• KÖZGAZDASÁGTAN
    • MAKROÖKONÓMIA
    • Előrejelzések
    • STATISZTIKA
    • ÜZLETI KÖRNYEZET
    • EGÉSZSÉGÜGYI
    • IPAR
    • ENERGIA
  • PÉNZÜGY
    • BANKOK
    • KINCSTÁR
    • KOCKÁZAT KEZELÉS
    • SAF
  • RÉGIÓK
    • EU-POLITIKA
    • EU-ALAPOK
    • REGIONÁLIS POLITIKA
  • OKTATÁS
  • INFOTECH
  • ÉLET
    • KULTÚRA
    • UTAZÁS
    • ÉRDEKES TÉNYEK
    • EGÉSZSÉG
  • PROJEKTEK

EGY CIKKET

12. éves KPMG Automotive Survey
2011. január 11

cikket

A globális autóipari ütemterv nagy változásokat mutat, amikor a játékosok új utakat keresnek előre - állapítja meg a KPMG 12. éves autóipari felmérése

• Az urbanizmus és a jármű célja diktálja a mobilitási megoldásokat
• Az új technológiákat és a fokozott biztonságot kulcsfontosságú differenciálási kritériumnak tekintik
• A szövetségek az üzleti modellek megváltoztatásának kihívásaival foglalkoznak
• A más piacokra irányuló export a túlkapacitás megoldásának tekinthető, de a feltörekvő piacok hamarosan túltelítettek lesznek

Az Európában és Észak-Amerikában a növekvő fogyasztói érdeklődés a speciális rendeltetésű járművek iránt, valamint a biztonságos, üzemanyag-takarékos autók iránti igény az olyan feltörekvő piacokon, mint Kína, arra kényszeríti a globális autóipari szereplőket, hogy értékeljék, hogyan lehet a legjobban megbirkózni a drámai piaci változásokkal. A 12. éves globális autóipari felmérésben a KPMG International megszólította az autóipari vezetők vezetőit arról, hogy miként tervezik megfelelni az új kihívásoknak, és vezető szerepet töltenek be az innovációban és a fejlődő értékláncban a következő öt évben.

"Ez a felmérés előrejelzi a változásokat" - mondta Dieter Becker, a KPMG autóipari globális igazgatója. „2004-ben az üzemanyag-hatékonyság növekedését várták a fogyasztók vásárlási döntéseit befolyásoló tényezők között; Ma az üzemanyag-hatékonyság az első számú tényező a fogyasztók számára. ”

A KPMG 2011. évi globális autóipari felmérése, amely a járműipar jövőbeli ütemtervének létrehozása címet viseli, több mint 200 autógyártó, beszállító és kereskedő véleményét nyújtja a fogyasztói trendek és a technológiai innováció várható kihívásairól és lehetőségeiről, új üzleti modellekről, a növekedés és a jövedelmezőség lehetőségeiről. mint a feltörekvő piacok a következő öt-tíz évben.

"Sok tényező arra utal, hogy kétsávos globális piacról van szó" - mondta Dieter Becker. "A fejlettebb országok küzdenek a változó mobilitási magatartásért, míg a fejlődő régiókban, például Ázsiában nyomás nehezedik arra, hogy különféle autókat szállítsanak a nagyobb mobilitás után éhezők számára. Az autógyártóknak gyorsan kell cselekedniük, hogy megfeleljenek ezeknek az elvárásoknak. ”

A fogyasztói trendek erre a célra gyártott járműveket, "mobilitási megoldásokat" követelnek meg

A népesség növekedése és az urbanizáció jelentős változásokat idéz elő az autóiparban világszerte. Az alacsony károsanyag-kibocsátású zónák számának növekedése és a belváros központjaihoz való hozzáférés korlátozása csak a kezdet lehet, amit az új, autómentes városok is mutatnak, például Masdar az Egyesült Arab Emírségekben.

Ezek a feltörekvő tendenciák uralják a válaszadókat, 73 százalékuk úgy véli, hogy a járműveket meghatározott célra tervezik, és 76 százalékuk szerint a járműtervezést az urbanizmus határozza meg.

Míg a világ megfizethető elektromos autókra vár, ahol jelenleg intenzív kutatás és fejlesztés folyik, a tanulmány kimutatta, hogy egyes válaszadók úgy vélik, hogy a játékszabályok megváltoztathatják a „mobilitási megoldásokat”. Míg a válaszadók mindössze kilenc százaléka gondolja úgy, hogy a mobilitási megoldások fontos részét képezik stratégiájuknak, egyes autógyártók, például a Daimler, a Peugeot, a BMW és mások már most is befektetnek erre a területre.

"Az ilyen progresszív gondolkodás versenyelőnyt jelenthet, amely felgyorsítja e vállalatok vezető pozícióba kerülését az autóipar megváltozott értékláncában" - mondta Becker. "Akik rendelkeznek mobilitási megoldásokkal, azok piacot is birtokolhatnak."

A mobilitási megoldások megjelenésével - mivel az autóvásárlás során egyértelműen az üzemanyag-hatékonyság marad a legfontosabb tényező - a válaszadók mintegy 80 százaléka szerint a hibrid és elektromos járművek vezető szerepet játszanak bármely járműkategória növekedésében a következő öt évben. Sok válaszadó azonban arra számít, hogy a kormány továbbra is szerepet játszik, és úgy gondolja, hogy az elektromos autók a közeljövőben támogatások nélkül nem lesznek megfizethetőek.

