Párizsban először nyúltam az új BMW X5-hez, és interjút készítettem alkotóival. Bár nem nézi a kockázatot és elődje nyomdokaiba lép, az újdonság számos területen jelentős előrelépést mutat. Tudjon meg többet a cikkben.

amikor

Míg a technikusok és a marketingesek az X3 bevezetésekor nem játszottak a földön, még azt is elismerték, hogy az autót elsősorban aszfaltutakra fejlesztették ki, ahol a legtöbb tulajdonos használja. Az X5 esetében a kártyát megfordították, és a terepet már alaposan megemlítik. Annak ellenére, hogy mindkét autó ugyanazon áll, egy új, a terepjáróhoz előre értelmezett moduláris platform, amely az oldalsó profilból is egy pillantásra látható. Az autó jobban görnyedt, az első motorháztető alacsonyabbnak tűnik, és a motor a földre szorult alatta. Nagyon függ attól, hogy melyik színt választja. Fehér színben az X5 robusztusnak és meglehetősen erőteljesnek tűnik, sötétben pedig távolról tévedhet az X3-mal. Tehát a divatblogíróknak igazuk van abban, hogy a fekete fogy.

De visszatérek a terepre. Mivel nem tetszett, megkérdeztem, miért játszják annyira az új X5-et a pályán? Akár a Mercedes versenynyomása miatt, akár más okból. Feltételezem, hogy a legtöbb tulajdonos az X5-öt ugyanúgy használja, mint az X3-at. A válasz az volt, hogy ez a világ különböző pontjairól érkező vásárlók igénye volt, ahol az X5 üzletek járnak a legjobban, és nem csak aszfaltozott utak vannak mindenhol. Olyan emberekről van szó, akik az X5-öt szabadidős tevékenységekhez használják, például kerékpározáshoz, síeléshez, horgászathoz vagy akár vadászathoz.

Offroad csomag

A szokásos hasmagasság 21 cm, a légrugózás pedig 4 cm-rel megemelhető vagy süllyeszthető, a vezetési módtól függően. Tehát a legmagasabb ponton 25 cm lehet, de nem minden. A szakemberek egy kis pszichológiai biztosítást hagynak a tulajdonosoknak. Abban az esetben, ha továbbra is a hasán lóg a terepen, az alváz automatikusan további 3 cm-t 28 cm-rel megemel, hogy könnyebben kijusson a problémás területről. A futómű akkor is reagál, ha csak gyomrával éri a földet, például gördült vágányokban. Az autó ezt nem az érintésérzékelő alapján, hanem az egyes kerekek nyomásának megváltoztatásával, ill. lengéscsillapítók. Ez a rendszer csak egy része az off-road csomagnak, amely a légrugózás mellett alacsonyabb motor- és sebességváltó-védelmet is tartalmaz, és természetesen speciális vezetési módokat is biztosít az egyes felszíntípusokhoz.

Arra a kérdésre, hogy hogy áll az új X5 saját tömeggel, a szakemberek nem adtak egyértelmű választ. Egy teljesen csupasz autó könnyebb lenne, bár összességében hosszabb, szélesebb és nagyobb. De most alapfelszereltségként több felszerelést kínálnak, így ha azt elődjük szintjén tartják, akkor az siker lesz.

Az új X5 18-22 hüvelykes kerekekkel jár. Állítólag ez az első szabványos BMW szabvány 22 hüvelyken. Ami a hajtást illeti, csak egy 4x4-es hajtással, a jól ismert xDrive rendszerrel lesz ellátva, amelyet külön-külön az egyes motorokhoz és sebességváltókhoz igazítanak. Vagyis míg más gyártók gazdasági vagy egyéb okokból a 4x4-es hajtás két változatát kínálják. Az egyik a gyengébb, a másik az erősebb motorok esetében a BMW csak az xDrive-ra összpontosít.

Arra a kérdésre, hogy az európai ügyfelek miért nem tudnak nyolchengeres motort rendelni, a gyártó képviselői azt állítják, hogy ezeknek az egységeknek a részesedése az öreg kontinensen nagyon kicsi. Másodszor pedig figyelembe kell venniük a termelési kapacitást is, ezért a nyolchengeres kezdettől fogva megtakarít más piacokra. Természetesen nem zárják ki a jövőben Európa számára, de az elején biztosan nem. A négyhengeres egységeket szintén nem veszik figyelembe. Még a hibrid esetében is végre négyhengeres váltja hathengeresre, amiért dicsérjük a BMW-t.

Plug-in hibrid, akár 80 km-es hatótávolsággal

A motor ajánlat tehát így fog kinézni. Három 3 literes hathengeres henger közül választhat. Egy benzin 40i 250 kW/340 LE teljesítménnyel, 450 Nm nyomatékkal és két dízel. A jól ismert 30d-s egység 195 kW/265 LE és 620 Nm teljesítményt kínál. A nagyobb teljesítményű, négy turbófeltöltővel kiegészített M50d 294 kW/400 LE teljesítményt és 760 Nm nyomatékot ér el. Körülbelül egy év múlva a BMW kibővíti kínálatát egy új plug-in hibriddel, amely tiszta elektromos üzemmódban akár 80 km-t is megtesz. Ha igen, akkor valójában ez lesz az első értelmes plug-in hibrid a prémium SUV-k között. A 3 literes hathengeres benzinmotor (210 kW/286 LE) és elektromos motor (82 kW/112 LE) kombinálásával a BMW 290 kW/394 LE rendszer teljesítményt ért el. Az elemek miatt a hibrid változat házának térfogata 150-500 literrel csökken. Az 5 férőhelyes alapkivitelben kapható modell 650 literes poggyász szállítására alkalmas.

Csiszolt kristály fogaskerék fej

Végül még legalább néhány szó a belső térről. A volán mögé ülve jól látható, hogy egy vadonatúj autóban ül. Kezdve az ajtó paneljeivel, a gombok segítségével, egy új digitális műszerfalon, egy új fedélzettel. Mindennek teljesen új vonása van, bár első pillantásra felismeri, hogy egy BMW-ben ül. A pilótafülkében csak három részletre mutatok rá, amelyek először érdekeltek a legjobban. Első és legfontosabb hűtött vagy fűtött italtartók. A kávéfőzők ezért örülni fognak annak, hogy az X5-ben nem hűl le a kávéjuk, vagy nem melegszik fel az energiaital.

A második érdekes részlet a hagyományosan kövér hajtókar fej - joystick, ráadásul vágott üvegből. Amikor a vágott kristály kifejezés kijön a számból, és nem tehetek róla, de ez a fej nagyon emlékeztet Jozef Kabáňra, aki ma már a jövő BMW modelljeinek kidolgozásán dolgozik. A harmadik részlet a műszerfalon található szekrény, amely valójában egy kamera, amely megragadja a vezető szemét. Közvetlenül csatlakozik az autópályákon és a forgalmi dugókban történő vezetés segédrendszereihez. A kamerának köszönhetően akár 60 km/h sebességű oszlopban történő vezetés közben bármilyen időtartamra teljesen elengedheti a kormánykereket, és az autó a sávban fogja tartani. Az egyetlen feltétel, hogy továbbra is előre kell nézni. Tehát nincs telefon.