teherautó

Az Internetnek hatalmas ereje van. Neki köszönhetően sokan véleményt formálhatnak. Akár helyes, akár rossz. Ez más vita lenne. Mi a szerkesztőségben igyekszünk objektív információkat hozni, és amikor valami nem tetszik, kiadjuk a világnak. Nemcsak engem, hanem a lakosság nagy részét is zavarja a törvénymódosítási tervezet, amelynek alacsonyabb korhatárt kellene előírnia a nagy járművek - buszok és járművek - vezetőinek. Az UNAS - a Szlovákiai Közúti Fuvarozók Uniója is ugyanígy reagál. Ez a véleményük az égető problémáról. És egyetértünk. Az üzleti élet nem élvezhet elsőbbséget a biztonsággal szemben!

Részvény

Az UNAS szó szerint aggódik a ČESMAD Slovakia és a Szlovák Köztársaság Belügyminisztériumának a jelenlegi jogszabályok megváltoztatására irányuló jelenlegi erőfeszítései miatt, amelyek korlátozzák a C és CE csoportba tartozó gépjárművek (7,5 tonna feletti teherautók és járművek) vezetéséhez szükséges vezetői engedélyek kiadását. ezekből áll) 21 év alatti személyeknek.

Ez a változtatás arra szolgál, hogy megfeleljen egyes közúti fuvarozók követelményeinek, akik a sofőrök hiánya miatt, különösen a nemzetközi teherautókban, keresik a módját ennek a munkáshiánynak a kezelésére. Az UNAS elismeri, hogy az európai jogszabályok lehetővé teszik a tagállamok számára, hogy a C és CE kategóriájú járművek vezetői engedélyét 18 év feletti személyeknek állítsák ki.

Az UNAS ugyanakkor kijelenti, hogy ellenzi az ilyen kísérleteket. Az esetleges életkorváltás 21-ről 18-ra veszélyezteti a közúti forgalom biztonságát és gördülékenységét. A 40 tonnás járművek vezetéséhez olyan tapasztalatra van szükség, amelyet a sofőr több hónapon át a volán mögött nem szerezhet meg.

Ez a változás ráadásul nem oldja meg a sofőrök hiányának problémáját a szlovák munkaerőpiacon. Először is fel kell ismerni, hogy a törvényváltozás csak a C és CE csoportba tartozó teherautók 19 év alatti vezetőinek képzését teremti meg. A petíció benyújtói nem nyújtottak be olyan tanulmányt, amely legalább jelezné a járművezetők számának esetleges növekedését a módosítás jóváhagyása után.

Az UNAS úgy látja, hogy nincsenek sofőrök, főleg a fiatalabbak, abban a munkáltatóban, amely nem kínál ilyen sofőröknek béreket és juttatásokat, amely versenyezne a külföldi fuvarozók által kínált bérekkel és juttatásokkal. A szlovák járművezetők indulása közúti fuvarozókhoz Ausztriában, Németországban, Belgiumban stb. munkaerő-piaci hiányuk oka. Különösen az elkötelezett fiatalok hajlandóbbak a gazdasági migrációra. Ezért a fiatal járművezetők távozása a korhatár csökkentése után is csak idő és kínálat kérdése ezeknek a jobban fizető munkáltatóknak.

Ezért vitatható, hogy a megnövekedett balesetveszély és a közúti forgalom csökkenésének veszélye azáltal, hogy a tapasztalatlan fiatalok teherautókat és azok kombinációit vezetik, megfelelő-e a jövedelem a teherautó-sofőrök bizonytalan teljesüléséről.

A közúti közlekedési szabályok tervezett változásai.

  • Marek PAUCO
  • Hírek 0 9

A tervezett legnagyobb változások a közúti közlekedés szabályaiban II.

  • Marek PAUCO
  • Hírek 0 23

A közös európai munkaerőpiacon, tekintettel a munkaerőpiac minden szegmensében a jelenlegi munkaerőhiányra, az adminisztratív intézkedéseknek csak rövid távú és elhanyagolható jelentőségük lehet. Érthetetlen, hogy az állam miért tagadja azokat az okokat, amelyek miatt 2008-ban az 1. sz. A közúti forgalomról szóló 8/2009. Irányelv a C és CE kategóriájú járművek vezetőinek életkorát meghaladta az irányelv hatályát Az Európai Parlament és a Tanács 2003. július 15-i 2003/59/EK az egyes közúti árufuvarozó és személyszállító járművek vezetőinek alapképzéséről és továbbképzéséről, valamint a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletről a Tanács Az Európai Parlament és a Tanács 561/2006/EK rendelete (2006. március 15.) a közúti közlekedésre vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról. Csak két lehetőség van. Vagy még akkor sem voltak ésszerű okok egy ilyen korlátozásra, és az állam önkényesen diszkriminálta a 18 és 21 év közötti fiatalokat azzal, hogy megtagadta tőlük a vezetői engedély birtoklásának jogát. C és CE, vagy jelenleg lobbizási nyomásnak van kitéve néhány vállalkozótól, tekintet nélkül ezekre az ésszerű okokra, különösen a szlovák állampolgárok életére, egészségére és vagyonára gyakorolt ​​lehetséges következményekre.

