Csaknem minden a motorkerékpárokról.
pólók, papucsok, hátul lovagolva, piros színben, középszerű, 16 'gumiabroncsok most oldalra.
Komoly tanácsra van szükségem:
Mi a különbség a Cross és az Enduro gép között?
Valami sárba akarok kerülni, még soha nem ültem ilyen géppel, van még 85 kg, ezért válasszon egyet. Kétütemű, négyütemű? 125, 250, 300, 350, 400, 450, 600. Daky hobbi, hogy ne cseréljem a henger 30 üzemóránként, olaj minden héten.
Remélem, te is láthatod a sarat. Vagy ha tudja, honnan szerezheti be. Eddig, hello
Tehát csak próbáld ki az XT 400 R-t. Akkor nem álmodsz semmi másról
Tévedtem. Honda XR 400 R-nek kell lennie (sorac, de még mindig alszom: 0)
Ha nem ült volna le, akkor egy Honda XL250-et, Suzuki DR350-et, Yamaha XT350-et ajánlok bemutatásra. Ésszerű pénzért lehet hozzájutni. Biztosan nem vennék XT600, DR650, XL500-600 - nehéz tehenek, 88-92 éves gyártási év - húzott vezeték, fiú, lengéscsillapítók két dologhoz.
A 600-asok általában olcsóbbak, de ez esetlenségük miatt van. NAGY különbség van 120kg és 160kg között, főleg, ha valahol a lejtőn rekedt
Ha egy szezon után nem akarja megváltoztatni a motorkerékpárját, fizessen külön és vásároljon egy Yamaha TT350, Honda XR400, KTM LC4, Suzuki DR-Z, esetleg egy Yamaha WR400 r.v.98-at. Ha gondoskodik róla - egy kis szerencsével csak a következő néhány évben vásárol gumiabroncsokat, húzott láncokat, csomagokat és fékbetéteket, későbbi tömítéseket, lamellákat, sebességváltót, dugattyút, gyűrűket ---- külföldi GO
Nos, most vettem egy új Honda XR125L-t, és nagyon elégedett vagyok vele, csak ma ilyen földúton haladtam, tele kátyúkkal és megfelelő gödrökkel, a motorkerékpár gond nélkül eltörte, csak hazafelé az autó fújt rám, nem értettem miért, és otthon megtudtam, hogy anyámmal elvesztettem a kabinot a rendszámtulajdonostól
Három hete vettünk egy új Keeway-t, amely meghaladja a 125-öt (ez néhány három ló gyengébb, mint az xr125l), de sokkal olcsóbb is (majdnem a fele). Ma kipróbáltam egy motorkerékpár-pályán, és 50-100 cm-es ugrásokat sikerült gond nélkül megoldani. Elégedett vele ( Keeway 200 köbcentimétert is gyárt.) PS: HONDA licenc alapján gyártják.
Fuu, köszönöm a tippeket.
1. Tehát adjon neki egy olcsó utazási enduro ala XT600, DR650-et, és úgy gondolom, hogy nem, ez egy erős illat, a kamóknak.
2. 125 ccm valószínűleg nem is, ez látható a súlyzavaromon, bár még ezzel is nagyon jól szórakozhat, könnyű és így.
Most már majdnem 2 ütemű. vagy 4 ütemű. A 4 ütemű valószínűleg jobb, újabb, drágább.
És mi van Huskyvel és Husabergiával?
És még a Tanács számára is: A gépen mindig zárral ellátott anyákat használjon, a szál belsejében ilyen műanyag gyűrűvel, és akkor béke van. Csak a pálya szélén áll,
Viszlát, Ciao
a husquarna és a husaberg és a ktm sypacky, kétütemű ugyanaz, az olaszokról nem is beszélve.
- Nekem volt egy xt550, dr750big, most van egy xl600r, világított és hatalomra kísérték, idegen 3 a hátulján. alacsony és széles a kormányom, a markolókon vagyok, tökéletesen irányítható, és amikor kiöntöm, mert nekem túl sokat hajlik, nincs semmi bajom vele. de nem igaz, hogy nem brutális ugrásokra való, mert gyakran megyek megállókhoz. még ha kemény kódolású is. Nem ültem jobbra az erdőben, és nem cseréltem volna keresztre, mert az egyetlen gondom, amikor kijutok, az az, hogy ne felejtsem el tárcsázni a fiút. Szerelmes vagyok belé, és ush sok erdei gépen ültem. Bár 140 kmh-s kritikus, külföldi áttelepülésem van az úton, teljesen semmi, és egyik vagy másik sem fogja elérni az erdőt és az utat sem, amikor az erdőn keresztül repültem a nagyban, feleslegesen sok adrenalin volt, hogy néha inkább nem mennék oda. ae road okey, pontosan tudnod kell, hogy csak erdő vagy, vagy akár. vannak kompromisszumok a csendes lovasok számára, próbáltam - ez nem úton van, vagy az erdőben. amikor az út az üresedésig - kicsi súly, teljesítmény, idegen választás az xlr, xr között, amikor nincs sok pénze, vagy akkor xr400 dr350, xl350, vagy akkor élesebb, akkor egy fázis, és mint említettük, kérjük, fizessen Figyelem.
sok boldog km robertoxlr
Eee, mit jelent a "sypacky"?.
