Azok, akik nem jártak a pozsonyi autószalonon gyermekeikkel, még mindig legalább részben kijavíthatják habozásukat. A pedálos kocsik történelmi gyűjteményéből álló Pedal Planet projekt részeként a Magas-Tátrában múzeumot nyitottak ezeknek a megvalósult gyermekálmoknak.

magas-tátrában

A Vyšné Hágy és Tatranská Polianka között található Nová Poliankába való utazásnak ez a tippje egyáltalán nem a legkisebbeknek szól. Sok motoros ismerő a pedálos autókon is elindult. A huszadik század elején a pedálos autók nem voltak magától értetődőek a piacon.

Az 1902-es párizsi katalógusban megjelent a pedálos autók elődje - egy fából készült jármű, amely lovak nélküli hintóra hasonlít. Ez az autó 65 francia frankba került, és nem mindenki engedhette meg magának. Fatest volt rajta, sárvédők, fékek, lámpák, kormány és még egy trombita is. Kézművesek készítették őket kis sorozatban, ami megmagyarázza az árukat.

Az USA-ban rögzítették a pedálos autók első gyártási kísérleteit is a 20. század elején. Az 1903-as chicagói katalógus gyermekjárművek képeit mutatja be lovakkal, szekerekkel és triciklikkel együtt. Úgy építették őket, mint a macskák, és ugyanazon az elven működtek, mint a kerékpár.

Ezeket a gyermekkocsikat ferde szélvédőkkel, sárvédőkkel, rendszámokkal, lámpákkal, króm alkatrészekkel, lökhárítókkal, pótkerékekkel, gumikkal, kürtökkel és kárpitozott ülésekkel látták el.

Angliában a Liens (később Triang néven) 1909 körül kezdett pedálos autókat gyártani. A következő években ez utóbbi vállalat rengeteg nagyszerű modellt készített a gyermekek több generációja számára.

Az 1895-ben alapított Giordani cég pedálos autóknak szentelte magát, azonban eredetileg kerekes székeket, tricikliket és gyermekjátékokat gyártott. 1915-ben mutatta be első pedálos autóját.

Franciaország fontos szerepet játszott a pedálos autók történetében is. 1914-ben megjelent a piacon egy kétüléses autó, amely hasonlított az 1911-es Peugeot Grand Prix-re, és amelynek pedáljait golyóscsapágyakra szerelték. A gyártó ennek a modellnek a különböző verzióit kínálta különböző áron, a legolcsóbb 25 frankba került.

Az úttörő André Citroën a játékautóban kiváló promóciós eszközt látott az autógyártók és a gyermekek, mint leendő ügyfelek számára. Más híres autógyártók is csatlakoztak. A Bugatti 35 Grand Prix egy gyönyörű versenyautó volt, amely megnyerte a versenyt, és világszerte híressé tette a márkát.

1927-ben Ettore Bugatti maga épített egy hűséges modellt 35 elektromos meghajtással fiának, Rolandnak. Mintegy kilencven modell készült erről az álomjátékról, amelyeket a leggazdagabb ügyfelek fiainak szántak.

A Bugatti 35 híre túl nagy volt ahhoz, hogy más autógyártókat vonzza. A gyermekek számára készült „Bugattky” pedálváltozatokat a francia Eureka cég készítette, és a parkokba és játszóterekre vitte a Bugatti-jelenséget.

A második világháború megszakította a pedálos autók repülését, de nem sokkal később a játék világa készen állt a játékra való visszatérésre. 1949-ben létrehozták a szigeteken az Austin Junior Autógyárat, amelyet kifejezetten gyermekkocsik gyártására terveztek.

Az 1950-es években új anyagok léptek az iparba. Az új technológiák miatt a fém elkezdte cserélni a műanyagot és az üvegszálat, ami lehetővé tette a gyermekjárművek gyártási költségeinek csökkentését: ez végül alacsonyabb árat eredményezett.

Az új járműmodelleknek azonban alig volt közös vonásuk az őseikkel. Ezek még mindig a kézművesség és a találékonyság eredménye. Még a volt Csehszlovákiában is népszerűek voltak a pedálos kocsik, bár gyakran „alulszámláló” játékok.

Pedal Planet Museum - Alapár:
felnőttek: 9 €
diákok: 8 €
nyugdíjasok és fogyatékkal élők: 6 €
gyermek (4-15 éves): 6 €
4 éves korig: ingyenes
Kedvezményes csomagok:
2 + 2 család (2 felnőtt + 2 gyermek): 25 €
Család 2 + 1 (2 felnőtt + 1 gyermek): 22 €
Család 1 + 2 (1 felnőtt + 2 gyermek): 20 €
Csoport (20+ fő): 5 €/fő
/ Nyitva: hétfőtől vasárnapig: 09:00 - 18:00 h /