Részecske szűrő
(Angol. Dízel részecskeszűrő röviden DPF) olyan berendezés, amelyet a kompressziós gyújtású motor kipufogógázaiból származó részecskék vagy korom kiszűrésére terveztek. A részecskeszűrő általában eltávolítja a korom 85% -át vagy annál többet, bizonyos körülmények között csaknem 100% -os hatékonyságot érhet el.
Vannak olyan szűrők, amelyek eldobhatók és cserélődnek újakra, miután hamuval "feltöltötték" őket. Másokat úgy terveztek, hogy a felgyülemlett részecskéket passzív módon (egyetlen katalizátor segítségével) vagy aktív módon égessék el. Ide tartozik például a részecskeszűrő tüzelőanyaggal történő égési hőmérsékletre hevítése; programozzuk a motort olyan időre, amikor a szűrő tele van, oly módon, hogy megemeli a kipufogógáz hőmérsékletét, és így korom ég ki; nagy mennyiségű NOx előállítása a felhalmozódott hamu oxidációjának elérése érdekében, esetleg más módszerekkel. Ez a folyamat "szűrő regenerálás" néven ismert.
A tisztítást szintén a rendszeres karbantartás részének tekintik, és gondosan kell elvégezni, hogy elkerülje a szűrő károsodását. Az üzemanyag-befecskendezők vagy a turbófeltöltők meghibásodása a szűrő nyersolajjal vagy motorolajjal szennyeződik; akkor mechanikus tisztításra lehet szükség.
A részecskeszűrőt elsősorban a jármű városi ciklusára fejlesztették ki, amikor a motor koromtermelése a legnagyobb. A regenerációs folyamat nagyobb és állandó sebességgel zajlik, amit a városban általában nem lehet elérni. A kizárólag alacsony sebességgel és városi sebességgel közlekedő járműveknél időszakos utazásokra lehet szükség a városon kívül, hogy meg tudják tisztítani a részecskeszűrőt.
Ha a vezető figyelmen kívül hagyja a figyelmeztető lámpát, és túl sokáig vezeti a járművet a városi ciklusban, előfordulhat, hogy a részecskeszűrő nem regenerálódik megfelelően, és a regenerálás ismételten folytatódik. Ez általában a részecskeszűrő ilyen meghibásodásához vezet, amikor azt ki kell cserélni.
FAP szűrő
A PSA Peugeot Citroen francia autógyártó más részecske-égési technológiát alkalmaz. Minden adalékanyag automatikusan hozzáadódik a tartályhoz minden tankoláskor. Az adalékanyag cerint tartalmaz. Ez az adalék biztosítja a részecskék jobb égését alacsonyabb hőmérsékleten, mint a hagyományos DPF szűrőknél, és így csökkenti a motor és a kipufogócső terhelését. FAP szűrő esetén ez körülbelül 450 ° C, szemben a DPF 600 ° C -jával. A kipufogógázok hőmérsékletét az úgynevezett "ötödik löket" emeli, az üzemanyag befecskendezésével a kipufogócsőbe. Az FAP szűrő élettartama a regenerálás lehetőségeitől függ, általában 80 000-260 000 kilométer. Az adalék hozzávetőlegesen 200 000 kilométerre elegendő, amikor ajánlott annak kiegészítése. A cerin erősen rákkeltő anyag, amely nem ég, az FAP szűrőben rekedve marad, és működés közben idővel eltömődik és működésképtelenné válik.
Pozitív
- Az NOx és más kibocsátási komponensek, például a CO2 részecskekibocsátásának csökkentése
- A kipufogórendszer működés közben szinte szagtalan és látható korom
- A kibocsátásokat általában 60 km/h feletti sebességgel égetik el, főleg a városi területeken kívül
- Az autó megfelel az igényesebb kibocsátási normáknak
Negatív
- Korlátozott a szűrő élettartama és a meghibásodásához/működéséhez kapcsolódó megnövekedett költségek
- Az üzemanyag felhasználása a regenerációs ciklus alatt növeli az üzemanyag-fogyasztást
- A szűrő fokozatos eltömődése növeli a kipufogógázokkal szembeni ellenállását és növeli az üzemanyag-fogyasztást
- A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás további NOx-részecskéket eredményez, amelyeket a szűrőnek elégetnie kell
- Rövid élettartam a városi ciklusban, a városi ciklusban és a rövid utakon a regeneráció nem megfelelően vagy teljesen megy végbe. A szűrő sokkal korábban romlik, mint az autópálya és a városon kívüli forgalomban
- A kipufogócső megnövekedett hőmérséklete és a kipufogócső nagyobb ellenállása negatívan befolyásolja a motor alkatrészeit és azok élettartamát.