Új technológiák és változó felelősség az értékláncban

Míg a válaszadók többsége szerint az elektromos autók a következő öt évben nem lennének megfizethetőek a tömegpiac számára, fontos ebbe a kategóriába történő befektetés - az összes rendelkezésre álló alternatív üzemanyag-technológia esetében a válaszadók csaknem 90 százaléka tervez hibrid járművekbe befektetni a következő öt évben évek, rendszerek, akkumulátoros elektromos meghajtás vagy hidrogén üzemanyagcellás technológiák.

Az alternatív üzemanyagok és az elektromos hajtásláncok keresése szintén nagyobb hangsúlyt fektet a biztonságra.

"Ahogy egyre több jármű kezdi használni az új meghajtási technológiákat" - mondta Ján Linhart, a KPMG elemzője -, nő a gyúlékony akkumulátorok és más fenyegetések lehetősége, mind a beszállítóknak, mind az eredeti gyártóknak (OEM) más gyártók alkatrészeit és berendezéseit kínálva, késztermék saját márkanevük alatt) egy esélyt arra, hogy a jelentős versenyelőny megszerzésének eszközeként átvegye a vezetést a biztonság terén. "

Az alternatív üzemanyagok és az elektromos hajtásláncok technológiai innovációjáért folytatott versenyben a legfontosabb szereplők 68 százaléka inkább a stratégiai szövetségekbe vagy a beszállítókkal való közös vállalkozásokba lépés útjára lép, ahelyett, hogy tőkét és önfoglalkoztatást keresne. Ezt a nézetet főként az EMEA (Európa, Közel-Kelet és Afrika) és az amerikai kontinens globális szereplői osztják, míg az ázsiai-csendes-óceáni térség vállalatai nagy valószínűséggel kölcsönök biztosítására törekednek e beruházások finanszírozására.

Ezeknek a lépéseknek jelentős következményei lehetnek az autóipar értékláncának további fejlődésére.

"A szövetségek jó módszer a speciális technológiai know-how-hoz való hozzáféréshez a kockázat- és költségmegosztáson kívül" - mondta Becker. „Ez különösen igaz a hibrid technológiákra és az elektromos hajtásláncokra. Meg kell jegyezni, hogy ezek a közös tevékenységek elkezdhetik megszüntetni a beszállítók és a gyártók közötti szakadékot. "

A felmérés fele úgy véli, hogy tekintettel a stratégiai partnerség kulcsfontosságú fontosságára a gyors technológiai innováció szempontjából, az iparág új fejleményt fog kialakítani az értékláncban, és új lendületet fog teremteni az eredeti gyártók, beszállítók, új belépők és marginális szereplők között.

Ezek a váltások, amelyek a válaszadók szerint több éven át fognak bekövetkezni, például kérdéseket vetnek fel azzal kapcsolatban, hogy az értéklánc melyik részében uralja majd a márka, és hogy az OEM-technológia vagy partnereik vezetik-e az elektromos meghajtórendszert. A válaszadók több mint kétharmada úgy véli, hogy az eredeti gyártók 2020-ig az elektromos meghajtási technológiát birtokolják.

"A változó piaci körülmények ebben az új világban elengedhetetlen a beszállítói fejlesztés, valamint a gyors innováció és a tudásmegosztás iránti törekvés" - mondta Becker. "De az autógyártóknak el kell kezdenie gondolkodni az új üzleti modelleken, hogy fenntartsák technológiájukat, know-how-jukat és márkanevüket. Bizonyos mértékig jelentésünk azt sugallja, hogy nézhetnek ki ezek a modellek. ”

Az általános jövedelmezőséget tekintve a legtöbb válaszadó úgy véli, hogy az eredeti gyártók a következő öt évben a legnagyobb jövedelmezőséget érik el. Bár a válaszadók jelenleg nem tartják a pénzügyi szolgáltatásokat a legjövedelmezőbb szegmensnek az autóiparban, óriási lehetőségeket kínálnak, különösen a feltörekvő piacokon, ahol az ágazat viszonylag fejletlen - mondta Becker.

A túlkapacitás aggodalomra ad okot, de a megoldás az export más piacokra

Mivel az autógyártók a szükséges változásokkal küzdenek, amelyek alakítják az ágazat jövőjét, a túlzott kapacitás továbbra is komoly aggodalomra ad okot mind a fejlett, mind a feltörekvő piacokon. A válaszadók közel kétharmada úgy véli, hogy az Egyesült Államok a legtelítettebb, ezt követi Japán és Németország, és érdekes, hogy még Kína és India is el fogja érni a túlzott kapacitás jelentős szintjét a következő öt évben.

„A kínai túlkapacitás megfontolás tárgyát képezi, de nem azért fektetünk be üzemeinkbe, hogy elveszítsük az értékesítési lehetőségeket. Kockázat, amelyet érdemes vállalni "- mondta Bernd Pichler, a Volkswagen kínai vezérigazgatója.

A legtöbb autógyártó úgy véli, hogy az új piacokra irányuló növekvő export megkönnyebbülést hozhat; az exportlehetőségek azonban a jövőben korlátozottak lehetnek, mivel sok OEM gyárat épít új piacokon.

jegyzet

A felmérésen 200 autógyártó-menedzser vett részt, akiknek több mint fele az üzleti egység vezetői vagy annál magasabb pozícióját töltötte be. A válaszadók az autóipari értéklánc minden részét képviselik, beleértve az eredeti gyártókat, az első, a második és a harmadik szint beszállítóit (1., 2. és 3. szint) és a kiskereskedőket.

A vezetők 51 százaléka Európában, a Közel-Keleten és Afrikában, 27 százaléka Ázsia és a Csendes-óceánon, 22 százaléka pedig Amerikában van. Minden résztvevő olyan vállalatokat képvisel, amelyek éves bevétele meghaladja a 100 millió dollárt, és több mint egynegyede olyan vállalatoknál dolgozik, amelyek bevétele meghaladja a 10 milliárd dollárt.