Ezekkel az állításokkal fentről lefelé egyetértünk. És azt gondolom, hogy mindenki, aki egy adott területen mozog, van ismerőse a környéken, vagy csak logikusan képes megalapozott döntést hozni, látja, hogy a tervezett megoldás nem alapszik semmire, még a baleseti statisztikákra sem. Az UNAS, valamint mi, széles társadalmi szintű vitára szólítunk fel ebben a témában. Az UNAS azt javasolja, és elfogadjuk, hogy minden médiának, különösen a közszolgálati televíziónak és a rádiónak, amennyire lehetséges, lehetővé kell tennie a témával kapcsolatos különböző szakmai és laikus nézetek szembesítését, hogy a nyilvánosság tájékoztatást kapjon a lehetséges egy ilyen változás következményei, és véleményt fűzhetnek hozzá. Ezenkívül az UNAS készen áll arra, hogy elküldje képviselőit ezekre a megbeszélésekre, és elmagyarázza nézeteit a nyilvánosság számára.

Marek PAUCO

- a cikk további cikkei
20 megjegyzés elrejtése

Harley 18.01.19 11:12

Szia
Mindenképpen egyet kell értenem az Ön álláspontjával az ügyben. Több éve vezetek teherautót, és egyáltalán nem látok okot a határ csökkentésére. Azok közé tartozom, akik 21-től rendelkeznek vezetői engedéllyel. De nem hiszem, hogy ez hátrányosan történt volna. 3r személygépkocsikon vagy kisteherautókon vezettem. Tapasztalatot szereztem a forgalomban, és ezalatt főleg vezetői engedélyt szereztem. Kb. 3300 eurót adni a teljes papírokért nem kevés. Véleményem szerint az előnynek másutt kell kezdődnie, nem pedig a C, CE, D, DE VO-csoportok megadásának küszöbének csökkentésével. Sokat tudnék írni erről a témáról, mi a véleményem laikusként és valakiként, aki mindennap a volán mögött ül.

Útmutató 19.01.19 11:39

Marek ex-TopSpeed.sk 18.01.19 12:01

@Vodic Szia. Mindennel egyetértek. Hozzászólok az utolsó mondathoz. Csak annyit kell tennie, hogy minden mást körbevezet az autók körül. Mondjuk STK, EK, KO . matricák mire? Adminisztratív MOT, miután néhány napon belül külföldről regisztrálták a járművet. minek? És fizet mindenért, csak azért, hogy valaki az államhoz közel álljon.

Útmutató 18.01.19 18:12

@Marek ex-TopSpeed.sk Még akkor is, ha a számla elfogadható, az eredmény az, hogy a fiatal sofőrök megtanuljanak vezetni, és mégis külföldre kerülnek.
Cesmad jóvoltából gyakorlatot szereznek, ezért külföldön vágják el őket.
Remélni kell, hogy a külföldi fuvarozók legalább legalább köszönőlevelet küldenek Szlovákiának, amelyben köszönetet mondanak Cesmadnak és a Szlovák Köztársaság Nemzeti Tanácsának metszeteinek a jól elvégzett munkáért, a minőségi kiképzésű sofőrökért.

debo 18.01.19 13:17

Van megoldásom. A 12 éves kortól vezetőknek teherautót kell vezetniük. De kettőnek mindig együtt kell közlekednie. Ez azt jelenti, hogy mindig legalább 24 évük lesz együtt, ami szerintem elegendő év egy 40 tonnás teherautó vezetéséhez. Nem értem, hogyan lehetséges, hogy a parlamentben vagy a ČESMAD-ban eddig senki sem állt elő ilyen egyszerű megoldással.

Kolbas 18.01.19 16:21

Érdekel, hogy az életkor csökkentése hogyan oldja meg a nemzetközi fuvarozók által meghirdetett járművezetők problémáját, ha az egyes uniós államok ki tudják igazítani ezt a kort. A probléma azokkal a fuvarozókkal van, amelyek útvonala több államban halad, míg ezekben az országokban a járművezetők életkora eltérő lehet. Hogyan vezet a teherautó 18r vezetőt 5 államon keresztül, míg kettőben 21 éves a kor?
Ugyanaz, mint amikor az államokban voltam, és 18 éves koromban nem akartak önteni.

