RegioJet főnök: Csak a korrupt Ficónak köszönhetően esett szét a tervünk

A RegioJet elismeri, hogy egy éven belül elhagyhatja a Pozsony - Kassa vonalat. Főnöke, Radim Jančura szerint az üzleti terv szétesett az ingyenes utazás miatt.

Még december közepén sem kímélte önbizalmát a RegioJet tulajdonosa, Radim Jančura. A Pozsony - Kassa vonalon való belépését zenészek és jegyek kísérték kilenc euróért. Egy hónap elteltével a RegioJet elismerte az áremelkedést, és azt javasolja, hogy szélsőséges esetben lemondhatja a vonalat. A fő probléma a diákok és nyugdíjasok számára biztosított ingyenes utazással van, amelyre nem vonatkoznak a RegioJet sárga expressz szolgáltatásai. A Premiere Ficát "korruptnak" nevezi ezekért a kedvezményekért.

Amikor az ünnepek alatt vonattal utaztam Kassára, a fülkében mindig tele volt, legalábbis felületes összehasonlításban az állami IC vonatokkal. Eddig jól állsz?

Kiváló eredményeket értünk el az utasok számával kapcsolatban. Becsléseink szerint négyszer több embert szállítunk az IC-khez képest. Legalább ilyen számok jelennek meg nekünk, amikor nyomon követjük az online foglalásokat. Ha összehasonlítjuk az esti pozsonyi csatlakozásunkat, azt akár hatszor többen használják, mint a nem sokkal korábban elindított IC-kapcsolatot.

De mégis: néha a vonataid WC-k nem működnek, néha nem dohányoznak, a WiFi kialszik. Ők eddig csak a gyermekbetegségek, amelyeket fokozatosan megszüntet?

Igen, most, hogy a fagyok tizenkilenc fokkal voltak nulla alatt, sok WC valóban megfagyott. Számunkra ez bizonyos szlovák különbség volt. Amikor Prága és Ostrava között hajtunk, nem találkozunk olyan fagyokkal, mint amikor a Tátra alatt hajtunk. A fontos azonban az, hogy tizenhat WC-vel rendelkezünk a vonatokon, így az utasoknak csak tovább kell menniük autóval. A WC-k nem zavarnak annyira, de megoldjuk.

És más dolgok?

A WiFi-t márciusban teljesen kicserélik. Sajnos az internet akkor is kiesik, mert Szlovákia hegyvidéki, és csak a levegőben lévő jelet gyűjtjük. A fűtéssel is alkalmanként problémák merültek fel. Ebben az esetben azzal a ténnyel találkozunk, hogy a szlovák vasúti infrastruktúra úgy van kialakítva, hogy körülbelül ötven olyan hely van a vonalon, ahol kiesik az áram. Ezzel azonban a Kassára közlekedő Pendolino České dráhy gyorsvonatnak sokkal nagyobb problémái vannak. És tudom, hogy a cseh vasút arra készteti a ŽSR-t, hogy tegyen valamit ez ellen, mert jelenleg bármelyik pillanatban újra kell indítaniuk a rendszereket.

Ősszel vagonként mutatta be az egyik attrakciót, amely Európában elsőként rendelkezik beépített monitorokkal az üléseken. Mikor fogja felvenni?

Ez a kocsi már minden nap jár Prága és Zsolna között. Valószínűleg márciustól indul Szlovákiában. A tavasz folyamán már kilenc ilyen kocsit kellene bevetnünk, mindegyik készletben lesz egy.

csak
Jančura a legmodernebbnek Európában írja a beépített monitorokkal ellátott kocsikat. Fotó - TASR

További látványosságod az árad: Pozsonyból Kassára a legolcsóbb jegy kilenc euróba kerül. Meddig tartható ez az ár?

Úgy gondolom, hogy ez az ár továbbra is megmarad, de csak néhány összefüggésben. A általában tele lévő kapcsolatoknak drágábbnak kell lenniük. Ezen az áron arra kell ösztönöznünk az utasokat, akik számára öt euró fontos, hogy használják kevésbé használt vonatokat.

Tehát gyakorlatilag kinézni fog?

