Már az első járatára sem emlékszik. Tinédzserként megértette, hogy a repülés az az út, amelyen járni fog. Bár a család azt állította, hogy ez nem egy "lány" szakma, a saját útját járta. Ma egy Boeing 737-est vezet.

családdal

BRATISLAVA, július 22 - Dominika Riečanová tizennyolc éves koráig nőtt fel külföldön. De aztán szlovákként úgy döntött, hogy visszatér Szlovákiába, és a Zsolnai Egyetemen tanulmányozza a légi közlekedést. Ott kezdte el beteljesíteni álmát, amelyben családja kezdettől fogva nem támogatta. Dominika azonban sikeresen végzett, és ma Boeing 737-essel repül a Ryanair légitársaságnál.

A fiatal, 25 éves pilóta nem is emlékszik az első repülésére. Alig volt egy éves, amikor először felszállt egy utasszállító repülőgépre. Arra viszont emlékszik, hogy mindig is lenyűgözték a repülőterek. És bár a pilótanők nem utasok és nem is itt-ott megszokott társak, kemény munkával került a kabinba. A Dobrá noviny számára nemcsak azt mondta neki, hogy a kezdetektől fogva nagyon nehéz volt családja támogatása nélkül, hanem lenyűgöző pillantást vetett felénk arra, hogy mi minden előzi meg, mielőtt a gép sikeresen felszállna. Tipp: nincs sok odakint.

Hogyan dönt egy fiatal nő, hogy pilóta akar lenni? Gyerekkorod óta lenyűgöznek a repülőgépek, vagy csak nap mint nap jöttek? Ez volt az a kezdeti impulzus, amely végül arra késztetett, hogy ma pilóta legyél?

Sok évig Genfben éltünk, majd tizenhat éves koromban Libanonba költöztünk. Gyerekkorunk óta sokat utaztunk légi úton. Nem is emlékszem az első járatomra, mivel alig voltam egy éves, de amennyire emlékszem, a repülőterek minden szempontból elbűvöltek. Mindig nagyon érdekelt a repülés, de soha nem gondoltam volna, hogy pilóta leszek; Korábban a helikopterek érdekeltek, és csak később a repülőgépek. De a nővérem még mindig írt verseket a repülésről. Mindig is pilóta szeretett volna lenni, mióta hároméves korában először Genfbe repült.

Mit mondott a családja, ismerősei vagy szerettei, amikor először elmondta nekik, hogy profi pilóta szeretne lenni? A kezdetektől támogatták?

Amikor az egész család megtudta, hogy pilóta leszek, nagyon szkeptikusak voltak. De sajnos egyáltalán nem ismertek, mivel a szüleimmel külföldön éltünk, és inkább úgy ítélték meg, hogy nő vagyok, és hogy "Egy ilyen munka egyszerűen nem alkalmas fiatal hölgy számára".

A szüleim is mindig ellenezték, hogy pilóta legyek, pedig nagyapánk anyám oldalán katonai pilóta volt. Először megpróbálták elvonni a húgom, majd engem a repüléstől, de sikertelenül. Hogy az úttörő döntés tizenhat éves koromig nem jutott el hozzám. Környezetem folyamatosan kérdezte, mit akarok csinálni, és különböző elképzeléseim voltak, de egyik sem érdekelt annyira, mint a repülés. Valójában a nővérem segített nekem abban a döntésben; valószínűleg mindig is a példaképem volt számomra; és mindig számíthattam rá.

Fotó: Archívum Dominika Riečanová

Szüleink csak akkor kezdtek támogatni minket a repülésben, amikor boldogulni kezdtünk: először az iskolában, majd a munkahelyen. Amikor a Ryanair megkeresett és meghívott egy interjúra, majd elfogadott, a szüleim továbbra is abban reménykedtek, hogy visszautasítom, mivel a cégnek nem volt a legjobb hírneve, de nagyszerű alkalom volt arra, hogy megtagadjam a feladást. A repülés megkezdése mindig nehéz, és ha lehetősége van elindítani a Boeing 737-et, akkor egyszerűen nem dobhatja el. A Ryanairnél való kezdetem annál nehezebb volt, mert szüleim egyáltalán nem akartak segíteni nekem, amíg meg nem értették, hogy nincs visszaút, és ott fogok dolgozni, hogy támogassak vagy sem. Hónapok óta várják, hogy elégedett legyek vagy megbánjam ezt a döntést, de egy pillanatig sem haboztam. Ma nagyon büszkék a húgomra és rám, azt mondanám, hogy jobban aggódtak a jövőnk miatt, és nem akarták, hogy boldogtalanok legyünk az életünkkel. A legfontosabb számukra az volt, hogy elérjük azt, amit szerettünk volna, és mindennek örüljünk.

