Még az új generáció enyhe álcázása is megváltoztatja a kialakítás nézetét. A Fabia valójában alacsonyabb, szélesebb és új motorokkal érkezik.

A Párizsi Autószalon beérkezésével az új Škoda Fabia bemutatkozása is közeledik. A cseh autógyártó alapvető újdonsága, hogy jelentős előrelépést jelent.

Csak nemrégiben láthattunk egy kissé maszkos Fabia fényképeit. Bár ez nem volt nyilvánvaló, a harmadik generáció sok szempontból meglep.

Maszkolás nélküli fotók még nem állnak rendelkezésre.

škoda

Javult a mérete

1999 óta az úton találkozunk a Škoda Fabiával, amely mögött két generáció áll. A másodikat sokan kritizálták keskeny és magas kialakítása miatt.

A harmadik generáció alacsonyabb, szélesebb és könnyebb, mint elődje, és a ferdehátú változat mellett kombi karosszériával is piacra kerül.

Az új Fabia 10 mm-rel hosszabb tengelytávval és 8 mm-rel rövidebb hosszúsággal rendelkezik. Ez egyértelműen azt jelenti, hogy a túlnyúlások lerövidülnek és a kerekek a sarkokba kerülnek.

A 90 mm-es szélességnövekedésnek köszönhetően a tervezők 30 mm-rel megnövelhették a tengelytávot, aminek végső soron javítania kell az autó kanyarodási teljesítményén.

A helyzetet tovább rontja, hogy a Fabia 31 mm-rel alacsonyabb és 980 kg-ot fogyott. A karosszéria 25 cm-rel rövidebb a Rapidhoz képest, ami megakadályozta az autógyártót az esetleges kannibalizmusban e modellek között.

A belső tér a Polo és az Octavia kombinációja

A platform régi és új alkatrészekről történő ragasztására vonatkozó információk szintén nem érvényesek. A jármű az MQB Group platformot használja, beleértve a hozzá csatlakoztatott kiegészítőket. Ugyanezt a platformot tervezik a Volkswagen Polo új generációjához is.

A csomagtér nagyságában kitűnő a versenyen, és 330 literes térfogattal 10 százalékkal előzi meg a legközelebbi versenyt.

A nagyobb tengelytáv nemcsak a csomagtartó térfogatát, hanem a belső tér növekedését is befolyásolta.

A belső térben a Škoda először mutatja be, mit jelent az individualizálás. Számos kárpitszínt, új belső dekorokat és felszerelést hoz.

Érdekes tulajdonság a farmer üléskárpit lehetősége. A belső kialakítás emlékeztet az Octavia és a Polo kombinációjára egy hagyományos vízszintes megoldással.

A műszerfal alapja az Octavia, a műszerfal közepén pedig egy legfeljebb 6,5 hüvelyk méretű kijelző található.

A nemrég bemutatott MirrorLink rendszer, amelynek funkciója a telefonos alkalmazások megjelenítése az autó kijelzőjén, szintén felár ellenében elérhető.

A Fabia új biztonsági felszereléssel érkezik

A továbbra is népszerű Fabia nem fog hiányozni az új biztonsági funkciókból.

Először jelenik meg egy ütközésgátló fék, egy elülső segédrendszer és egy vezető fáradtságérzékelő rendszere. A törésteszteken a Škoda öt csillag megszerzésére számít.

A berendezés egy tolatókamerát, egy alapfelszereltségként kapott elektronikus XDS Plus differenciálzárat, egy felfelé induló asszisztenst, egy kulcs nélküli bejáratot és egy nagy napfénytetőt talált, amelyeket a Rapid Spaceback modellből ismerünk.

Még egy kis álcázás is jelentősen megváltoztatja a külső benyomását

Az első álarcos képeken Fabia keskenynek és magasnak tűnt. A kiálló Octavia-szerű szamár, maszk és a Rapid lámpák nem tűntek túl vonzónak.

Csak az enyhe álcázás változtatja meg jelentősen az új Fabia nézetét. Enélkül testvérein egy elülső maszkra hasonlít, de a lámpákat nyilvánvalóan a VisionC koncepció ihlette.

További újdonság a motorháztető mentén húzódó két túlnyúlás. Az oldalakat díszlécek emelik ki, amelyek elöl és hátul csatlakoznak a fényszórókhoz.

A hátsó lámpák nem zavarják az ötödik ajtót, és fekete kerettel rendelkeznek, ami bizonyos színkombinációkban kifejezettebb.

Az új Fabia élesebb tulajdonságokkal rendelkezik. Hátulról nézve a szélesebb karosszériaszerkezet és a kiálló sárvédők láthatók. Ez a generáció nem fogja látni az RS verziót, de a Monte Carlo hagyományos vörös változata sem fog hiányozni.

Ez mindenekelőtt a design elemeket fogja előhozni, míg a motorral felszerelt alváz ugyanaz marad, mint a szokásos. Az alváz felár ellenében 15 mm-rel magasabb vagy alacsonyabb lehet, mint a szokásos.

Minden motort kicserél

A fogyasztásban is nagy elmozdulás lesz. Egyik motor sem haladja meg a 95 g CO2/km értéket.

A Fabia esetében totális generációváltásról beszélhetünk. Minden egység és sebességváltó új a Fabia szempontjából, és az előző generációban nem találtuk őket. Ugyanakkor átlagosan egy literrel gazdaságosabbak.

Újdonságok a tengelyek (bár ugyanolyan koncepciójúak, de eltérően beállított lengéscsillapítók és felfüggesztések vannak), a stabilizációs rendszer és egyéb részletek. A Škoda csak három motort kínál, de csak hét erőteljes változatban.

A dízel rajongók számára ez egy háromhengeres 1,4 TDI erőforrás lesz, 55, 66 és 77 kW teljesítménnyel. A legerősebb változat az ötfokozatú kézi és a hétfokozatú DSG sebességváltó mellett lesz elérhető.

A benzinmotorokat egy háromhengeres 1,0 MPi képviseli 44 és 55 kW teljesítménnyel, a feltöltött négyhengeres pedig 66 és 88 kW teljesítményt.

Esetükben lehetséges a már említett sebességváltókkal való kombináció, de hatfokozatú kézi váltóval is.

A jövőben az egységeket valószínűleg kiegészítik egy 1.4TSI változat és energiatakarékos Greenline változatok. Az új motorok lehetővé tették a tervezők számára, hogy lerövidítsék az elülső túlnyúlást és 3 mm-rel csökkentsék a súlypontot.