csónakázás

Csónakázás. Archaikus és szinte kihalt jelenség, de ha olvasol róla valamit, akkor is hidegrázást és még merészebbet okoz, talán a "kár, hogy nem voltam ott" érzés. Valami olyasmi, mint az alaszkai aranyláz, azzal a különbséggel, hogy rengeteg kalandirodalom nem volt a tutajokról.

Több száz téma

Az ötleteket kétségtelenül semmi esetre sem találnák meg! Képzeljen el egy csomó embert, akik otthonuktól száz mérföldekre utaznak ingadozó, fából készült, folyami meghajtású hajókon. Erős és kiszámíthatatlan. Szándékosan írok embereket - nem mindig voltak fáradságos és erős fiatalok. A tutajokat leggyakrabban régi, tapasztalt "tengeri farkasok" vezették, és a szelíd neműek gyakran részt vettek az utakon. Az alacsony keresetek és számos olyan kockázat elképzeléseivel utaztak, amelyek a folyókat érhették, a váratlan rablásoktól kezdve a különféle veszélyes szakaszokig. Nem kevesebben voltak a szlovák folyókon. Bátorság kellett a tutajra való feljutáshoz. Különösen, ha rájövünk, hogy a múltban az úszás nem tartozott egy egyszerű ember közös képességei közé. Nem csak a tutaj elsüllyedése, hanem a szokásos vízbeesés is tragikusan végződött (általában kivétel nélkül).

A folyó kereskedelmet kíván

Az emberi géniusz még nem volt világos az autópályákról és a vasutakról, az utak nem voltak karbantartva - töröttek, sárosak, gyakran járhatatlanok, és nagyobb mennyiségű alapanyag szállítása kocsikon túl drága. Az egyik lehetőség az emberek és az áruk vízi szállítása volt. Földrajzi viszonyaink szerint a folyórendszer elég gazdag, így amíg gátak és erőművek át nem lépték, tutajok haladtak át rajta. Szlovákiában logikailag ez volt az északi régiók területe. Kysuce, Árva, Liptó, Szepes, Považie felől hajózott; az ilyen Vág egész évben lebeghetett, Orava, Hron vagy Dunajec főleg tavaszi és nyári hónapokban használták. Az első írásos feljegyzések a XI. Kezdetben a tutajok fát importáltak a szűkös területekre, amelyek Szlovákiában bőségesek voltak, és a déli területeken gyakran hiányoztak. A szállított áru maga volt a hajó, de az évszázadok során javultak és képesek voltak más fa rakományt, zsindelyt, valamint kerámiát, vásznat, ételeket, szlovák hegyi kunyhókból származó termékeket és természetesen embereket is szállítani.

Útdíjak, adók, díjak

Figyelemre méltó tény társul a szlovák szarufákkal - a rafting a 18. századig szabad tantárgyak szakmája volt. A helyzet csak Mária Terézia törvényhozási beavatkozásai után változott meg jelentősen, de ez nem azt jelenti, hogy addig a csiga azt tette, amit akart. Természetesen, mint régiónkban, a 13. és 14. század első jelentős fellendülésétől kezdve a szarufák különféle szabályozásokkal és mítoszokkal próbálták korlátozni és kiragadni a mocipánokat. Gombáš városában (a mai Hubová) bevezették az ún part, azaz a tutaj kikötésének díjai a városban és környékén. Ctibor, a Beckov-kastély ura megakadályozta, hogy a szarufák hosszú szilárd kötéllel hajózzanak, amelyet a Vág felszínére feszített. Ha a szarufák nem akarták vagy nem tudták fizetni az útdíjat, ha folytatni akarták, 8 napot kellett dolgozniuk a kastély felépítésén. Később a magyar jogszabályok az egyes tutajok pontos jelölését is elrendelték a származási hely vagy a rakomány, az áruk felelőssége, a tutaj felszereltsége, a hidak megkerülésének módja, a kikötési helyek, röviden: a matrózoknak Brüsszelből volt.

Olyan kézműves, mint bármely más

Mindannyian egyszer egy tutajon találkozunk

A 17. és 18. század kivételével, amikor a török ​​megszállás megakadályozta a hosszabb raftingolást, Szlovákiából nagy volt az út. Különösen Magyarország más régióiban a Fekete-tengerig, de északra a Balti-tengerig is. A rakományt kipakolták, a tutajt leszerelték, és a szarufák hazavitték. Autókon, de leggyakrabban gyalogosan. Ha azonban természetesen szerencséjük volt, hogy egyáltalán eljutottak az út céljához. Különösen a Vágon számtalan buktató volt - sekély, hidak, vad áramlatok, sziklás kitermelések. A legveszélyesebb a hírhedt Strečnianska-szoros volt. A Váh-patak keskeny és sodrott patakban kapott lendületet, emellett számos sziklás kapu nyúlik ki a folyóba - többek között a legendás kapuk, Margita és Besná. A 19. században Ján Botto, Štúrovo költő népszerűsítette őket, de addigra ez a szakasz sok merészeket megölt faedényeken. Például a Ľubochnói Matej Mrva tényező halálát dokumentálták, akinek tutaját Besnában összetörték. Azonban nem Ján Botto az egyetlen kapcsolat a szlovák irodalom és a rafting között.

Plníctvo Dunajec

Daniel Krman evangélikus pap Útvonaltervében ismertette útját a Dunajecen - a 18. századi utazási napló. A szlovák értelmiség (többek között Janko Matúška, Ján Francisci és Michal Miloslav Hodža) virágzását 1847 augusztusában tutajok vitorlázták Liptovský Mikulášból a tatrini egyesület találkozójára Čachticében. Štefan Marko Daxner késett és ugrott, miközben a már vitorlás tutajon ült.

A betét örökké él

A szlovák tutaj a 19. század végén élvezte csúcsidőszakát. Az újonnan épített utak és különösen a modern vasúthálózat már nem tudtak versenyezni a tutajok kockázatos szállítási módjával, ennek ellenére még az 1930-as években is egyes famegmunkálók használták a tutajokat. A levéltár szerint az utolsó faszállítás 1942 nyarának elején történt, a lučkyi Gejza Šavrnoch faktor következtében. A rakomány Liptovská Teplától Seredig lebegett. Bár úgy tűnt, hogy a tutaj határozottan eltűnik, a tutajok soha nem tűntek el teljesen a szlovák folyókból, és továbbra is turisztikai látványosságként funkcionálnak. Dunajec elsősorban így segíti az idegenforgalmat, de például Váh egyes szakaszait is.

Hozzászólások

Jelentkezzen be vagy regisztráljon a hozzászólások elküldéséhez.