Nem aggódott egy kicsit a választott szakma miatt? A női pilóták azonban még nem elég gyakoriak. Jómagam még soha nem hallottam női hangot pilóta beszéde közben a repülőgépen. Időnként némi vitával szembesültél emiatt?

Soha nem szerettem tanulni, még az iskolában sem, akár középiskolában, akár főiskolán. Soha nem töltöttem sok időt a tanulással; valószínűleg azért is, mert minden mindig többé-kevésbé jól ment nekem. De amikor két hónapig meg kellett tanulnom egy adott típusú repülőgépen, az összes rendszert, annak irányítását, stb. és minden időmet tankönyvekben töltöttem; ez volt az életem egyik első pillanata, amikor nagyon szerettem volna jól tanulni. Talán azért, mert be kellett bizonyítanom a családomnak, hogy sikerült, és nem akartam csalódást okozni a szüleimnek.

Először féltem. Biztos voltam benne, hogy a megfelelő szakmát választottam, de honnan tudtam, hogy képes vagyok-e repülni, mivel még soha nem próbáltam? Tizennyolc éves koromig nem volt az első repülésem kisrepülőgéppel, és addig csak abban reménykedtem, hogy a munkára készültem.

A probléma ebben a szakmában, mint sok másban, az emberek meggyőződése, hogy ez csak a férfiak munkája, de az idők változnak, és az embereknek lehetőségük van arra, hogy megválasszák azt, amit valójában szeretnének, ahelyett, hogy társadalmunk azt gondolná, hogy nekik kellene csináld.

Egész életemben vitatkoztam. Annak ellenére, hogy Zsolnai iskolájában jártam, találkoztam olyan emberekkel, akik nem voltak biztosak abban, hogy tud-e repülni egy nő, és szomorú voltam emiatt. Ugyanakkor okot adott arra, hogy még jobban harcoljak ennek az álomnak. Ma, amikor dolgozom, kevesebb emberrel találkozom, akik megengednék, hogy mondjak valamit a szakmámról. De velem már megtörtént, hogy olyan kapitánnyal kellett repülnöm, aki egyáltalán nem volt izgatott, hogy velem ülhessen a pilótafülkében, és nagyon arrogáns volt a repülés során. Sajnos még mindig találkozom néhány ilyen emberrel, de nem veszem rossznak a kritikájukat, és csak próbálok jobb lenni a munkámban. Először magamnak, de azért is, hogy ezt be tudjam bizonyítani mi nők is tudunk repülni és olyan munkát végezni, amelyet a közelmúltig csak férfinak tekintettek.

Fotó: Archívum Dominika Riečanová

Tudsz magadon kívül más szlovák pilótát is? Sejtheti, hány van?

Már találkoztam más szlovák pilótákkal, például egyikük a húgom, de őszintén szólva nem tudtam megmondani, hogy hányan vagyunk. Véleményem szerint több mint 10-t fog meghatározni, és talán még többet is a világon, mivel Szlovákiában nincs nemzeti légi fuvarozónk.

Mennyi ideig tart pilóta lenni? Mi mindez megelőzi, az iskola, milyen képzésekre, képzésre van szükség stb.?

Az egész képzésem három évig tartott a repülés első órájától a kész kereskedelmi pilóta engedélyig (CPL) az összes teszten át (például az Airline Transport Pilot License (ATPL) elméletig, amely a legmagasabb elméleti repülési teszt). Még több tapasztalatot kell szereznem ahhoz, hogy eljuthassak a ATPL engedély, amely repülőgép pilóta engedély, én is úgy döntöttem, hogy egyetemre megyek, ahol 5 évig tanultam a légi közlekedést. Mindig azt gondoltam, hogy az oktatás fontos, annak ellenére, hogy a tanulás nem volt az erősségem. Sokszor találkoztam munkahelyemen olyan pilótákkal, akik úgy döntöttek, hogy egyetem nélkül pilótákká válnak, de még mindig vannak olyan légitársaságok, amelyek inkább egyetemi diplomával rendelkeznek.

