# 1 Stipa-Caproni (1932)
Luigi Stipa hasonló koncepcióval állt elő, mint harminc évvel korábban Lippisch Aerodyne-je. Az üreges szerkezetet az elülső rész kiegészítette egy motorral és egy légcsavarral, úgy nézett ki, mint egy szárnyas sugárhajtómű. Bár fúvókák nélkül és légcsavarral, de különösen azzal az értékes megállapítással, hogy a motor alagútba helyezése növeli annak hatékonyságát. Stip gépét a média "repülő hordónak" nevezte, a jellegzetes alak miatt. A repülőgép repülési stabilitása és a leszállási sebessége nagyon jó volt. Ez azonban nehézkes és esetlen volt, ezért az olaszok nem folytatták a Stipa-Caproni fejlesztését.
2. Német-napernyő (1934)
A groteszk kinézetű "napernyő" meglepő eredményeket és forradalmi ötleteket hozott. A tesztek ezt bizonyították a szárny kerek alakja funkcionális megoldás lehet és kinyitotta az ajtót más hasonló, rendhagyó gépek előtt. Németh gépét állítólag nagyon könnyen kezelhető volt, és ejtőernyőhöz hasonlóan minimális sebességgel lehetett leszállni. Annak ellenére, hogy a tesztekben viszonylag működőképesnek bizonyult, csak egy napernyő készült, eredeti prototípus. Talán az alacsonyabb repülési sebesség vagy más tervek sikere miatt ez a gép végül sok más, nem hagyományos repülőgéppel elveszett egy fiókban.
# 3. V-173 "Repülő palacsinta" (1942)
Furcsa kinézetű a lemezt azzal a követelményrel hozták létre, hogy nagyon alacsony sebességgel tudjon felszállni és leszállni. Ugyanakkor feltétel volt, hogy erőteljes és gyors gép legyen. Az elsődleges cél egy repülőgép-hordozó számára alkalmas vadászgép létrehozása volt. A repülő palacsinta meglepő módon minden követelménynek és elvárásnak megfelelt, nem végül elavult technológiával zárták le a tömegtermelés elől. A propellermotorokat sugárhajtóművek váltották fel, amelyek új tervezési megoldásokat is hoztak, így a V-173-at soha nem használták edzésen vagy harcban.
# 4 Antonov A-40 (1942)
Egyes dolgok csak Oroszországban történhetnek. Van egy tankod, és mindent le akarsz lőni. De nem akarsz útközben megtámadni egy szomszédos országot, mert az messze van. Ha oda tudna repülni azon a tankon! Ez a kitalált gondolat, vagy hasonló, valószínűleg vágyra késztette az orosz hadsereget hogy kifejlesszen egy repülő harckocsit. Eleinte hülyeségnek tűnt, de Oleg Antonovnak volt megoldása. Két fa szárnyat rögzített a tartályhoz, akárcsak egy kétfedelű repülőgép. A gépnek egy teherrepülőt kellett volna a levegőbe juttatnia. Nem vették azonban figyelembe a levegő nagy tömegét és ellenállását. Végeztek egy próbarepülést, amikor a vontató repülőgép motorjai 140 km/h sebességgel kezdtek túlmelegedni, és a tartályt le kellett kapcsolni. Egy A-40-es tesztpilóta biztonságosan leszállt a közeli repülőtéren, de úgy döntött, hogy nem folytatja a fejlesztést.
# 5 McDonnel XF-85 Goblin (1948)
Az eredeti szándék az alkotás volt egy kisebb bombázót, amelyet egy nagyobb gép szállít. A szállító repülőgépnek közelebb kellett hoznia a Goblint a támadás helyszínéhez. Ott egy kisebb, manőverezhetőbb gép leválasztotta a bombákat. A támadás után újra csatlakozott az "anya" repülőgéphez, amely visszavitte a bázisra. A tesztelés azonban kiderítette egy kis bombázó visszacsatlakoztatása egy hordozó repülőgéphez meglehetősen veszélyes manőver, és ezért úgy döntöttek, hogy nem folytatják a Goblin fejlesztését.
