os lemezeken is tökéletesen megbirkózik az egyenetlenségekkel, ráadásul, amint azt feleslegesen nagy durranások és harangjátékok nélkül említettük. A szokásos futómű is nagyon kényelmes és ezáltal rugalmasabb.

Nem olyan puha, mint például az új Octavia (kicsit megszokja az úszást), inkább az puhaság, ami pozitív hatással van a görbék mozgékonyságára. A meredekebb és pontosabb kormányzással dinamikus módban vagy a hátsó többelemes tengellyel együtt az A3 meglepően jól elnyeli a kanyarokat. Kicsit érezhető, hogy a TDI elöl nehezebb, a könnyebb 1,5-ös benzin valószínűleg nem megy fel az orrára, de nem számítottunk rá, hogy a de facto rendes A3 ilyen jól fog vezetni.

Nem olyan szinten halad, mint mondjuk az 1 kerekű BMW, de a készülék nagyon jól működik az alap, sportszerűtlen futómű arányaiban. Ez ismét egy ilyen középpont 1. és 1. között. Nem olyan fényűző, mint a Mercedes-Benz, ugyanakkor nem olyan sportos, mint a BMW. Amolyan közép. Ez lenne az arany középút?