Az első tanévben megvolt a repülés elmélete és olyan technikai alapok, hogy teljesíthettük az első repülési órát. Az első tanév utáni nyáron eljött az a nap, amikor mindannyiunknak meg kellett volna tartania az első repülési órát az én évemben. Kisgyerekként már nagyon vártam. Még mindig emlékszem arra az órára. Zlin z-142 típusú repülőgéppel repültem. Ez egy kétüléses sport- és edzőgép. Az oktató elmondta, hogy repülök, és hagyta, hogy felszálljak és leszálljak, természetesen megmondta, mit tegyek. Később a zsolnai repülőtér közelében lévő egyik területre mentünk, és ott kezdtük a repülés alapjait. Az első általam megszerzett pilóta-engedély egy PPL (magánpilóta-engedély) volt, egy magánpilóta-engedély, és három év alatt megszereztem az összes szükséges képesítést, hogy elkezdhessem a pilóta munkájához való jelentkezésemet.

Hogy néz ki a szokásos munkanapod?

A szokásos munkanap a „legénységben” történő képzéssel kezdődik. Vagy reggeli istentiszteleteink vannak, amelyek általában hat körül kezdődnek, vagy délután, amelyek éjfélig tartanak. A személyzet termében kell lennünk legalább 45 perccel a repülés előtt. Úgynevezett első tisztként több mint 20 perccel a jelentési idő előtt érkezem, hogy felkészüljek a repülés előkészítésére, kiemelve az összes fontos dolgot, ami a nap folyamán előfordulhat. Amikor a kapitány megérkezik, mindent együtt nézünk meg, és döntünk az üzemanyag mennyiségéről, és melyikünk repül, melyik járat. A repülés előtti felkészülés során bizonyosan át kell tanulmányoznunk az általános információkat azokról a repülőterekről, ahová repülni fogunk. Két vagy négy járatunk van ebben a társaságban, de mindig visszatérünk arra a repülőtérre, ahol elindultunk; az egyik pilóta a generátorhoz repül, és utasításokat ad a másiknak, aki mindent figyel és segít. Amikor légiutas-kísérőkkel találkozunk, eligazítást tartunk, tájékoztatva őket például a járatok idejéről, valamint az időjárásról, hogy tudják, mire számíthatnak a repülések során. Ezután áttérünk a repülőgépre, ahol a műveletekből megtudhatjuk, melyik állomáson áll a gép. Igyekszünk legalább 35 perccel a repülés előtt odaérni, hogy utolérjük a gép repülés előtti előkészítését.

Mi előzi meg, mielőtt a gép felszáll? Mennyire tájékoztatják a pilótákat a repülőgép állapotáról?

A repülőgép előkészítése az összes rendszer tesztelésével, a repülőgép műszaki könyvének ellenőrzésével kezdődik (amikor megtudjuk, hogy az összes hiba van-e a repülőgépen), valamint a kötelező fedélzeti dokumentációval is; az üzemanyag mennyiségének ellenőrzésével stb. Be kell indítanunk az összes rendszert és be kell programoznunk a fedélzeti számítógépet is a repüléshez. Fontos, hogy ellenőrizzük a frekvencián utoljára kiadott időjárást is, hogy a teljesítmény kiszámítása a kifutópálya hossza, a hőmérséklet, a repülőtér magassága, a nyomás, az erő és a szél iránya, a nedves kifutópálya stb.

Míg a repülő pilóta mindent megtesz a pilótafülkében, a megfigyelő pilóta kívülről ellenőrzi a repülőgépet, és ha üzemanyagra van szükségünk, akkor a megfelelő mennyiséget tudja a megfelelő embernek.. A kapitánnyal folytatott eligazítás következik, átélünk minden lehetséges fenyegetést, amelyre számíthatunk a felszállás során, ellenőrizzük, hogy helyesen dobtuk-e be a pontokat a fedélzeti számítógépbe, ellenőrizzük, hogy az eszközök illenek-e hozzánk, mivel nem vesznek információt a ugyanazok az egységek a kapitány oldalán, valamint az első tisztnél. Át fogunk menni az úgynevezett sürgősségi tájékoztatón, ahol fontos meghatározni, hogy pontosan mit fogunk tenni abban az esetben, ha például a meghajtóegység meghibásodik vagy más probléma lép fel. Végül átlépjük az indulási útvonalat, és úgynevezett ellenőrzőlistát készítünk annak igazolására, hogy nem felejtettünk el semmit. Az utolsó információ, amely eljut hozzánk, a pontos utasok száma, a kiszámított terhelési űrlappal együtt, amelyet felhasználunk a repülőgép pontos tömegének és a repülőgép egyensúlyának meghatározásához, valamint a teljesítményszámítások elvégzéséhez. Ezután a repülőgépnek meg kell kapnia az irányítók indulási engedélyét, amikor azt is ellenőrizzük, hogy pontosan az általunk beprogramozott indulási kifutópályával ül-e, és csak ezután kérhetünk további engedélyt felszálláshoz, taxihoz és felszálláshoz.