- Az üzemanyag-befecskendezés után megnő az üzemanyag-befecskendező üzemi ciklusainak száma, és így csökken az élettartama
- A tartós szűrőhiba károsíthatja vagy meghibásíthatja a motort
Szűrje az életet
Még akkor is, ha betartjuk az összes ajánlott eljárást és ideális körülményeket teremtünk a szűrő regenerálásához, a szűrő legfeljebb 98% -ig regenerálódik. Emiatt a szűrő élettartama mechanikai tisztítás nélkül 150 000 - 200 000 km-re becsülhető, kivételes esetekben 300 000 km megtétele lehetséges.
Hogyan kell vezetni egy DPF szűrővel felszerelt járművet?.
Számos szabály létezik, amelyek jó eséllyel elkerülhetik a sok problémát és jelentősen megnövelhetik a DPF élettartamát. Az első és legfontosabb dolog a dízel jármű megvásárlása. Köztudott, hogy nincs értelme dízelmotort vásárolni, ha általában a város körül vagy rövid útvonalakon közlekedünk. Ez duplán igaz a DPF szűrővel felszerelt járművekre. Rövid városi út során a robusztusabb dízelmotor nem is melegszik fel rendesen, ebben a fűtési módban nemcsak nagyobb a fogyasztása, hanem a keverék kevésbé tökéletes égése is, mint üzemi hőmérséklet esetén, ami gyorsabb feltöltést eredményez a DPF szűrő. Ha ehhez hozzáadódik a regenerálás gyakori befejezése a motor leállítása miatt, akkor a DPF-szűrővel kapcsolatos probléma kiválik. A fentiekből következik, hogy ha gyakran rövid távolságokon, vagy főleg városi forgalomban halad, akkor ne vásároljon dízel járművet, főleg újat, amelyet DPF szűrővel kell felszerelni.
Fontos tény, hogy ne állítsuk le a motort a regenerálás során. Ezért, ha a fentiekből megtudja, hogy a regeneráció folyamatban van, hosszabbítsa meg utazását a végéig. Gyakoribb megszakítások esetén a szűrőt elégetetlen korommaradványok töltik meg. Ezután a rendszer megpróbálja gyakrabban elindítani a regenerációt, amely feleslegesen fogyaszt üzemanyagot, és meghosszabbítja a kipufogórendszer hőterhelését. Természetesen a gyakori szakaszos regenerálás a DPF magasságának jelentősen csökkent élettartamához is vezet. Nem szabad megfeledkeznünk arról a tényről sem, hogy a nem additív rendszerek esetében a regenerálás során kevés marad a dízel maradéka a motorolajba. A többször megszakított regenerálás tehát a motorolaj dízellel történő túlzott hígításának fő oka, amely jelentősen rontja az olaj működési tulajdonságait, és néha túlzott mennyiségét okozza.
A regenerálás során ajánlott a motort 2000-3000 fordulat/perc között tartani. Kis sebességnél nem ajánlatos feleslegesen forgatni vagy motorozni a motort. Régebbi, DPF-fel szerelt járművek esetében nem tanácsos a járgányt alapjáraton hagyni. Javasolt (pl. Az oszlop alatt) mesterségesen növelni a sebességet enyhe gáz hozzáadásával vagy elektromos készülékek bekapcsolásával (légkondicionáló, hátsó ablakfűtés, ülésfűtés, audio…). A legmodernebb rendszerek már képesek önmagukat kezelni és arányosan növelni a motor alapjárati fordulatszámát. A regenerálódás után, amelyet az érzékenyebb autós felismer, a DPF szűrő és a kipufogócső lehűlése miatt célszerű a járművet még néhány percig vezetni. Mint ismeretes, a regenerálás során a DPF rendszerben és a kipufogócsőben jelentős hőmérséklet-emelkedés tapasztalható, amely azonnali leállás esetén a műanyag alkatrészek károsodásához vezethet, de a kivétel nem sérült elektronika (érzékelők, kábelek) vagy néhány mechanikai alkatrészek. Különösen nyáron ajánlott néhány perces vezetési huzat, hogy elősegítse a forró részek elfogadható szintre történő hűtését.