Terradyn 18.01.19 16:37

Teljesen egyetértek. Én is 20 éves voltam, és ha olyan óvatosan vezettem, mint ma nem lehet megmondani. A fiatalok (és ez volt az én esetem is) főleg 20 körül gondolják úgy, hogy övék a világ, és hogy mindent bebizonyítanak, gyakran kockáztatok, mert idős emberekként nem veszem észre a következményeket. Ezeknek a sofőröknek legalább egy évet kell vezetniük egy 3,5 tonnáig terjedő autó volánja mögött, hadd próbálják ki az időjárást és az utakat (hideg aszfalt, széllökések, meleg aszfalt, fagy, jég, hó), és csak akkor tudok mondd, hogy már tudnak valamit a szferozásról. Azt is, amit megtudnak arról, hogyan viselkednek a sofőrök, és mit várhatnak tőlük az úton. Most szankciókat fogok meghatározni azoknak a sofőröknek, akiknek kevesebb, mint 2 éve van VP-je, mert ennek az 5% -nak ötször több balesete van, mint a járművezetők más kategóriáinak. Nincs értelme. Egyrészt azt mondják, hogy mennyire felelőtlenek a fiatal sofőrök, majd elmegyek, hogy elengedjem őket egy 40 tonnás autó volánja mögött. a sofőr, aki még soha nem hordott havat vagy jeget, még nem tapasztalt erős széllökést, és ez rohadt probléma. ez teljesen felelőtlen. és ahogy a cikkben megírták, ezek a sofőrök továbbra is külföldre menekülnek, nem érdekli, hogy kiért utazik Európában, vagy egy holland vagy szlovák cégnél, fontos, hogy ki mennyit fizet.

Dingo 18.01.19 17:11

Emberek és rosszabb lesz, mert látja, ki ül azokban a kabinokban, az urak többsége éppen nyugdíj előtt van, és a fiatalok egyáltalán nem csodálkoznak azon, hogy nem akarnak ilyen pénzért megtenni.

Versenyző 01 18.01.19 20:22

Helló, 18 éves vagyok, és támogatnám, hogy 19 éves kortól engedélyezzem, 1 év autós tanfolyamokkal, és minden hónapban be kell vezetni, ami azt jelenti, hogy a sofőr minden időjárást megtapasztal, szar, amikor a barátaim azt mondják, hogy nem akarnak télen vodkázni, vagy hasonló típusú tehénistállóban, minden sofőr kötelezettségét elküldeném csúszós iskolákba, de a haladóbb tanfolyamok esetében nem az alapok és minden kategória esetében nem csak C plusznak kellene részt vennie egy fizika előadáson, a társaim egyáltalán nem veszik észre, hány másodpercet tesznek meg másodpercenként 100 kmh-nél, vagy mennyi a reakcióidejük, bemutatnám azt is, hogy egy ilyen sofőr elindulhasson egyedül csak fél év távozása után tapasztalt sofőrnél. Úgy gondolom, hogy nálam több fiatal hozna lovagolni, mert a gimnázium mellett vodický-t is csinálnék, és iskola után elkezdhettem lovagolni, mert az iskolában az iskolának már volt ideje részt venni a tanfolyamon, ha tényleg nem meg akarja csinálni, abban az esetben megtalálja őt.

Laco-brake 19.01.19 07:27

Mindenesetre egy 18 éves sofőrnek nem lehet 40 tonnás szuperautót vezetni
még akkor is, ha a törvény megengedi
Ezt megakadályozza a közlekedési vállalat belső szabályzata, amely egy ilyen fiatal sofőrt küld 7,5 tonnával, néha 12 tonnával először vezetni, és csak ezután, amikor tapasztalatot szerez, néhány év múlva furgont tesznek az autójába. kéz.
Ez a helyes út.
Mindannyian láttuk a jelentésekben egy megcáfolt teherautót egy árokban, amely csúszós úton vezetett egy 25 éves sofőrt, és azt mondta kamerával . Nem mentem gyorsan, csak 60 km/h .
Nem mernék 40 km/h-nál többet haladni egy ilyen kanyarban ilyen körülmények között, szorított fenekemmel, pláne egy rakodóval,
természetesen meg kellett cáfolnia, a fizika törvényei még mindig működnek.