Például kedden marad az ár, csütörtök délután viszont nem. Az árképzésnek lesz némi logikája. Szerinte az ügyfelek meg fogják érteni, mi a teteje és mi az úgynevezett nyereg, és könnyen tájékozódhatnak.

RÓL RŐL mennyit emel fel a csúcsforgalomban?

Meglátjuk.

Ősszel azt állította, hogy negyedével olcsóbb lesz, mint a szokásos gyorsvonatok, amelyek kevesebb mint tizenkilenc euróba kerülnek.

Meglátjuk. Már tudjuk, mennyire hiányzik, hogy nullán legyünk. Ezt követnünk kell. Természetesen nem leszünk drágábbak, mint a ZSSK. Előfordulhat azonban, hogy a legfontosabb pénteki és vasárnapi összeköttetések a maximálisan szabályozott áron működnek. Csendesen tizennyolc euró lehet a legalacsonyabb osztályban. Éppen ellenkezőleg, péntek reggel kilenc euróra csökkentjük az árat.

Mikor következnek be ezek a változások?

Az első optimalizálást február elején mutatjuk be.

Hogyan jóval a valós költségek alatt ma vezetsz?

Ez egy kicsit a mi dolgunk. Inkább az állami fuvarozótól kell megkérdeznie, amely domináns a piacon, és lehet, hogy nincsenek költségei alatt.

Még azt sem tudja megmondani, hogy mennyi az ön költsége?

Nem mondom el. De logikus, hogy az állami fuvarozó sokkal drágább, mivel négyszer kevesebb utasa van az InterCity vonatokon.

Az áremelés után nyereséget kap?

Úgy gondolom, hogy ha kilenc euró ára a kapcsolataink közepén maradt, akkor lehetséges. A kérdés azonban az, hogy lesz-e elegendő utasunk. Ettől még tartunk. Olyan helyzetbe kerültünk, amikor a szlovák lakosság fele ingyen vezethet, és ez soha nem fog velünk menni. Például a hallgatók felét megadjuk a kedvezményeknek, és mégis csak az ügyfeleink három százalékát teszik ki. Bár Kassáról 4,50 euróért utaznak velünk, megértem, hogy ez sem vonzza őket, mert van pár sörük hozzá.

A diákok és nyugdíjasok számára az ingyenes utazás ezért nagy problémát jelent Önnek.

Ők a fő oka annak a bizonytalanságomnak, hogy profitot fogunk-e termelni. Ma a ZSSK teljes kártalanítást kap a diákért, a gyermekért és az idősebbért, ami csodálatos 18,76 eurót jelent az egész útvonalon, anélkül, hogy meg kellene próbálnia. Csak a korrupt Fico jóvoltából szakadt szét üzleti tervünk. Ezért optimalizálnunk kell árainkat, drágábbá, de olcsóbbá kell tenni egyes vonatokat. Fico a legnagyobb korrupt Szlovákiában, mert a választási korrupció a korrupció legveszélyesebb formája. Ezt mindig a bíróságon védem.

A RegioJet vezetője nem biztos abban, hogy lesz-e elegendő utas a vonatain. N fénykép - Tomáš Benedikovič

Mi tehát a jelenlegi üzleti terve? Ön már három pár összeköttetést vezet Pozsony és Kassa között. Öt kellett volna egymás után. Üzlet?

Ez a kérdés. Mindenképpen szeretnénk márciustól kezdeni az éjszakai kapcsolat üzemeltetését. Júniustól csúcsidőben egy erősítővonatot terveztünk Martintól, amely reggel kilenckor érkezik Pozsonyba. Ami ideális kapcsolatot jelentene üzleti vagy iskolai céllal utazók számára. De amikor ezt a tervet bemutattuk, valamilyen csoda folytán az állam rendjéből ugyanaz a kapcsolat jelent meg a menetrendben.

Nincs veszélye annak, hogy egy kicsit olyan lesz, mint a Sky Europe légitársaságok, amelyek alacsony áron repítették az utasokat, majd csődbe mentek.?