A repülés legkritikusabb fázisai a felszállás és leszállás, de gyakran ezek is a legérdekesebbek. A repülés során, amikor már a felszínen repülünk, természetesen ellenőriznünk kell az üzemanyag mennyiségét, az időt és kommunikálnunk kell az irányítókkal. Mielőtt a célba ereszkedne, megkezdődik a műszerek leszállásra, tájékoztatókra való felkészítése, megtudjuk az utolsó időjárást, és kiszámoljuk a kifutópályához képest szükséges féktávolságot.

A leszállás után nincs sok időnk pihenésre, a vállalat politikája az, hogy a repülőgépet a lehető legkevesebb ideig töltsük a földön, és a lehető legtöbbet használjuk a levegőben. Tehát 25 percünk van a járatok között, hogy mindent előkészítsünk a következő járatra, hogy az utasok leszálljanak, a többiek pedig felszálljanak. Gyakran küzd az idővel, mert a standra érkezés és az üzemanyag megérkezésének időpontját, a repülőgépet üzemeltető embereket is össze kell hangolnunk, hogy az utasok hatékonyak legyenek a beszálláskor és a leszálláskor, és hogy a repülőtér akkor készen áll rájuk. De természetesen egyes repülőtereken a repülőgépek száma nagyon bonyolult, és gyakran előfordul, hogy a földi személyzet gondoskodik egy másik repülőgépről.

Mit szeretsz a legjobban a munkádban, és mit élvezhetsz a legkevésbé?

Minden tetszik a munkámban, nem tudnám, ha bármi más tetszik, mint bármi más. A kevésbé tetsző dolgok közül természetesen itt van, reggel felkelni. Néha reggel harmadik órára van riasztóm, vagy hosszú repülés után sajnos olyan emberrel repülök, aki egyáltalán nem mond semmit. Szerencsére ez eddig csak kétszer-háromszor fordult elő velem.

Össze lehet-e egyeztetni a pilóta karrierjét a magánélettel? Milyen nehéz?

Nehéz kérdés, hogy a pilóta karrierje összeegyeztethető-e a magánélettel. Különösen a nők számára, mivel a férfiak még nem szokták, hogy a nőknek dolgozniuk kell, és valahova messzire kell repülniük. Mint említettem, a vállalatnak, ahol dolgozom, megvan az az előnye, hogy mindig visszatérek a repülőtérre, ahol elindultam, ami általában az állandó bázisom. Előfordul, hogy egy hétre küldenek egy másik repülőtérről repülni, de ez összehasonlítható más szakmák üzleti útjával. Sajnos más légitársaságokban nem ilyen egyszerű. Gyakran a pilóták néhány napra, vagy egyes esetekben néhány hétre távoznak otthonról, és el tudom képzelni, hogy ez megnehezítheti a családi kapcsolatokat. Gyerekként régen távol voltam az egész családtól, és ez soha nem zavart.

Azt is megszoktam, hogy apám üzleti útra indult, és anyám gondoskodott rólunk. Remélem, hogy egyszer olyan családot alapítok, amely ugyanolyan megértő lesz, mint anyám és nővérem, és olyan megértőek voltunk, mint a kisgyerekek.. De még nincsenek terveim a jövőre nézve, még mindig fiatalnak érzem magam, és éppen másfél évvel ezelőtt kezdtem a karrieremet, úgyhogy boldog leszek, ha hamarabb felépítem a karrieremet, és a többire gondolni kezdek, amikor eljön az idő. Az egyetlen dolog, amit biztosan állíthatok, az az, hogy néhány évig érdekelne a távolsági járatok repülése, de eddig fogalmam sincs, hol, kinek és mikor. Továbbá, mivel pilóta pályát választottam, nem látok okot, miért kellene változtatnom rajta. Úgy döntöttem, hogy tanulmányozom a repülést is, mert azt tervezem, hogy egész életemet a repülésnek szentelem. Mint pilóta rengeteg munkalehetőségem van, például szimulátorokon dolgozom, ahol az új pilóták megtanulnak repülni, vagy az összes pilóta képzésekre és tesztekre jár.