Az Európának szánt limuzint Japánban és ottani építési elvek alapján hozták létre. Az egyik a tömeg csökkenése a külső méretek növekedésével. A nehéz verseny előtt álló könnyű hattal Dél-Franciaországban hajtottunk.

mazda

2007. november 28., 06:52, Rastislav Chvála, St. Tropez

Az Európának szánt limuzint Japánban és ottani építési elvek alapján hozták létre. Az egyik a tömeg csökkenése a külső méretek növekedésével. A nehéz verseny előtt álló könnyű hattal Dél-Franciaországban hajtottunk.

A Mazda 6 akkor jelenik meg a piacon, amikor a középkategóriás limuzinokban a sportos BMW 3 dominál, és a piacot új Mercedes C, Ford Mondeo, Renault Laguna és Audi A4 árasztja el. A Mazda helyzete még nehezebb, mivel a középkategóriás járművek értékesítése Európában az évi 1,8 millió darabról (2002) 1,5 millió darabra (2006) esett vissza. A hízelgő helyzet ellenére a Mazda jövőre 90 ezer darabot akar eladni az új modellcsaládból, amely három karosszériaváltozatban érkezik, szedán, kombi és liftback. A liftback és a kombi karosszériák részesedése a legmagasabb (38%) az utolsó generációs értékesítésben. Az európai bemutatón teszteltük a szedán változatát.

Emlékeztet a Lexusra
A Mazda 6 fő tervezőjének kézírása, aki az RX8 sportautót is megtervezte, főként lámpák alakjában és a jellegzetes első sárvédőkön látható. A Mazda 6 észrevehetően sportosabb megjelenést kapott, és néhány részletében feltűnően emlékeztet a Lexus márkára. Talán ez a szándék, mert az új Mazda 6 gyártója a márka zászlóshajójának felel meg. Ezért kissé megnőtt, és az új test 6,5 cm-rel hosszabb és 1,5 cm-rel szélesebb. A legjelentősebb a tengelytáv akár 5 cm-rel történő növekedése, amely belül a megnövekedett lábtérben nyilvánul meg. A belső tér azonban továbbra is intim és sportos marad, vagyis optikailag körülveszi a személyzetet, és nem veszi át a kisbusz elemeit, például a hosszú lejtős szélvédőt. A test alkotói nemcsak új formákat kerestek, hanem egyedi részleteket és alacsony aerodinamikai zajokat is ki akartak dolgozni. A Cx-0,27 légellenállási együtthatónál a zaj csökkent az előző modellhez képest.

Fogyás 39 kg
A legtöbb új autó nagyobb méretekkel, nagyobb biztonsággal, de nagyobb tömeggel is rendelkezik. A Mazda a súlycsökkentés egyik módját látja, ami alacsonyabb fogyasztást és könnyebb kezelhetőséget eredményez. A külső növekedésével 39 kg megtakarítás nagyon nagy kihívást jelent, de a Mazda a kategóriájában a legkönnyebb autóvá vált. A megígért fogyasztási megtakarításokról nem sokat tudtunk meg, de Franciaország kanyargós útjain a Mazda 6 nagyon mozgékony és könnyen vezethető autónak tűnt.

Különösen a benzin
Az új dízelmotor megérkezéséig a Mazda kínálja a jelenlegi 103 kW-os kétliteres motort. A japán márka jól tudja, hogy a dízelmotor nélküli piacra lépés Európában hazárdjáték lenne. Ennek ellenére a benzinmotorok tagadhatatlan tulajdonságai és az az ígéret, hogy a következő évben egy teljesen új, saját technológiájú, nagy teljesítményű, 2,2D-s dízelmotort vezet be. A két tesztelt benzinmotor közül paradox módon nekünk tetszett a leggyengébb négyhengeres, 1,8 literes és 88 kW teljesítményű. Jól megtervezett sebességváltóval rendelkezik a teljesítmény folyamatához, és alacsony sebességnél is elég rugalmas. Éppen ellenkezőleg, az erősebb motor és eddig a 2,5 MZR kínálat teteje már nem megengedett sebességnél mutatja meg temperamentumát, a hatodik sebességfokozatnál pedig kissé nagy sebességgel, 130 km/h sebességgel. Az új modell menetdinamikájában a jól hangzott masszív futómű imponál. Az új modellel részletesebben megismerkedünk a februári szerkesztői teszt során, amikor az autót hazánkban értékesítik.

Az utazást a Mazda fizette


Ahol a Mazda 6 tervezői súlyt spóroltak ?