Az agresszív elülső oldal leguggolt sziluettje a hosszúkás hátsó részhez vezet, ami kissé praktikus lehet egy nagy ötödik ajtóval. Azzal, hogy folyamatosan elmélkedünk ennek a BMW-nek a kialakításáról, nem tudunk segíteni annak érzésében, hogy két egymástól eltérő stilisztikai csapat csatlakozott ide. A purizmus itt egyszerűen oldalra megy.
Megpróbálunk adni neki egy második esélyt a belső térben, amelyen talán nincs mit meglepni. Nagyon gyorsan élhet, akár teljes felszereléssel is, és a BMW példát mutathat az üzemeltetés területén. Az eleje olyan kellemesen sportosan feszes, hátul valóban kellemetlenül feszes. A második sor úgy van az autóban, mintha számban lennénk, ráadásul nem túl kényelmes ide bejutni egy kis ajtón keresztül. A csomagtérfedél elektromos működtetésű, csak a lökhárító alá lendítéssel nyissa ki. Elég sok poggyász van a poggyász számára, de a család számára válassza például a GT-t.
A négyhengeres 28i 180 kW-val az automatikus és összkerékhajtással kombinálva kiváló választás, ha kifinomult, dinamikus és biztonságos egységet keres, és inkább zöld pisztolyt helyezne a tartály nyakába, mint egy fekete . Ennek a kombinációnak a hagyományos hátránya a kissé unalmas kormányzás, különben a vezetési jellemzők legfelsőbb szinten vannak. A kezünkben lévő érzés mellett kissé fel is háborodtunk a 9 l/100 km-es fogyasztás miatt, de nehezebb jobb lábbal ez nem túl kellemes valóság. Még kevésbé kellemes az audiorendszer szintetikus hangsávja, amely állítólag kompenzálja az egység kiváló csillapítását. Sajnos ennek az egyre elterjedtebb funkciónak a varázslatos kapcsolóját egyetlen menüpontban sem fedeztük fel.
Következtetés A túl sok demokrácia az autóiparban néha káros. Az új Gran Coupé-val pontosan egyfajta statisztikai szerepet tölt be az érzés, amelyet az Excel táblázatok rendeltek hozzá, zöld vonalak áradásával a müncheni közgazdászok számítógépein. Lehet azonban, hogy tévedünk, és a következő generációban egy ilyen táblázat alapján valamilyen más származék visszaveri.