Lásd: a Cseh Köztársaságban a Prága - Ostrava útvonalon már csak mi vagyunk a profitszolgáltatók. Három évbe telt, rengeteg pénzt kerestünk, de sikerült. Nem vagyok őrült. Ha nem volt elég utasom Szlovákiában, és nem láttam a fényt az alagút végén, akkor természetesen egy év múlva elhagyhatom ezt a sort. Ez akkor fordulhat elő, ha az utasok hiányoznak. Úgy gondolom azonban, hogy megteszik.

A ZSSK harcot kezdett veled az ügyfelekért, és december közepén javította szolgáltatásait az InterCity express szolgáltatásban. Meglepődtél?

A ZSSK két új osztályt adott hozzá: az úgynevezett 1 plus és 2 plus osztályokat. Amikor azonban megnézem a foglalási űrlapot, azt általában csak négy utas használja. Ezek teljesen holt osztályok. A ZSSK egyáltalán nem értette, mit akarnak tőle az emberek.

Milyen irányba?

Eddig drágák voltak, most pedig egy drágább szegmenst vezettek be. De az ügyfelek nem akartak 1 plusz és 2 plusz osztályt. Az InterCity állami vonatokban a rendes második osztály eddig jól elkelt, míg harmincan utaztak egységenként. És most még két osztályt hoztak létre a harminc utas számára. Ez egy teljesen rossz filozófia. Jobb szolgáltatást kellett volna kitalálniuk a második osztályt bejáró húsért.

De még ez is megtörtént - a ZSSK palackozott vizet és napi sajtót kezdett terjeszteni a második osztály utasainak az IC vonatokon is.

Elkezdődött, de kérdés, hogy ez elég lesz-e. A ZSSK tavaly február óta tudja, hogy Szlovákiába megyünk. Már el kellett volna indulnia. Ehelyett az érkezésünk napján vezette be a változásokat, így vesztes csatába kezdett.

Emellett azonban a ZSSK változó árakat vezetett be az InterCity vonatokon is. Mhatással volt rád?

Igen, a ZSSK ragadozó árazást határozott meg. A korábbi vonatokban az InterCity vonatai 20-24 euróért jártak a második osztályban, ma már általában tizenöt euróért. Három osztályunk van, és a "Relax" középosztályunk versenyez az IC-kkel. Állítólag ebben az osztályban tizennyolc euróért kellett lovagolnunk, de végül 14,90 euróra csökkentettük.

Kiderült tehát, hogy a ZSSK által bevezetett néhány változás nem annyira fogatlan.

Természetesen ez a dolog hatással volt ránk. Ha a legjobbak akarunk lenni, akkor a legjobb szolgáltatással kell rendelkeznünk, és alacsonyabb vagy azonos áron kell rendelkeznünk. Tehát áthúzta a vonalunkat a költségvetésben. De ugyanakkor nagyot hibáztak a monopóliumellenes hivatal felé. Felelősséget vállalnak a veszteségeimért. Sokkal mélyebben kezdtek haladni a terhek alatt, amit domináns hordozóként nem tudnak megtenni. Ha a monopóliumellenes hivatal meg tudja tenni helyettük, egyszerűen kiszámíthatjuk az okozott kárt.

Vagyis mert Forduljon a ZSSK-hoz a monopóliumellenes irodához?

Igen, az biztos. Csehországban megmaradt a Cseh Vasút ostoba jellege, amikor egy időben belépésünk után egy héttel csökkentették az árakat. A ZSSK még a belépésünk napján is csökkentette őket, így még ostobábban viselkedtek. És egyáltalán nem értem, hogyan ígérhetik meg, hogy pénzt adnak vissza az ügyfeleknek.

Ezért, ha sikerül a monopóliumellenes irodában, kártérítést kér?

Amikor kezdeményezzük, az iroda megkérdezi a ZSSK-t jövedelmükről, költségeikről vagy az utasok számáról. Vagy megvárjuk ezt a döntést, vagy bármikor előterjeszthetünk kártérítési keresetet. A lényeg az, hogy ha a ZSSK tehermentes, az InterCity vonatoknak le kell mondaniuk. Ebben az esetben az utasokból származó forgalmuk az általunk okozott kár lesz.