DPF szűrővel felszerelt motorok esetében a szabály nem a minimális üzemanyagtartalommal jár a tartályban. Meg kell jegyezni, hogy egy ilyen jármű több üzemanyagot fogyaszt, mint egy motor DPF nélkül, ezért szélsőséges esetekben (oszlopban állva) az üzemanyag gyorsan kimerülhet. Az adalék DPF szűrők esetében is (PSA aggodalom) az adalékanyag adagolása a tartályba bizonyos mennyiségű (kb. 10 liter) utántöltés után történik, ezért fontos, hogy nagyobb mennyiségben, lehetőleg legalább A tartály 1/3-a.
Nagyon fontos az "alacsony SAPS" vagy az "alacsony hamu" motorolajok használata, ami szlovákul alacsony hamu termelésű olajokat jelent. Egy adott járműre vonatkozó részletes információkat a használati utasítás, ill. ezeket egy hivatalos szervizközpont biztosítja. Ezek az olajok általában megfelelnek az ACEA C1, C2, C3 szabványnak, vagy közvetlenül a csomagoláson feltüntetik, hogy alkalmasak DPF szűrővel ellátott dízelmotorokhoz.
A DPF szűrő élettartamát az üzemanyag minősége is jelentősen befolyásolja. Rossz minőségű dízel elégetésekor fokozódik az elégetlen maradványok termelése, ami a DPF szűrő gyorsabb eltömődéséhez vezet. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a befecskendező rendszer élettartama és állapota szorosan összefügg az üzemanyag minőségével.
A befecskendező rendszer hibás üzemanyagból, meghibásodásból vagy túlzott kopásból eredő problémái befolyásolják a DPF-szűrő élettartamának rövidítését a tökéletlen égés miatt. Meg kell jegyezni, hogy az elhasználódott vagy sérült befecskendezőszelepek többé nem tárják fel a kipufogógázból származó túlzott füstöt egy DPF esetén, mivel a füst szinte teljes egészét a részecskeszűrő csapdába ejti. Az elhasználódott vagy sérült befecskendezőszelepeket csak a gyakoribb regenerálás tárja fel, vagy egy érzékenyebb vezető észleli a gyengébb tolóerőt, vagy túlzott zajt vagy rendszertelen motort fog. Ebben az esetben azonban óvakodjon egy tipikus hibától, ahol nem az okot, hanem a következményt kezelik. Ennek oka, hogy gyakran előfordul, hogy az eldugult DPF-et kicserélik, az okot a hibás injektorba rejtik és hasonlók. megoldatlan maradt. Az új vagy felújított DPF ismét nagyon gyorsan eltömődik, és a probléma visszatért a világra. Ezért nagyon fontos, hogy az injekciós rendszer jó állapotban legyen.
Az égési folyamat minőségét az EGR szelep, a turbófeltöltő, maga a motor vagy a vezérlő elektronika állapota is befolyásolja. A befecskendező rendszer állapotához hasonlóan, ha az égés nem teljesen tökéletes, a DPF rendszer későbbi problémái nagyon gyorsan jelentkeznek. Nem kell lebecsülni azt a tényt sem, hogy a szűrő regenerálásának gyakori kísérletei túlzott terhet rónak a motorra. Ennek oka, hogy a kipufogórendszerben az ellennyomás nő, a turbófeltöltő hőterhelése meghosszabbodik…
A dízelmotoros járműveket általában biztonságosabbnak tartják a tűzveszély szempontjából, mint benzin társaik. A DPF azonban nagyban megváltoztatja ezt a tényt. Ha bármilyen gyúlékony anyag (papír, száraz fű, műanyag stb.) Beszorul a jármű alsó részébe, akkor a regeneráció során jelentősen meggyullad ennek a csapdába esett anyagnak a meggyulladása. Ezért érdemes időről időre ellenőrizni a jármű alsó részét - különösen a motortér közelében.
DPF/FAP szűrő regenerálása diagnosztikával
1,4 l/1,9 l/2,0 l R4 és R5 2,5 l PD/PPD-TDI
Regenerációs feltételek:
- A gyújtás be van kapcsolva
- Járó motor (alapjáraton)
- A hűtőfolyadék hőmérséklete 50 ° C-nál magasabb (lásd MVB 002.4)
- Az alapértékek alatt terhelt részecskeszűrő (lásd: MVB 075.3, a VAG-COM-nak meg kell adnia az alapértékeket)
* Ha a részecskeszűrőt az előírt értékek felett terhelik, akkor azt ki kell cserélni, különben a jármű a regenerálás során kiéghet.