# 6 HZ-1 repülőgép (1954)
Ez a drágakő alapvetően a segway jármű megalomán elődje. Az elmélet szerint a "légciklus" intuitív módon működtethető, a test súlyának megdöntésével és terhelésével. Az elképzelés az volt, hogy még a pilóta nélküli tapasztalattal rendelkező katonák is irányíthatják ezt, és képesek lesznek elindulni a harctér bármely pontján, vagy eldobhatnak egy kisebb csomagot. Az a probléma ahogy a föld felé ért, köveket és földet kezdett dobálni maga körül. Ráadásul ennek a gépnek nem volt páncélja, így a katonát gyakorlatilag leplezték rajta. A tesztelés során bekövetkezett számos baleset végül megpecsételte a HZ-1 sorsát, és a történelem szakadékába került.
# 7. Goodyear Inflatoplane (1956)
A Goodyear gumiabroncsok gyártója repülési leányvállalatában felfújható repülőgépet fejlesztett ki az 50-es években. Eleinte valószínűtlennek tűnt egy ilyen ötlet sikere, de a tervezés és a megvalósítás csak tizenkét hetet vett igénybe. Az ötlet egy kompakt mentősík létrehozása volt, amellyel az utánpótlás pilóta ledobhatja a földi egységet az ellenséges vonal mögé. És valóban, az Inflatoplane összes alkatrésze egy negyed köbméter méretű edénybe illeszkedik. Tizenkét prototípus épült, amelyet 1972-ig teszteltek. A fejlődést azonban egy baleset jellemezte, amelyben az egyik tesztpilóta meghalt, a többi darabot pedig már nem gyártották.
# 8 SNECMA Coléoptère (1959)
A SNECMA annak a megtestesítője, hogy a franciák ennyi háborút elvesztettek. E különleges egység mögött az volt az eredeti elképzelés, hogy a szárnyaknak nemcsak a lendületet kell emelniük és hajtaniuk, hanem csak a tolóerőt. Ezért létrehoztak egy kerek hengeres borítékot, amelybe az ég felé irányított pilótafülkét illesztették be. A fő előny a függőleges felszállás képessége és a nagyon gyors repülés feltételezése volt. A problémák azonban azonnal a tesztelés megkezdése után jelentkeztek. A motor megremegett, és a gép irányíthatatlan volt. Egy kerékpároshoz hasonlították, aki megpróbálta fenntartani egyensúlyát. Annak ellenére, hogy végül felszállt, nem sikerült stabilizálni és irányított módon vízszintesen repülni. Többszörös kudarc után a projektet végül leállították.
# 9 Vitorlázó M2-F1 (1963)
Ezt a motor nélküli siklót nyilvánvaló okokból "fürdőkádnak" hívták. A NASA fejlesztette ki 1963-ban. Az alapvető cél a kivitelezés volt egy szárny nélküli vitorlázógép prototípusa, amely jobban bírja a pályáról a légkörbe való süllyedést. Nem volt vezetõje, ezért kinyújtották autóval vagy repülõvel. Az M2-F1-et számos tesztrepülésnek vetették alá, és más vitorlázó repülőgépek fejlesztése ihlette. Ennek a siklónak az alakja olyan volt ugyanabban az időben elsődleges modell a transzferek építéséhez.
# 10 Aerodyne (1972)
Szerzője A. M. Lippisch, aki más gépek mellett a Messerschmitt Me 163-ért is felelős. Az Aerodyne hasonló alakú volt, mint Stipa-Caproni. A kialakítás a gép elején található sugárhajtóműből, a törzs közepén felül lévő kabinból és a kis stabilizáló szárnyakkal ellátott farokból állt. A személyzetet azonban soha nem használták tesztelésre. Az Aerodyne-t még soha nem véglegesítették, bár több változatot terveztek és gyártottak. Ennek ellenére egyes elemeket és tervezési megoldásokat továbbra is használnak a repülőgépek fejlesztésében.