Nyilván nem ez az egyetlen vita vár rád Szlovákiában. Több titkosításod van mert buszokú linku, amelyet a Besztercebánya - Nyitra - Pozsony útvonalon szeretne üzemeltetni. Szükséges volt olyan hirdetőtáblákat telepíteni, amelyeken Ön azt állítja, hogy Pozsonyban és Nyitrán a fürdőköpenyek felelősek a korrupcióért és az ügyeskedésért?

Szembesültem az ügyféllelizmussal, és szükségét éreztem annak, hogy elmondjam. Úgy gondolom, hogy ez most velem nem fog megtörténni.

A RegioJet óriásplakátokkal hívja fel a figyelmet a korrupcióra és az ügyfélkörre. Fotó: N- Tomáš Benedikovič

De nem érzi magát túlságosan szembe? Az újságírók előtt "bolondnak" nevezte Nyitra polgármesterét, aki nem akart téged a városba.

De szerintem bolond. Mivel a versengő Arriva cég e nézeteltérésbe vonta őt a mi vonalunkkal. Találtak egy bolondot, aki ilyet írt alá nekik.

Ami a legrosszabb, hogy sajtótájékoztatón "elvtársnak" és "gyíknak" nevezte Nyitra Dvonč polgármestert.

Úgy viselkedik, mint egy elvtárs, aki a központi tervezés idején próbál döntéseket hozni. És úgy viselkedik, mint egy gyík.

Te vagy azonban a sajtóközleményben egyenesen azt állították, hogy gyík, amivel találkoztál abban, hogy ő az ŠtB köteteiben szerepel. De kötődik "bizalmasként", ami nem feltétlenül jelentett tudatos együttműködést.

A bizalmas az a személy volt, aki átadta az információt az ügynöknek. Csak tudnia kell, hogy tudatosan vagy öntudatlanul tette-e. A legtöbb esetben tudatos volt.

Neked van azonban bizonyíték arra, hogy Dvonč úr tudatosan működött együtt?

Természetesen nekem nincs ilyenem. Dossziéját megsemmisítették, ezért nem állapítható meg.

A gyík kifejezés sípolót jelent. Tisztességes az ilyen megnevezésekhez folyamodni?

Nem tudom bizonyítani a bűnösségét, az ártatlanságát. Nos, ha egyértelmű volt, hogy ilyen módon együttműködött az Állambiztonsági Szolgálattal, akkor visszaveszem. Úgy gondolom azonban, hogy mint aktív kommunista, aki egy mezőgazdasági egyetem rektorátusában dolgozott, nagy valószínűséggel tudott róla. (Dvonč néhány évvel ezelőtt kommentálta szakszervezetét. Azt mondta, hogy soha nem működött tudatosan együtt az ŠtB-vel - a szerkesztő megjegyzése.).

Olyan személyesnek kell lenned?

Nézze, volt némi fejlődése. Először láttam a levelét, amely nagyon hasonlított Arriva leveléhez. Ennek alapján a két fürdőköpeny elutasított minket. Ugyanakkor abban a levélben minden mondata hazugság volt.

Kicsit inspirálta a Ryanair? Tulajdonosa, Michael O’Leary is készít hurrát, bárhová jön is.

A Ryanair másképp mozog. Eljön a politikusokhoz, és azt javasolja nekik: uraim, luxusvonalat teszek a városába, és turistákat hozok önöknek. Ez azonban nem lesz ingyenes, fizetsz nekem óriásplakátokat és fizetsz minden turista után. Barátságosan teszi.

Nem akarsz barát lenni?

Én is barát akarok lenni. Itt, Szlovákiában is, amikor kis tisztviselőkkel tárgyalok, jól vannak. De amikor néhány regionális hivatalnál találkoztam a közlekedési vezetőkkel, az arcomba nevettek. Háromféleképpen kommunikálhat politikusokkal: vagy megvesztegeted, a fenekében fekszel, vagy ellenségévé válsz. A harmadik megoldás a legrosszabbul működik, de mivel harci típus vagyok, ez nekem megfelel.