- Kapcsolja be a készülékeket (világítás, ülésfűtés, első/hátsó ablakfűtés, légkondicionálás)
Feltételek (vezetés közben):
- A jármű sebessége 30-60 km/h között
- A motor fordulatszáma 1500-2500 RPM között (4. vagy 5. fokozat, automatikusan Tiptronic sebességváltóban)
- A ciklus hossza kb. 15-20 perc
- A füstgáz hőmérséklete a turbó előtt 700 ° C felett van
A fenti körülmények között történő vezetés addig tart, amíg a részecskeszűrő csökkenti a terhelését (közel 0%). Ha a regenerálás nem sikerül, problémát okozhat a vezetési körülmények vagy a motortér.
SK EN
[Kiválaszt] [Kiválaszt]
[01 - Motor] [01-Motor]
[II - 11 kódolás] [II - 11 kódolás]
* Engedélyezze a regenerálást gépeléssel 21295. * Engedélyezze a regenerálást a megadással 21295.
[Végrehajt] [Csináld!]
[Mért blokkok - 08] [MEAS. Blokkok - 08]
Válassza ki egyszerre a 070 és a 075 csoportot.
[Fuss] [Menj!]
MVB 070.1: Regenerációs állapot (xxxxxxx1 = normál regenerálás aktív, xxxxxx1x = kényszerített regenerálás aktív)
MVB 070.3: Regenerációs számláló/időzítő
MVB 075.1: A kipufogógáz hőmérséklete a turbófeltöltő előtt
MVB 075.2: füstgázhőmérséklet részecskeszűrő előtt Kipufogógáz-hőmérséklet részecskeszűrő előtt
MVB 075.3: Részecskeszűrő-terhelés Részecskeszűrő-terhelés
MVB 075.4: a füstgáz hőmérséklete a részecskeszűrő mögött. Kipufogógáz-hőmérséklet a részecskeszűrő után
Most indítsa el a vezetési ciklust, és figyelje a mért blokkokat (további személyre van szükség).
[Kész, menj vissza] [Kész, visszatérés]
[Vezérlő bezárása, visszavonás - 06] [Vezérlő bezárása, Vissza - 06]
2,0 l TDI CR-R4
Az újabb CR-TDI motorokhoz 2 különböző típusú regenerálás áll rendelkezésre, a korom/terhelés tényleges mennyiségétől függően. Ha a számított vagy mért koromérték meghaladja a 30 g-ot, de 40 g alatt van, akkor megkezdheti a regenerációt álló jármű üzemmódban (alapjárat hozzáadásával), kényszerregenerálás vezetés közben is lehetséges. Amint az értékek meghaladják a 40 g-ot (de max. 45 g alatt vannak), az álló regeneráció már nem áll rendelkezésre, és a menet közbeni regenerálás az egyetlen módja.
Állandó regeneráció/inaktivitás
Regenerációs feltételek
- A gyújtás be van kapcsolva
- Járó motor (alapjáraton)
- Üzemanyagtartály legalább? üzemanyag
- Transzfer a Semleges/Parkba
- Rögzített fék
- Hűtési hőmérséklet 70 ° C felett (lásd MVB 002.4)
- Az alapértékek alatt terhelt részecskeszűrő (lásd: MVB 075.3, a VAG-COM-nak meg kell adnia az alapértékeket)
* Ha a részecskeszűrőt az előírt értékek felett terhelik, akkor azt ki kell cserélni, különben a jármű a regenerálás során kiéghet.
- Kapcsolja be a készülékeket (világítás, ülésfűtés, első/hátsó ablakfűtés, légkondicionálás)
- A motorháztető zárva volt
[Kiválaszt] [Kiválaszt]
[01 - Motor] [01-Motor]
[Biztonsági hozzáférés - 16]
* Írja be a kép kódját a VCDS-be, és engedélyezze az álló adaptációt. "Adaptáció engedélyezése (pl. Regenerálás állva) "
[Végrehajt] [Csináld!]