Útmutató 19.01.19 09:17

@ Laco-brake Laci, vedd le a kezed a sherberáról, és azonnal világos lesz számodra, hogy a vállalatoknál nincsenek belső előírások!
Csak egy recept van, és ez a profit. Bármilyen áron.
Amit említettél, az a múltban volt. A férfi csatlakozott a ČSAD-hoz, felvett egy kék retardert (AVIA), és tapasztalatokat szerzett róla.
Ha jó volt, akkor kapott egy szóló síkágyat, a LIAZ-t. Egy idő után kapott egy készletet.
Minden vállalkozás ilyen módon nevelt sofőrt,
De ma már nem létezik. Ez kemény kapitalizmus, a profitra való törekvés.

debo 19.01.19 10:13

@Vodic Pontosan. A teherautót megnyalják és biztosítják, és a cégek évente hányszor lebontják. Nem egy három kamionos cégről beszélünk. Főleg, hogy olcsón vezet. Amikor korábban autószervizben dolgoztam, egy cég mind a száz autóját szervizeltük. Személygépkocsik voltak, és kereskedők vezették őket. Nem telt el egy hét, mire nekik lezuhant egy autó. Évente legalább harminc autót törtek össze. És erre senki sem fogta fel a kereskedőket, amíg találkoztak az eladásokkal. Míg az autót egy hét alatt megjavították, egy másikon hajtott. A biztosítótársaság kattintott, és mindenki jól volt.

Volt sofőr 19.01.19 11:03

Ifjúság, add le a rakodót.
Legalábbis addig, amíg a helyzet ezen a téren megváltozik. A minimálbérért fog dolgozni, papíron, valójában fizetni fog a felhasznált futásteljesítményért.
Megírja a munkaszerződését, miszerint heti 40 órát kell dolgoznia. Valójában 45-50 óráig dolgozik. Senki nem fizet neked 10-et.
Ha a munkáltatójának fizetnie kellene neked, akkor magasabb díjakat kellene fizetnie érted. Nem fogja megtenni.
Éjszakai kiegészítők, felejtsd el.
Ha 12 és 13 óra között próbálkozik, a főnök, a szállítmányozó volárja nem veszi fel.
Végül is ebédszünet.
Ha a biztonsági szüneted 11 órakor véget ér, és 13 órakor megállsz ebédelni, felhívják, miért állsz, még nem használtál 4 órát. És közeledik a kirakodás dátuma.
Tehát vedd le a kezed a kormányról.

Gabo 19.01.19 11:47

@ Volt sofőr Elfelejtette folytatni a "13:00 előtt ott kell lennie" kifejezést, így minden másodperc jó

Laco-brake 20.01.19 07:47

Csak annyi, hogy a képen látható srác akár 40 év is lehet,
hát tegyen még egy képet oda

Lubo9 20.01.19 10:15

Először is tisztában kell lennie azzal, hogy hány fuvarozó vezet km-ről kamionokkal. Ha 1,20 eurónál kevesebbet tudnak vezetni (és 1 eurónál kevesebbet is vezetnek), akkor természetesen spórolnak a sofőrön, és akkor egyértelmű, hogy sofőrből hiány van. Olyan szállítmányozó, aki ajánlatokat nyújt be, és szinte nincs költsége, ezért 20 és több centet tart. Ezzel elsősorban foglalkozni kell, és meg kell határozni az SK árait. Mivel ukránok jönnek, a rendőrség és ők hajtanak az euró alatt, és ez megfelel a vállalatoknak. Menjen Németországba, ahol a rendőrök minden miatt elkezdik kaparni, és ott rendet tudnak hozni. Ha a fuvarozó fizetni fog a km-ből, higgyen abban, hogy lesznek sofőrök. Szomorú, hogy az ilyen dolgokat itt nem oldják meg, de itt megoldják, hogy vezetői engedélyt kell adniuk olyan 18 éves fiataloknak, akiknek nincs tapasztalatuk, és akkor úgy néz ki az úton. .

debo 20.01.19 11:58

@ Lubo9 Az a véleményem, hogy ha a fuvarozó kilométerenként 30 eurót vesz el, akkor a sofőr nem kap többet. A kapzsiság és a kapzsiság nem engedi. Szlovákiában van egy egyszerű gyógymód a szegénységre. Minimálbér 900 €. És kérem, ne mondja el nekem azt a történetet, hogy valaki csődbe megy, és hogy a cégek összepakolnak és elmennek. Amikor a minimálbér 300 volt, ugyanezt a szart hallgattam, hogy nem tud felkelni, mert itt csődbe menne valaki, és mindenki elhagyja Szlovákiát. Ma a minimálbér meghaladja az 500-at, és senki sem ment csődbe, és senki sem ment sehova. Akkor is megtörténne, ha a minimálbért évente 100 euróval emelnék. Hosszabb magyarázatra szolgál, és nem érdekel, hogy időt vesztegessek olyan idiótákkal, akik hisznek a paraziták és a dögevők nyelvében.

Lubo9 20.01.19 21:03

@debo Tehát igen, igazad van azoknak a tulajdonosoknak, akiket valóban nem ismernek el, de vannak olyan tulajdonosok, akik tiszteletben tartják a sofőröket, akik így dolgoznak rajta.

Radoslav 22.01.19 02:03

Laco fék 19.01.19 08:02

@Radoslav Először megtanulják a helyesírást, majd megbeszélhetjük,