György
György
Tehát remegni kezd. Így fokozatosan:
1/Ez itt mindig is így volt, és szigorúan betartom ezt a szabályt, miszerint itt mindannyian egyenlők vagyunk, egy nyíltabb vita miatt vagyunk itt mindannyian, és nem kapcsolódunk önmagunkhoz. Az egyetlen kivétel itt Ön/TE /, aki itt elmondja és címet ad. És amikor én is így teszek, akkor megvéded magad azzal, hogy belemélyedsz a szakmádba. Ne uralkodj rajtad, és nem fogok orvosolni.
2/Csak a második bekezdéssel és a harmadik felével tudok teljes mértékben egyetérteni.
3/A harmadik második felével azonban abszolút nem. Véleményem szerint ez téves az egyenlő támogatott tömegközlekedés és a nagyon jövedelmező mobilszolgáltatók felé. Ha az SMS körülbelül 10-12 haliért kerül és 2,50 SKK-t gyűjt be érte, akkor engedélyezheti a csoportnak, hogy például 20 ingyenes SMS-t kínáljon. Amikor egy perc hívásba kerül a saját hálózatában, 50-60 hali között, és általában 15 SKK/Prima/4 SKK/magas szünet/összeget gyűjt be, akkor megengedheti magának, hogy korlátlan perceket adjon vagy hívjon a csoporton belül 1 SKK-ért./perc a szünet felhasználása után. Mert továbbra is nagy haszonnal jár. Bár kicsit kisebb, de magas. Éves 8 milliárd nyereség helyett 6 milliárd lesz, de akkor is szépen lélegezhet. A tömegközlekedés esetében éppen ellenkezőleg. Legjobb esetben a tömegközlekedés pénzügyi egyensúlyban van, legrosszabb esetben veszteséggel. És minden rendkívüli baloldalt már nem lehet levonni semmiből, de az egyensúly keretein belül valamivel ki kell egyensúlyozni, pótolni kell. Például, ha elméletileg fogyatékkal élőknek teljes útiköltséget kell fizetniük, akkor a DP biztosan nem jelent 11 milliót. nyereség és még tőlük is az állam fizet adót, de az utasok egy másik kategóriájának javulása, például a negyedéves chipkártya korlátlan használata nyergek és hétvégék alatt, esetleg tartósan. És fordítva. Ezt még megvitathatjuk, a DP-ben 3 változatot dolgoztunk ki.
4/Nem értek egyet ezzel az elfogultsággal. Olyan objektív vagyok, mint ők. Megsértik a törvényeket vagy sem? Amikor a törvény betartásának kötelezettségéről tanítanak/úgy gondolom, hogy ők maguk is megsértik azt, és ezért nincs erkölcsi joguk a törvény betartására mások tanítására /, akkor sem tesznek különbséget, hogy akarom-e, hogy a törvények betartsák őket az összes vagy csak a veszélyesebb és kevésbé veszélyes, hogy tovább szakítson? Ez az alapelv elve. Ha ezt elkezdjük vizsgálni az Ön írása szerint, akkor például az adóhátralékok vádemelésének kell lennie. csak több mint egymillió, és azokat, akik nem fizettek kevesebbet, kevésbé társadalmilag veszélyesnek és egyedül hagyni fogják. És bezárnánk azt a házat, amely felrobbantja egy iroda épületét, de aki disznóólat robbant fel malacokkal, társadalmilag kevésbé barátságtalan. stb. Nem! A törvényt vagy betartják, vagy nem.
Papyr
Papyr
Szóval légy óvatos. Nem tartom egyenrangú partnernek. Úgy gondolom, hogy Ön sokkal képzettebb ezen a területen, és TÖBB érdeklődést mutat a tömegközlekedés iránt, mint én. Más szóval, ahol én amatőr vagyok, te profi vagy. Kiválóbb partnernek tartom. Azt hiszem. Ezenkívül hagyja abba kedvesen a szakmámat. Nem állunk a kemoterápia vagy az EKG-eredmények értelmezésének előterében. Ha ilyen előtérben lennénk, diszkrét lennék a felsőbbrendűséged. A többi diskurzus (ritka kivételekkel) egyike sem szakember a tömegközlekedés területén. És nem dobod ki a szakmáját senki szemére olyan csodálattal, mint én. Nekem sem tetszik. Mindkettőnk számára világos, hogy soha nem fogom irányítani a DPMZ-t, és soha nem fogsz kezelni.
# 5598: Attól tartok, hogy ha a ZTP-kkarok aránya olyan magas számot ért el, mint a 6,5%, ez csak két dolgot jelenthet: túl sok ZTP-kártya van-e Zilinában (függetlenül attól, hogy helyesen adták-e ki őket vagy sem, Nem tudom, hajlamos vagyok hajlamosítani arra, hogy indokolatlanul), vagy a másik dologra - hogy a A "szociális" utasok az utóbbi időben meredeken emelkedtek az egészséges, felnőtt és teljes munkaidőben utazók kárára (autójukkal kezdik értékelni az idejüket és pénzüket). Más szavakkal, a tömegközlekedés átalakításának folyamata az ún \ "zokni \".
# 5599: OK, ha neked is van SW, és kimenetek jönnek ki belőle, szívesen olvasnék róla. De ezzel a zavarral elindítja azt az ördögi kört, amelyről írtam. A kapcsolatok törlése - az utasok kiáramlása - kevesebb pénz gyűlik a jegyekre - egyéb kapcsolatok növekedése vagy csökkenése - az utasok további kiáramlása.
# 5600: Nem azt akartam mondani, hogy azzal zavarod az utasokat, hogy csak 75-11 = 64 millió kényelmet kínálsz nekik. Ideges tarifa hiányával és az előre fizetett kártyák használatának szükségességével zavarja az utasokat. (Annak ellenére, hogy most lőhetném az övet, amikor a 64 millió méteres kényelmed kevésbé kényelmes, mint az 50 millió méteres preszovói btw, abban az undorító Eperjesben, amelyet még mindig a gyomroddal irritálunk, a ZTP-k minden ingyenes járattal rendelkeznek, és SENKI, csodálkozzon a világon, NE REGISZTRÁLJON ÉS VITÁZZON, és a DP jó anyagi állapotban él és élvezi.)
Ha némiképp ártalmatlanul szeretnél zúgni, mit szólnál egy ilyen modellhez: a nyugdíj- és a ZTP jegyek mindig érvényesek lennének, kivéve a munkanapok csúcsát? Ebben az időben ezeknek az embereknek teljesen kattintaniuk kell az utazás gombra. A szociális úton utazó emberek nem töltenék be túlságosan a munkavállalók által elfoglalt kapcsolatokat (és fizetnék a teljes árat), és csökkenne a nyereg és a hegy közötti különbség. Ez egyáltalán lehetséges lenne? (Talán nem, nem tudom, ezért kérdezem.)