[Alapbeállítások - 04] [Alapbeállítások - 04]
* Válasszon egy blokkot az álló regenerációhoz Regenerálás állva
[Fuss] [Menj!]
* Kövesse a képernyőn megjelenő utasításokat
[Kész, menj vissza] [Kész, visszatérés]
[Mért blokkok - 08] [MEAS. Blokkok - 08]
Válassza ki egyszerre a 099 és a 108. blokkot.
[Fuss] [Menj!]
MVB 099.2: A kipufogógáz hőmérséklete a turbófeltöltő előtt
MVB 099.3: A kipufogógáz hőmérséklete a részecskeszűrő előtt A kipufogógáz hőmérséklete a részecskeszűrő előtt
MVB 099.4: füstgáz hőmérséklet a részecskeszűrő mögött. Kipufogógáz hőmérséklete a részecskeszűrő után
MVB 108.2: Korom részecskeszűrő súlya (számított) Részecskeszűrő korom tömege (számított)
MVB 108.3: Korom részecskeszűrő súlya (mért) Részecskeszűrő korom tömege (mért)
Most engedje járni a járművet, és növelje az alapjárati sebességet, amíg a részecskeszűrő terhelése a lehető legkisebb lesz (közel 0%).
[Kész, menj vissza] [Kész, visszatérés]
[Vezérlő bezárása, visszavonás - 06] [Vezérlő bezárása, Vissza - 06]
Regenerálás vezetés közben
Regenerációs feltételek:
- A gyújtás be van kapcsolva
- Járó motor (alapjáraton)
- Hűtési hőmérséklet 70 ° C felett (lásd MVB 002.4)
- Az alapértékek alatt terhelt részecskeszűrő (lásd: MVB 075.3, a VAG-COM-nak meg kell adnia az alapértékeket)
* Ha a részecskeszűrőt az előírt értékek felett terhelik, akkor azt ki kell cserélni, különben a jármű a regenerálás során kiéghet.
- Kapcsolja be a készülékeket (világítás, ülésfűtés, első/hátsó ablakfűtés, légkondicionálás)
- A motorháztető zárva volt
Feltételek (vezetés közben):
- A jármű sebessége 60 km/h felett
- A motor fordulatszáma 2000-2500 ford/perc között (4. vagy 5. fokozat, automatikusan Tiptronic-ban)
- A ciklus hossza kb. 10-15 perc
- A füstgáz hőmérséklete a turbó előtt 170 ° C felett (MVB 099,2)
- A füstgáz hőmérséklete a részecskeszűrő előtt 150 ° C felett (MVB 099.3)
- A füstgáz hőmérséklete a részecskeszűrő mögött 150 ° C felett (MVB 099,4)
A fenti körülmények között történő vezetés addig tart, amíg a részecskeszűrő csökkenti a terhelését (közel 0%). Ha a regenerálás nem sikerül, problémát okozhat a vezetési körülmények vagy a motortér.
[Kiválaszt] [Kiválaszt]
[01 - Motor] [01-Motor]
[Biztonsági hozzáférés - 16]
* Írja be a kép kódját a VCDS-be, és engedélyezze az adaptációt vezetés közben "Adaptáció engedélyezése (pl. Regenerálás vezetés közben) "
[Végrehajt] [Csináld!]
[Szerkesztés - 10] [Alkalmazkodás - 10]
* Válasszon csatornát a regeneráláshoz vezetés közben "Regenerálás vezetés közben "
[Olvasni] [Olvas]
* Írja be/mentse az 1 értéket új értékként.
[Mentés] [Mentés]
[Kész, menj vissza] [Kész, visszatérés]
[Mért blokkok - 08] [MEAS. Blokkok - 08]
Válassza ki egyszerre a 099 és a 108. blokkot.
[Fuss] [Menj!]
MVB 099.2: a füstgáz hőmérséklete a turbó előtt
MVB 099.3: füstgáz hőmérséklet a részecskeszűrő előtt
MVB 099.4: a füstgáz hőmérséklete a részecskeszűrő mögött
MVB 108.2: Korom részecskeszűrő Súly (számítva)
MVB 108,3: koromszűrő súlya (mért)
Indítsa el a vezetési ciklust, és mérje tovább a blokkokat (2. személy szükséges).
[Kész, menj vissza] [Kész, visszatérés]
[Vezérlő bezárása, visszavonás - 06] [Vezérlő bezárása, Vissza - 06]