Nos, nincs kompromisszum. Van joghurtom az úton. Tehát tisztítsa meg a dzsungelt, vagyis az erdei gépet.
ALVÁS: a szezon után megrázza és mindent sietősen! Szar motor és futómű is. Ez azt jelenti, hogy egy szezonban motorkerékpárok, majd a szükséges GO.
Re: Roberto xlr és mennyit nyom a könnyű xlr? Miért vannak a KTM terjesztői, amikor az egész világ lovagol rajta, de az enduro és a cross, nem az úton.
Ön egy közúti endurót "nagyon" éles enduróvá tett? De csodálom, hogy miért nem mindenki csinálja és vesz ilyen drága szórókat.
Nem tudtam, hogy az enduro és a keresztek előnye az, hogy alacsony legyen, a Yamaha YZF vagy WR ülése 998 mm, valószínűleg a japánok shibe.
Tényleg és milyen kis súlyú 130, 140 vagy 98 kg?
És még egy dolog, amit nagyon irigylek, hogyan állítottad be a szuperbomba fogaskerekeit, amikor az a hátsó hármasra megy, alig tudom megtenni az ötös tengelykapcsolóján keresztül.
De én kedvellek, fanatikus vagy, próbálj meg máson lovagolni, legalább megerősíted vagy cáfolod a véleményed.
Re: Brambo, számoljon magazinokat, teszteket és keressen magának motorkerékpárt.
Hé, hé, srácok, még mindig itt fogtok harcolni, mint más megbeszéléseken.
De mindig időben tesztelem mindig jól a gépet, hogy egy métert spórol a hátsó kerék mögött az erdőben, hogy a hetes hátuljára megy, de milyen gyakran kell cserélni, időközönként, így gyakran ne értsd. Szeretnék telefonálni, ami a lehető legegyszerűbb, de hadd tartson. Kicsit meglepődtem a 30 üzemóra körüli adatokon, majd vágtam, karikáztam és nem tudom, mi más. Persze, ez csak egy sortűz. Tehát akkor milyen gyakran csinálod hobbival?
És valóban, milyen gyakran változik az olaj 4 irányban. Ott sem fog sokáig bírni.
Azt hiszem, egy 4 ütemű 350–400 köbméteren látom. Vagy 2 ütemű minimum 250.
Csak nyugodtan látom a KTM-et, még a Motoshoptól sem vagyok távol, ha felhívom. Nem tudom, mennyire pótalkatrészek, de valószínűleg olyan drágák, mint egy fogadás.
Kétütemű külön kenéssel rendelkeznek, függetlenül attól, hogy közvetlenül a tartályba keverik-e.
Sok sikert, szia
Abban igazad van, hogy a változtatások és a karbantartás intervallumai csak az utasításokban vannak, amelyeket csak akkor kapsz meg, amikor vásárolsz. A KTM-nek különböző intervallumai vannak a professzionális apre hoby számára. Venned kell egy endurót, a crossa mindig jobban felfújt, de gyakoribb olajcsere. Régi motorkerékpárokban néha még az olajat sem cserélik, mert gondjaik vannak az utántöltéssel, ezek a jó 15 éves gépek.
De egy jó enduro nemcsak a motort teszi meg, hanem a futóművet, a fékeket, a súlyt, az ügyességet, az indítási képességet. Képzelje el, hogy kimerült a mezőn, miután beleesett a sárba, és 15 percig bele kell ásnia, és semmi. Egy kolléga mellett belemegy az önindítóba, és eltűnt, ahogy te megirigyeled!
A kétüteműek szépek, de a gyakori karbantartás mellett sokat esznek, és biztosítani kell a tankolást a hegyekben.
Neked, mint hobbilovaglónak, mindenképpen 4 bár. A DR 400 elég hosszú intervallumokkal rendelkezik, ez egy tartó, szépen hallgat, el. önindító, pótalkatrészek kaphatók. alkatrészeket, máris vásárolhat használtat. KTM 400 450 hasonló. A KTM ülőmagassága a legalacsonyabb. 1000 km után kicserélem az olajat és a szűrőket a KTM 525 EXC + szelep beállításain.
És ezekben a tesztekben hiányosságokat is írok, erről több forrásból kell olvasni. Kellemes spektrumú információval rendelkezik az interneten, a CZ-n is.
Ami a kétütemű keverőket illeti, a "külön kenés" nem úgy működik, ahogy kellene. Csak azoknak a hülyéknek találták ki, akik olajat tesznek benzinbe arányban - "hogy ne akadjak el", vagy robogókra a kezelő kényelme és tisztasága érdekében. Az átlagos intelligens motoros kiszámíthatja, hogy mennyi olaj mennyi benzinbe kerül. A sportolók is keverednek előre, biztos abban, hogy kenni fogják, és nem lesz sok olaj.