Az AMG autók konvojában egyetlen Benzben fogunk bevetni Affalterbach módosításai nélkül. Határozottan érezhető, de paradox módon nem az előadáson belül. Szép nyári időben nem zavarunk a tetővel. Az SL modellekből ismert fix mechanizmust behúzom a csomagtartóba, és elindítom a 4,6 literes nyolchengereset. A fűtött V8-as motort valóban nagyon nehéz hallani. Példás csend a nyári vihar előtt.

mercedes-benz

A hagyományos változatok az elemek teljes területén különböznek az AMG kialakításától, és teljesen más benyomást hagynak. Noha nem volt magunkkal összehasonlításként egy Mercedes-AMG SL63, megpróbáltunk más filozófiát összehasonlítani a nagyobb S 63-mal. Először is a futómű és a kormányzás kényelmesebb kifejezését érzi. Az SL 500 vasalja a szabálytalanságokat, és kiváló társ hosszú utazásokhoz. Az AMG verzió általában dühösen bámulja a kanyart, és egyenetlen párharcban teljes egyértelműséggel veri. Ezeket az éles változatokat addig ismételjük, amíg ki nem kapcsolja a motort, és addig ismételnek, amíg benzin van a tartályban.

Keresse meg az SL 500 könnycsavaros funkcióját. A "polgári" változatok mindig is értelmesebbek voltak, és teljesen más célt szolgáltak. Képzelje el azt a forgatókönyvet, amely szerint Nizza és Saint-Tropez között körülbelül 110 kilométerre kell haladnia a zsúfolt nyári Riviérán. Többféle út vár Önre és végül válaszolunk egy kérdésre.

Bocsásson meg a fiktív mellbimbót, ez szükséges.

Nizza történelmi központjából indul, ahonnan több száz más sofőr próbál meg bejutni délután. A francia Riviéra kormos székrekedésében 30 Celsius-fok körüli hőmérsékleten sütni hagyja magát a nap, és ez már nem hangzik olyan romantikusnak. Zárja be a tetőt, kapcsolja be a légkondicionálót, és árnyékolja be az üveg mennyezetet a Magic Sky Control segítségével. A remek név mellett ez a funkció meglehetősen érdekes tulajdonságokkal is rendelkezik. Elvileg ez két különálló üveg, két fóliával és egy elektromos energiára reagáló emulzióval. Feszültség alkalmazásával a fóliák közötti elektromos mezőben lévő részecskék olyan formációba vannak rendezve, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy átlássanak a tetőüvegen. Az áram kikapcsolásával a részecskék csökkentik az üveg átlátszóságát, és a Mercedes mérései szerint ebben az állapotban az MSC akár 10 fokkal is csökkentheti az utastér hőmérsékletét.

Tehát a klíma kellemes, Otis Redding a rádióban játszik, és lassan kijut a forgalmi dugóból. Kimensz az autópályára, a padlóra nyomod a gázt, és a kipufogógázokból egy kellemes, két turbós, nyolchengeres bariton szól, 4,6 literes térfogattal. A 335 kW/455 LE teljesítmény 4,3 másodperc alatt jut el a csatlakozási sáv többi részéről 100 km/h-ra. Akár hat másodperc alatt megjelenhet az autópálya rendőrség keresőjében. Az SL már nem az a kéttonnás nehézsúlyú "póz", mint az előző generációkban volt. 1795 kilogramm agilitást nyom, de mindenképpen jobb formában fogy. A motor maximális nyomatékát is hozzáteszi a könnyedség érzetéhez. Nm nyomatéka 1800-3500 ford/perc.

Autópálya sebességnél az SL nagyon kellemes társ lehet. Akár kihúzott vagy lehúzott tetővel, akár a hajaddal a szélben. A nyitott vezetőfülke körül áramló levegő csak a törvényen és a tisztességen felüli sebességnél kellemetlen. Nyitott tetővel tehát hagyományos tempóban lehet haladni az autópályán, a környező forgalom késleltetése nélkül. Az első osztály felé haladva fokozatosan visszatér a partra, és bejut egy újabb forgalmi dugóba, ahol a járókelők megnézhetik a kabrióját, egy kúszó forgalmi dugót. Nincs szüksége zajos, őrülten gyors és kemény AMG-re. Nyolchengeres működik a motorháztető alatt, és a membránokat a járókelők óvatosan provokálják, miközben lassan haladnak a városban. 9,0 l/100 km katalógusfogyasztás mellett a tulajdonosok pénztárcája nem sír, és ugyanezt látom tüskéikkel is, a kellemes alváznak köszönhetően.

A Mercedes-Benz SL arculatát és használatát tekintve természetes környezetében kellett megtelepednie. De ez nem változtat azon a tényen, hogy tökéletesen működött a Mercedes Kabrió Tour teljes hosszában, és a "nyári vihar" jelző nem csak vele fordul elő. A Sport + mód azonban nagyon érdekes tárgygá teszi az autót, ami nagyon megnehezíti a kulcsok visszaadását.

Egyáltalán szórakoztató vele?

A 9G-Tronic kilencfokozatú sebességváltó válaszai felgyorsulnak, a futómű szorgalmasabban másolja a terepet a hátuljába, és megnehezíti a váltást. A "C" - Komfortról az "S +" - ra váltás - a Sport + sok változást kísér, de az SL 500 továbbra is civilizált gép. A rendszerváltással természetesen az elektronikus stabilizációs vezérlés reakcióinak finomítása is bekövetkezik. A puha és jól megtervezett futómű meggyőzhető a hegyi hágók könnyű dekadenciájáról is. A széles "visszatérés" kiváló teret kínált az elektronikus stabilizáció türelmi határainak tesztelésére. Ha elég pontos vagy, a rendszerek az utolsó pillanatig a szórakozás forgatagában hagynak. Ha a móka nem megy el, a stabilizációs rendszer közbelép, mielőtt bármilyen hülyeséget elkövethet. De itt az AMG módosításai nélküli Mercedes-ről beszélünk, amelyet elsősorban a kényelem érdekében építettünk, és azzal a törekvéssel, hogy a lehető legkevesebb adrenalint juttassa a vezető véráramába.

Szórakoztató vele. Nagyon megkülönböztetett.

A Mercedes-Benz SL 500 példaértékű "cirkáló". Ez egy olyan autó, amelyet kényelmesen nyújtanak, nagyon elegáns és igénytelen társadalmi státusszal a gazdag sofőrök vizein. Amíg az AMG kabriók kevesebb mint 5 másodperc alatt a semmiből katapultálják a rendõr járõrök karjaiba, az SL 500 fordítva van. Nem ösztönzi a gyors vezetést, még akkor sem, ha nincs vele gond. Lehet autópálya sebességgel lehajtott tetővel közlekedni, de úgy gondolja, hogy a tulajdonos nem biztos, hogy megköveteli.

A Riviéra mentén, az osztrák vidéken, ill. vagy inkább komolyan a rivális után. Ott szó szerint és szó szerint ül az SL. Ha megszakított egy fiktív beáramlás Dél-Franciaországból, elnézést kérek. Stegersbachból hazafelé a szemem előtt pálmafákkal szegélyezett út vezetett, a jobb oldali tengerrel. Természetesen nem pálmafák voltak, és a vízdomb csak a Fertő-tó volt. Az SL 500 azonban egy dologban kiváló. A férfi a volán mögött ül, élvezi a távoli mennydörgést a kipufogógázból, egész nap nem bánja megégett homlokát, és a szélvédő mögött lélegzi a nehéz nyári levegőt és a megfeszített esti napsütést. Mintha a saját otthonában kényelmesen várná a nyári vihart.